【鉄道趣味】２０２１年を振り返る（その３完）

「１２月は仕事が忙しくなるから嫌だぁ～」と言ってから、気が付けば仕事終わってるじゃんって言うくらいあっと言う間に過ぎ去っていました。
地域防災の備品や備蓄品の補助金申請、購入などで休みの日もそれなりに忙しかったので、まるで半月しか経っていないと思うくらい早かったです。


２０２１年を振り返る最終回です。

ＪＲで地方編を振り返ってみます。




４８５系：「ジパング」

「リゾートやまどり」化で余剰となった先頭車２両に中間車をそのまま連結した凸凹編成で特徴のあったジョイフルトレイン。宮城県を中心に活躍していたためいずれ撮影に行ったみたいと思っていましたが、実現せずに終わってしまいました。
唯一、尾久センターで展示された時の写真だけ。展示方法が悪く幻滅しました。




キハ１００系：快速「しもきた」

青森発着の快速「しもきた」が無くなってしまったようです。
大好きだった北海道も結婚と共に行く機会が無くなり、縁が無くなってしまいましたが、２５年勤続でもらった１週間の休暇と旅行券を使用して最後の「日本海」を撮影に行った際に青森駅で撮影できたもの。




奥羽本線　赤岩駅（スイッチバック時代）

ＪＲ北海道では毎年多くの駅が廃止になっています。利用者が居なければなくなって当然ですが、その傾向がＪＲ各社にも波及してきました。
スイッチバックが廃止になる前に訪問した板谷峠の４連チャンスイッチバック駅。その入り口であった赤岩駅が廃止されました。
確かに、この駅の周辺に家はなく、この駅に来る道すら分からないような秘境駅でした。




４１５系８００番代：七尾線（新塗装）

ＪＲ西日本の七尾線。北陸新幹線開業に伴う北陸本線の３セク化に伴い、飛び地化してしまいました。
電化当初に直流中古車を改造して誕生した４１５系８００番代。１１５系の中でも初期車であったため、ＪＲ西日本の中でも最古参に分類される車両であり、今まで良く持ち堪えました。




ＪＲ四国　２０００系：特急「しまんと」
ＪＲ四国　２０００系：特急「南風」

ＪＲ四国も新車の投入が進みました。
国鉄時代末期のキハ１８５系が健在にもかかわらず、ＪＲ化後に誕生した２０００系の廃車が進んでいます。
３月改正で予讃線及び土讃線の末端区間のみの運用となり、「しまんと」「南風」には使用されなくなってしまいました。




ＤＤ５１型ディーゼル機関車（中京地区編）
ＤＤ５１型ディーゼル機関車：Ａ更新青塗装車

ＪＲ貨物におけるＤＤ５１最後の牙城となっていた四日市地区も、遠く北からやってきた赤熊さんに役目を譲り、ＪＲ貨物におけるＤＤ５１の運用を完結しました。
かつては四国を除く全国に配置され、ＳＬばかりかＤＦ５０やＤＤ５４まで駆逐し成長してきたマンモス機も、寄る年波には勝てずに引退となりました。


ちょっと身近な私鉄にも触れておきましょう。




西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（白色編）
西武鉄道　多摩湖線：新１０１系（黄色編）

西武鉄道で旧型車が集まりやすい支線においても３ドア車の淘汰が進んでおり、多摩湖線から新１０１系が撤退しました。
さらに終点の「西武遊園地」も駅名が改称され、この組み合わせも過去のものに。




西武鉄道　１００００系　ニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣ：特急「小江戸」

池袋線・秩父線からニューレッドアローが撤退し、その際に廃車を免れて新宿線へと転戦したニューレッドアローＣＬＡＳＳＩＣでしたが、わずか１年で引退となってしまいました。
あまりにも急だったので撮影に行く機会もなく、仕事の帰り道に西武新宿駅で捉えるのが精一杯でした。




都営浅草線　５３００形（前期形）

こちらは都営浅草線の５３００形。
初期車はすべて廃車となり、残るは５３２０Ｆの１編成のみとなりました。もう時間の問題ですね。

乗り入れ先の京成電鉄では、３５００形と３６００形が壊滅状態となっていますが、動態保存的な意味合いか、１編成ずつで辛うじて持ち堪えています。新車の導入も徐々にですが進んでおり、元ＡＥ車の足回りを持つ３４００形と合わせて、今後の動向が気になるところです。

来年は小田急電鉄のＶＳＥが早過ぎる定期運用撤退、予定時刻表から消えてしまった東武鉄道３５０系特急「きりふり」、同じく東武６０５０系の運用縮小など、注視すべき話題が続きます。



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