東京機関区のＥＦ１５ １５３・１７８

今日は久しぶりにＥＦ１５をお届けいたします。

今日お届けいたしますのは、東京機関区に所属していたＥＦ１５のうち、最終増備グループと最終の一つ手前のグループに属するカマです。

最終増備グループとは、１６２～最終２０２号機までを指し、登場時から全面窓及び側窓がＨゴムとなり（一部例外を除く）、パンタグラフはＰＳ１５を搭載しています。ナンバープレートも切り抜き文字となっており、初期車に比べるとやや洗練された感じがいたします。

東京機関区に所属していたＥＦ１５は、基本的に上越仕様ではありませんので、スノープラウやホイッスルカバー、デフロスタの装備はありません。


昭和５５年１０月　東北本線　蕨～西川口間にて　ＥＦ１５１７８牽引の貨物列車

データ
昭和３３年　８月１２日　東芝製　新製配置　米原機関区
昭和３９年　９月３０日　広島機関区へ移動
昭和５４年　６月１９日　東京機関区へ移動
昭和５７年１２月　８日　廃車

このデータから見ると、写真は広島区から転属してきてまだ１年くらいしか経っていない頃です。東京区での活躍はわずか３年半で、貨物輸送の縮減やこれに伴う新性能機の転入による動きの激しさ窺えます。


次は、最終増備の一つ手前のグループです。このグループは１３０～１６０号機までが対象となります。このグループ以降のパンタグラフはＰＳ１５が標準搭載となっている一方、全面及び側面窓は原形スタイルのまま製造されています。
最終グループとは異なり、ナンバーがプレートだったり切り抜きだったり飛び飛びであり、前期形と後期形の過渡期を形成しているグループだったようです。


昭和５７年６月　品川駅にて　出発を待つＥＦ１５１５３牽引の貨物列車

データ
昭和３２年　８月１４日　川崎製　新製配置　新鶴見機関区
昭和３７年１０月　１日　沼津機関区へ移動
昭和３９年　１月１１日　広島機関区へ移動
昭和５４年　１月１７日　東京機関区へ移動（借入れにより53.11.9より在籍）
昭和５８年１１月１１日　廃車

品川駅で偶然撮った１５３号機ですが、このカマは全ての窓がＨゴム化されておらず、非常に美しいスタイルのまま残っていました。東京区生え抜きのカマだと思っていたのですが、意外と流転の人生を送っており、最後までこの姿を保っていたのは奇跡と言えるでしょう。


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