史上初の国産ジェットMRJ、初飛行試験を成功

すばらしい。「零戦」の復活を見るようです。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ＭＲＪが初飛行＝半世紀ぶり国産旅客機―開発着手から７年・三菱重工

11月11日 11:57

国産初の小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を開発中の三菱重工業と子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）は１１日午前９時半すぎ、同町の県営名古屋空港でＭＲＪの初飛行を成功させた。【時事通信社】

(時事通信)

　国産初の小型ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」を開発中の三菱重工業と子会社の三菱航空機（愛知県豊山町）は１１日午前、同町の県営名古屋空港でＭＲＪの初飛行を成功させた。２００８年の開発着手から７年を経て、ＭＲＪは実用化への大きなステップを踏み出した。

　ＭＲＪは午前９時３０分すぎに滑走路を離陸し、太平洋方面に南下した。遠州灘沖の自衛隊訓練空域で飛行試験を実施した後、午前１１時すぎに同空港に戻り、無事着陸した。飛行時間は当初予定より３０分長い約１時間半だった。

　ＭＲＪは、１９６０年代に開発されたプロペラ機の「ＹＳ１１」以来、約５０年ぶりの国産旅客機。１７年４〜６月に全日本空輸への初号機納入を目指しており、日本の航空機産業の発展にもつながると期待されている。

　初飛行は、当初計画では１１年に実施する予定だった。しかし、主翼の素材変更や開発手順の見直しなどで計５回延期された。直近では１０月２６〜３０日に初飛行を予定していたが、操舵（そうだ）ペダルの不具合が見つかり、約２週間先延ばしされた。初号機納入までのスケジュールは一段とタイトになっており、飛行試験をいかに加速するかが課題となる。

　今後は日本と米国で計２５００時間の飛行試験を繰り返し、安全性を確認した上で商業飛行の前提となる国の「型式証明」を取得する。三菱航空機は、現在４０７機のＭＲＪ受注数を向こう２０年で約２５００機まで増やす目標を掲げている。　

ＭＲＪ初飛行に成功　半世紀ぶり国産機　すでに４００機を受注

11月11日 18:03

愛知県営名古屋空港から離陸したＭＲＪ＝１１日午前９時３５分、愛知県（本社ヘリから、竹川禎一郎撮影）

(産経新聞)

　三菱航空機（愛知県豊山町）が開発する国産初の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」が１１日、愛知県営名古屋空港（同）で離着陸し、初飛行に成功した。国産旅客機の初飛行は戦後初のプロペラ旅客機「ＹＳ−１１」以来、５３年ぶり。初号機は２０１７年にＡＮＡホールディングスに引き渡される予定だ。

　ＭＲＪは午前９時３５分ごろ、滑走路を走行し、ごう音とともに初めて空へ飛び立った。機体が空中に浮いた瞬間、初飛行を見守っていた約１７０人の航空関係者から拍手がわき起こった。太平洋側の上空を約１時間半飛行。静岡県沖から伊勢湾へ向かい、上昇や下降、左右への旋回などの操作を確認した。

　三菱航空機と、親会社で量産を行う三菱重工業は今後、国内で飛行試験を続けた後、１６年４〜６月に米モーゼスレイク市（ワシントン州）でも試験を行う。

　ＭＲＪは半世紀ぶりの国産旅客機プロジェクトとして平成２０年に事業化がスタートしたが、開発は難航を極め、計画は５度延びた。これまでにＡＮＡや日本航空、米スカイウエストなどから４００機強を受注。当初計画よりも４年以上遅れたが、初飛行に成功したことで、受注に弾みがつきそうだ。

　機体は全長約３５メートルで座席数は約７０〜９０席。最新鋭のエンジンを搭載し、従来の小型旅客機よりも燃費性能が優れている。客席の快適性も大きな特徴だ。

国産旅客機・ＭＲＪが初飛行に成功　名古屋空港に着陸

11月11日 11:40

県営名古屋空港を離陸するＭＲＪ＝１１日午前９時３５分、代表撮影

(朝日新聞)

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）が１１日午前、初飛行を果たした。開発を担う三菱航空機が、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）で最初の飛行試験に成功した。国産旅客機の開発は、１９６２年に初飛行したプロペラ機ＹＳ１１以来、半世紀ぶり。欧米の下請けに専念してきた日本の航空産業にとって節目となる。

　飛行試験は、自衛隊機など３機を伴って１時間半。名古屋空港と遠州灘上の自衛隊の訓練空域を往復し、上昇や下降、左右への旋回といった基本的な性能を確認した。三菱航空機の親会社、三菱重工業の大宮英明会長は「初日としては大成功」と話した。

　２００８年の開発本格化から７年半でたどり着いた初飛行は、設計変更や部品調達の遅れなどで当初予定から４年以上遅れた。今後の飛行試験は主に米国で重ね、課題の洗い出しと改善を進める。航空会社への納入は１７年春に始める計画だ。

　燃費のよさと客室の快適さが特徴で、現時点の受注は全日本空輸を含む日米など６社から合計で約４００機。その６倍にあたる２５００機をめざす。

　この日飛んだＭＲＪは約９０席の機種で、別に約７０席のタイプもつくる計画だ。「リージョナルジェット」と呼ばれる小型ジェット旅客機の需要は、今後２０年間に世界で約５千機にのぼると見込んでおり、その半分を占める目標だ。

　ＭＲＪの開発には、日本の航空産業を自動車産業などと並ぶものづくりの柱の一つにしたい、という官民の狙いがある。

　現在、３千億円近くにのぼる開発費用は、一部を政府が負担。開発主体の三菱航空機には、三菱重工業だけでなく、トヨタ自動車や政府系の日本政策投資銀行も出資している。

　国産旅客機の開発はプロペラ機のＹＳ１１以来。政府が旗を振り、三菱重工などが関わったＹＳ１１は売れ行きが悪く、初飛行からわずか１１年後の１９７３年に生産終了に追い込まれた。日本の航空産業は、米ボーイングへの部品供給や自衛隊機の生産に特化してきた。（井上亮、鈴木毅）

　　　　　◇

　〈ＭＲＪ〉　ミツビシ・リージョナル・ジェット。三菱重工業とその子会社、三菱航空機がてがける小型ジェット旅客機。経済産業省が事業者を公募し、これに応じた三菱重工が２００８年から開発を本格化させた。座席数は約７０席と約９０席の機種がある。

　この日飛んだ約９０席のタイプは、カタログ価格が４７３０万ドル（約５８億円）、巡航速度マッハ０・７８、航続距離は最長タイプで３７７０キロ。全長は３５・８メートルでジャンボの約半分だ。

　「リージョナルジェット」は地方空港と拠点空港などを結ぶことを想定した座席数１００席以下の小型ジェット旅客機だ。この分野では、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが世界２強。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

 

開発場所も同じ愛知。MRJの開発には、宮崎駿監督映画『風立ちぬ』（2013）で描かれた堀越二郎さんのような優秀な技術者たちががんばってくれたのだと思います。日本人の誇りです。

 

かくなるうえは、MRJが世界の空を制する日をこの目で見たいですし、一日も早く乗ってみたいものです。YS11には、いまから40年以上前の1969年に熊本空港から長崎空港まで乗ったことがあります。それが初めての飛行機体験でした。あの感動がよみがえるかもしれません。

 

三菱航空機・三菱重工業の技術者たちに、拍手喝采です。