理系だから言うね…。オスプレイ問題。

 

オスプレイに関しては、池上ハゲ嘘彰も吹聴していたが、機能問題として到底伝えられていない。
さて、今あるヘリコプターの内回転軸が複数あるのは？と聞かれると、ソビエトで2機、アメリカのｃｈ４３、４４、４５、４６の4種ぐらいである。
後は全て1軸である。これをググらずに知っている私は、テレビでも十分解説に使えるのにな…。
ソビエトの2機の内１機は斜めにプロペラが交差する奇妙なものだ。そして残りの一機ミル12はオスプレイに良く似ている。
ただ、これは世界一大きいヘリコプターとして有名だが、稼働率はあまり高くなかったようだ。
アメリカのヘリコプターは、菅直人が原発視察の時に乗った奴。プロペラ2つあったでしょう？あれがチヌークって言われている奴なのですが、昔はバートルって言ってたと思うんだけど、こいつです。
これとオスプレイの違いは？というと、先ず進行方向にプロペラが直線に連なっているのに対して、オスプレイは垂直に並んでいる。またチヌークはプロペラの並ぶ列に対して左右にオフセットした構造物は無いが、オスプレイは非対称の構造物が付いている。
更には、チヌークの回転軸の傾斜角度は通常のヘリコプターと同じだがオスプレイは90度傾くという信じられないものだ。
この回転には、見ると油圧を使うようだが、回転する巨大なプロペラを傾けるにはジャイロ効果が邪魔になり、すぐには回転しない。
また、このプロペラを傾けるという行為が、非常に危険である。先ず上昇はプロペラ推力で上がるのだが、それを１０°ぐらいの傾斜なら問題ないが、１０°を越えて７０°までの傾斜がある間が、上昇型の推力から水平型推力＋揚力の形にならねばならない。
上昇可能な速度は、あのプロペラであれば１００ｋｍ／ｈ以上だろう。だが、大気速度とプロペラ推力の関係は簡単ではなく、ゆっくり上昇しており、それを斜めにローターを傾けるが、この時に、上昇力としてのプロペラが、水平推力用に、なるまでは時間がかかる。
対気速度は、最初静止時から傾けて１００ｋｍ／ｈまで加速せねばならず、これがすぐに可能ではない。この不安定な状態を過ぎれば問題は解決するが、同じ問題は着陸の時にも発生する。どちらかと言えば、着陸する時に問題は発生し易い筈である。
速度も下がり羽根の揚力もなくなり、プロペラの推力だけで飛行を維持するのは本当に難しい。
また、様々な問題は現場が過酷ではない状態で発生している。これが戦場だったら、オスプレイは爆風に煽られ幾らもひっくり返り墜落する恐れがある。
このオスプレイはヘリコプターの厄介な問題を解決するものとして考えられたものだという事は分かる。
ヘリコプターは、燃費が悪い、航続距離が短い、移動速度が遅いなどの問題がある。
燃費が悪いのは、揚力を駆動力でプロペラを回すという、徹底的に効率の悪いやり方の為である。垂直上昇ジェットエンジンはイギリス・フランス・ロシアで作られたが、滑走で飛行した場合に対して垂直上昇で飛行した場合航続距離は半分以下となる。
この燃費の悪さから航続距離も短いのは当然である。
またヘリコプターは高速で動けない。理由は回転する後ろから前に行くプロペラが音速に近くなり、揚力バランスが崩れたり、羽根の形状や状態が変になる為である。これが９０°に変えた時点で、プロペラは対気速度がプロペラの左右で同じとなり安定する。これで７００ｋｍ／ｈ以上の高速が可能となり、燃費も向上するというのである。
しかしこのヘリコプターは形式上、不時着が難しいというより出来ないようである。概観からオートローテーション（竹とんぼの様な降り方）が使えれば良いのだが、希望的観測で、そのためのオプションとしては取り上げられていない。また通常の飛行機の様に胴体着陸が出来るかといえば、出来ません。プロペラが壊れて、それが同じような位置にある胴体や運転席に襲い掛かるでしょう。
つまり「ウィドーメーカ」は形状から、避けては通れない問題だったと言える。
基本的に、私、コレ乗りたくない。こいつでラペリングして降下作戦すんの？ってアメリカに聞きたいね？とりあえず、最後まで読んだ人、こんな感じと思いました？違うというなら、お教え下さい。