CB２５０，CB350の５速ミッションにCB250Tの６速ミッションを移植できるか？
CYB350のRSCキットに６速ミッションがあった。前回ブログで紹介した。
ＣＢ３５０とＣＢ２５０Ｔと変速比を比較した。
CYB350 １速／６速 ＝１．８５０
CB350 １速／５速 ＝２．６１４
CB250T １速／６速 ＝２．８９０
CB250T １速／５速 ＝２．８３２
１速から２速 ２速から３速 ・・・の切り替え時の平均比率をAveRatioとした。CB250Tの６速のレシオは他の５速に比べクロスしていることがわかる。何が何でも移植しなければならない。まずはギアの寸法を調べた。
CB250Tのエンジンは分解したこともなく感で合うであろうと言う予測からオークションでミッションのみを購入した。
CB350の５速ミッション CB350Tの６速ミッション
ドライブギアーとドリブンギアーの軸間距離はほぼ同じである。CB250とCB250Tでローギアの大きさを比較した。CB250は１７歯と４０歯がかみ合いCB250Tでは１６歯と４０歯であり軸間距離はピッチ円から計算すると1mmCB250の方が大きい。左右のベアリング間が8.5mm６速ミッションの方が広いことがわかった。ローギアは同じ枚数であった。キックも使えるような気がする。ただ カタログの減速比が２台で違うのは納得いかない。ドリブンドライブとも同じだったからだ。クランクケースは8.5mm広げなければならない。大改造になること間違えなし。複雑な改造ほどやる気が出るのです。またシフトフォークとドラムが大きく違う、５速の方はシフトドラムから直接３個のシフトフォークがでているが６速の方は10mmの軸に２本のシフトフォークがついておりCB350のケースには軸を取り付けるスペースがない 。そのため５速ミッションと同じように３本ともシフトフォークをいれてギアを動かすことにする。シフトフォークの改造が必要となる。
8.5mm狭いため切断して広げて溶接で付けることにする。
左CYB350 RSC６速キット 右CB250T６速ミッションの仮組
右ギアボックスは9.5mmの間隔があいていることがわかる。1mmは鋸刃の幅です。
改造が必要となるシフトフォーク 改造箇所として５速用のシフトフォークを改造する。カムに入る突起物の位置を変えるといけそうです。
クランクケースの改造は２個のケースを用意して一方のケースは、切り取り幅を8.5mm大きくする。後はTIG溶接でケースはできあがる。 シフトドラムの横ずれ防止用の溝のが10mm程度違っているためケースのねじ穴を埋めて新たにねじを作る必要がある。
クランクケースを溶接します。
下手くそな溶接ですが8ｍｍワイドにすることに成功しました。
溶接するときの注意として絶対ずれは許されません
そのため合わせ面を板で固定、シフトドラムを入れてずれの内容に固定しました。溶接後のひずみもなくシフトドラムが回りました。
シフトドラムを入れてギアーの位置を確認しようとした。シフトフォークの方向が逆なのではずそうとしたが黄色いコードの部分のピンが抜けません逆さににして衝撃を加えても吸引しても隙間からエアを入れても無理でした。最終手段としてプラスチックのコード（草刈り機のプラスチックの歯）を瞬間接着剤で引っ付けて引き抜きに成功しました。 とれた瞬間すごくうれしかったので紹介しておきます。
このピンの位置がシフトのかみ合いを決めるために位置変更が必要なことが分かりました。
フライス盤で平らに削って穴加工する。この後7ｍｍピンを入れるパイプを作り溶接します。
この後ギアシフトの動きを確認します。
旧車のバイクに一番似合うのはTT100ですね。パターンがいいですね。CB７２ CB250 いい感じですよ。
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DUNLOP(ダンロップ) バイク用タイヤTT100GP [3.50-18 56H] 3.50-18 56H TL 237765 |
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レストア中のCYB350のダブルパネルとマッチングしています。
