宇部線・小野田線全駅下車の旅（その９）

小野田線駅巡りの前にニュースをお伝えします。JR東日本盛岡支社は昨日、土砂流入の影響で不通となっていた山田線の上米内ー川内間について、来る11月５日に運転再開することを明らかにしました。これは、法面が安定したことによるものです。これにより「106急行」による代行措置は終了となりますが、快速リアスが運転再開して三陸鉄道へのアプローチが少しは便利になるかと思うと何だかほっとしました。



さて、本題に。居能駅18時ちょうど発の1237M（123系U15編成）で小野田線駅巡りを開始。



雀田駅に着くまでの間、小野田線の概要を紹介します。小野田線は、居能と小野田を結ぶ全長11.6km、駅数７の「本線」と、雀田と長門本山を結ぶ全長2.3km、駅数２の「支線」からなっています。小野田～小野田港間が1915年11月に小野田軽便鉄道（後の小野田鉄道）の手により開通し、宇部新川～長門本山が1929年５月に宇部軽便鉄道（後の宇部鉄道）の手により開通し、1947年10月１日に小野田港～雀田間が繋がり、1952年の宇部線の移設で現在の形になりました。1963年10月１日に雀田～長門本山間にて、1986年３月３日に居能～小野田間にて貨物輸送が廃止されて今に至っています。尚、車両については123系が主力であり、105系がサポートに回る形態となっています。



妻崎駅にてすし詰めの1236Mと交換した関係で、３分遅れの18時12分に雀田駅に到着。それでも、難なく長門本山行きの1325M（123系U18編成）に乗り継げました。乗客は、女性２人を除いてあとは「同業者」。

２分遅れの18時19分に長門本山駅に到着。片面ホーム１面のみの構内です。



それでは駅舎撮影。典型的な吹きさらしの待合所です。



では駅舎の中へ。利用者数がたかが知れているとはいえ、長椅子が設置されています。当然ながら何もありません。



右手にはトイレのような建物が。しかしながら、閉鎖されてベニヤ板で打ち塞がれているのです



滞在時間は18分。「同業者」達にとっては格好の撮影タイム。クモハ123系が周囲の風景にマッチするさまは、まさに「長門本山」を象徴するシーンです。

私は、2002年２月に「クモハ42001」に乗車して長門本山駅を訪問したことがあります。その当時、この案内板にはクモハ42形の諸元などが紹介されていました。そのクモハ42形が2003年３月に運用を離脱して早14年、この案内板は本山地区の観光マップに変わっていました



折角なので周辺散策。車止めから行きつく先は本山ドリーム体育館。夏祭りのようなものが行われていました。



海岸線の方へ。しかしながら、今や太陽光パネルの山、山、山。


18時37分発の1240M（123系U18編成）で雀田方面へ。６名ほどいた乗客は全て「同業者」。



18時40分に浜河内駅に到着。片面ホーム１面のみの構内です。



それでは駅舎撮影。トタン板の吹きさらしの待合所です。トイレはありません。2002年２月に降り立った時とは、「浜河内駅」の字体が変わっていました。



駅舎の中を。推定３～４人座れる長椅子があるだけです。利用者数が極めて少ないとはいえ、ゴミ箱があるのは有難い限りです。



時刻表を。７時台に２往復、18時台に１往復だけです。いま見送った1240Mが終電だったのです！


つづく