ＧＳＸ７５０Ｒ
このネーミングは いつの時代も 世間を 盛り上げでくれますね！！
今日は 免許の書き換えの帰りに 湾岸を走り 大黒で イップクーーーー スッパ―！！
と・・・・やってきました ２０１１式ＧＳＸ750R！！！
１０００ｃｃと６００ｃｃのいい所を 取りまくりした車両ＧＳＸ750R！！
チャンスが有れば サーキットランしてみたいですね！！
写真のＧＳＸ７５０Ｒは 85年式！！
当時は このバイクは 憧れの 一台！！これに乗れば シュワンツの様に走れると 思っていました。（笑）
この７５０Ｒも キンキンに回る いいエンジンですね！！
以前１１００Ｒを 所有していましたが 豪うううううって回転が上がり トルク感を感じました。
キンキンですよキンキン！！！７５０Ｒは！！似たような形なのに 中身は 別モノですね！！
Z750ＧＰに いよいよＣＲキャブを 装着！！！
最近 ＣＲ３３Φと共に ＣＲ ＦＣＲの 発注から納期までの 期間が あいまいな事が多い様な？！！！
（この場をお借りして キャブ待ちの お客様 大変ご迷惑おかけしております、
これも 時代の進化 インジェクションのせいでしょうか！？？（汗）
ちなみに 上の写真は Ｚ７５0GP！！
この車両も インジェクション車！！ ・・・３０年前の Ｚに インジェクションの 車両が有る事初耳の方
多いのでは 無いでしょうか！
当時のインジェクションは空燃比のバランスに 限界があり 一台一台車両のバラつきが 多い様で
いまいち 不評では あったが 自分が 思うに かなりの 最先端のバイクだと おもいます。
僕は 今年で社会人２５歳を うかえました。
当時15歳で 修理屋に勤めだした 頃は 車でさえ インジェクションの車と言えば ３ナンバークラスの
一部の車両に 見かけた ぐらいで バイクに ジェクションなんて、とんでもない 話だったが
ＥＣＵ、ＩＣの進化で 今じゃ ジェクション当りまえ！！ キャブ車 上等？の時代！！！
もうすぐ エンジン上等のモーターの時代が すぐ そこまで ウェイブしてます。
いやー さびしく なっていきますねぇーーー
話は ちっと飛びましたが バラつきが有るとは 言え 今乗って見ると キンキンブン回って ストリートや ワイデング
なんか ご機嫌な エンジンフィーリングなんですけど 当時は 時代の流れに 乗れず
先端に 行き過ぎていたんでしょうね！！
さて ここは 何処でしょう！！
Ｓ・パーキング！！！！！！！！！！！
予定通り
１０月１６日は 震災支援活動を 通じて エビスサーキット主催 の 走行会の為
お休みいたします。
変更は 企画 していました ツーリングを１１月６日から １０月３０日に 変更いたしました。
ご迷惑おかけいたします。
１０月１６日 走行会
１０月３０日 ツーリング
の為 臨時休業とさせて いただきます。
ご迷惑 おかげ致しますが ご協力 お願いいたします。
ケース加工３！！！
つづく 時は続くもんですね～！！
先々週の 作業ですが ２日間で 三つ ケース加工いたしました。
今度は B〇Rの Sさんの１１００カタナのケース加工！！
伊〇〇カラインを フラフラーっと 走行すると カリカリすってしまい、
ついに OILが ポタポタしてしまい このたび ケースをフラット加工に
着工！！
アイスピックのような 棒と エアーガンを使い スズキのエンブレムを はがします。
エアーガンって 素晴らしい！！！！！！！
様子を見ながら ガリカリ！！ ポッコリ穴穴！！！
今回 コイルの点検をした所 ０．２Ω と０．３Ωと ０．４Ωの抵抗値！！
０．４オームは ちょっと高め！ 転ばぬ先の杖！！と言うことで 交換しました。。
ちなみに たいていのステータコイルは ０．６Ωを超えたら かなり危険！！！
左が 新品コイル！！ ひだりのコイルを よく見ると 焦げのようなものが・・・・（汗）
抵抗値が高いと 発熱量も 大きくなり OILカーボンを 作り出します！！
解りますか フライパンの 焦げのようなものが たんまり 付いて入るのが！！
もちろん 抵抗値の少ない 所には カーボンは 付着しません！！
４．５ｍｍのアルミ板を 溶接し 溶接ビートを落とし ノーマルチックに
仕上げました。。もちろん 裏溶接済みです！！！！
ケース加工２！！！
このケースは テイスト筑波に参戦している ３８さんの ZAP750の
ケースカバー！バンクのさい がりがり擦ってしまい ポッコリ 穴が（汗）
ガリガリ 削って 出てきました Tマーク！！
こいつを チリチリビビビビー 溶接し サラサラっと 磨いて ノーマルチックに仕上げました。
左のは 先ほど ご紹介 致しましたZ750GPの加工途中のもの！
右が 38サンの 完成ちょっと前のもの！！
