竹藪と大根とワタシ

ツイッターでCB50のイラストというか

カットを書いた人がいて

これがなかなかグッと来ます

渋いことにCB50ベンリィ

これ

カブのエンジンを使ったSS50というスポーツモデルはあったのですが

そこはそれCD50と共通のプレスバックボーンフレームでは剛性に難が出てきます

そいでHONDAが乾坤一擲

勝負に出たモデル

いまこれくらっクラシックバイクとしてのってたらかっこいいかも

まあ前輪がドラムってのがあれです

これがフロントブレーキがディスク化されてCB50-JXとなります

エンジンその他もろもろが改良されて

CB50JX-Ⅰとなります

これね
正直CB50 のベストバイはこれだと思う

エンジンは内部部品の変更ということになっているけど

ヘッドカバー辺りの違うみたいです

パワーはCB50が6ps　CB50JX-Ⅰ　が6.3s
同時期のRD50が6.3psなので良い線いってます

これのニュースリリース

XEがメインですな
なぜこれがベストバイかというと

ブレーキが一番強力だから

ワイヤー式で、パッドのクリアランスは複雑なラチェットシステムによる

自動調整というHONDA以外あり得ない変態機構
どうやらこれはそれ以前に販売されていた

CB90用のものを転用したらしい

とにかく専用設計をするHONDAにしては珍しいことだけど

結果としてありがたいことなのです

余談ですがこのCB90は排気量を拡大され

CB125JXとなりプロダクションレースで大活躍します

さらに拡大されXL/XR200RとなりFTR223,SL230となります

CB50はさらにアップデートされて

CB50Sになります
前輪が油圧ディスクになるんですが

効きはJXの方がいいようです
これは

MB50の発売を受けてのことのようで
MBは似たような油圧ディスクを採用してますけど

これとCB50用は別部品らしいです

MB50初めてみたときに、あまりのかっこよさに外車だと思いました

ただMBあたりからホンダの技術力が爆発します

どこに　コストダウンにです

MBのフレームはトップチューブは噛み合わせで
生産時に左右のパーツをトップチューブのところで組むと

形になるのでそのまま後ろ側を溶接すると

ジグなしで組み立てが可能になっているようです

見たか戦果知ったか底力、これがホンダの技術力

MBには兄貴分のMB8/80というモデルがあって

２人のり80CC
でこのエンジンは輸出用に110ccまで拡大されて

東南アジアで活躍します

これはいまでもほしい

先輩が欲しがって探していて

仙台のKAWASAKIのSHOPで代車に使われているの

を召しあげて先輩に送りました(笑)

CBはMBXが発売された辺りで生産が終わるのですが

その頃の中古価格個人売買だと1500てのもあったけど

いますごい価格みたいですね

CB50のエンジンはその後排気量を拡大されて

XL100になったりヘッドが設計変更されてドリームCB50になったりしてます

フレームはほとんど同じ

前にも話しましたが、これHY戦争華やかなりしころ

RZ、RGγ、AR対抗で企画されていて

お蔵入りになったものと推察します

当時の雑誌には水冷という噂を記事にしてましたが

まあここら辺が限界でしょう

おまけ

おまけ

このエンジンはデチューンされてAPEに乗るのですが

唐木氏がこれに乗っていたころ

CB50のパーツリスト(PS)を見せて6.3PSへのチューンを勧めようと

オフ会前にPSを用意して、さて

と思ったらここに置いたはずのPSがない

以後探しても、どこからも出てこない

ホーキングはビッグバンなしでもこの宇宙が存在し得ることを証明しましたが

ワタシはブラックホールの実在を証明しました

誰かワタシにノーベル賞をください