ＥＴＣマイレージ

　先日マイレージサービスから、封書が送られてきた。なんてことはない、登録者全員に年１回送られるもので、去年の４月１日のサービス開始時に申し込んだので、どうやらこの時期に送られてきたらしい。ＥＴＣ付けたものの、あまり遠出はしておらず、しかも頻度では断トツ１位が名古屋高速なので、どうにもポイントが貯まっていない。通勤割引狙いの利用が多いので（その為に尾張一宮や東郷でよく時間調整をしたものだ）、金額に対しての付与ポイントも少ない。

　ただ、どうにかこうにか先月の浜名湖往復で１０００ポイントには届きそう。この１０００ポイントってのは大きく、８０００円分無料通行できるので、どっかの遠出で使おうかなと思っている。


　にしてもＥＴＣの普及はすさまじい。最近では地方の県公社の有料でも使えるし、都市高速でもいよいよ福岡都市高でサービス開始。普及率も東名や名古屋高速などの混雑路線では５割は余裕で超えている。当初の閑古鳥状態が信じられないが、これでも当初見込みよりは大分普及が遅れているらしい。最近はもう大盤振る舞い状態で、車載機のセットアップやらマイレージボーナスやらで、かなり低予算でＥＴＣを利用できるようになり、すこしフライング気味だったかも。まあ、ボーナスポイントは、自身２枚目以降のクレジットでも付加されるみたいなので、３枚とも申し込み。通勤割引ダブル使用には１枚じゃ足りないし（特に四日市→上社など、東名阪均一区間を挟む場合、２枚ないとどちらかが割引効かなくなってしまうので）。

　通勤割引の存在は本当に大きい。例えば、名古屋～静岡間の場合、通常４，０００円かかるが、通割で浜松辺りで乗りなおしするだけで、２，２００円になる。この間のロスはわずか５分たらずだろう。では、１枚利用時と２枚利用時で名古屋から最大にはどこまで行けるのか検証してみる（かなり暇人ですが、何か？）。
　※ＥＴＣ通勤割引の注意点。利用時間は午前６時～９時までと、午後５時～８時までの３時間の間に出入りする必要がある。もちろん、出入りどちらかがこの時間帯に入っていれば大丈夫で、逆にこの時間帯に高速を利用していても、通過しているだけではダメ。出入りが必要。んで、最大の問題点は１枚のカードで、午前と午後各１回のみ、しかも１００ｋｍ以内しか割引にならない。１００ｋｍ超えた場合、１００ｋｍの分だけ半額になるのではなく、全区間通常料金となってしまう。なので、２枚利用が不可欠なのである。（３枚以上そりゃカードは多いほうが便利だろうが、３時間しか時間がないので、２枚利用までが現実的。うまく利用すれば東京～名古屋間を関東圏の早朝深夜割引と併用して半額程度で利用できるだろうが、これについては後述する予定）。　

　☆東名静岡・東京方面（名古屋インター基準）
　●１枚：浜松（９５．９ｋｍ）→１，３００円（値段は以下全て割引後）
　●２枚：清水（１７７．７ｋｍ）→２，５００円

　☆中央道長野方面（春日井インター基準）
　●１枚：飯田（９５ｋｍ）→１，５００円
　●２枚：中央道方面諏訪南（１８５．６ｋｍ）→２，８００円
　　　　　長野道方面松本（１９０．２ｋｍ）→２，８００円
　
　☆東海北陸道高山方面（一宮木曽川インター基準）
　●１枚：荘川（９０．６ｋｍ）→１，３００円
　※２枚利用時は名古屋側で調整

　☆名神・北陸道京都・福井方面（一宮インター基準）
　●１枚：名神方面竜王（９１．９ｋｍ）→１，２００円
　　　　　北陸道方面敦賀（９６．７ｋｍ）→１，３５０円
　●２枚：名神方面大津（１２０．３ｋｍ）→１，８００円
　　　　　※大津以西は通勤割引対象外区間の為
　　　　　北陸道方面片山津（１９０・８ｋｍ）→２，６５０円

　☆東名阪・伊勢道方面（名古屋西インター基準）
　●１枚：亀山（５３．２ｋｍ）→８００円
　　　　　松阪（８７．９ｋｍ）→１，２５０円
　●２枚：伊勢（１２１・６ｋｍ）→１，８００円

　にしても、松本や片山津は無駄なく利用できるが、東名方面はちょっともったいなく、東名三好や豊明から利用すれば２枚で富士まで行ける。まあ富士由比バイパスあるので、どっちもどっちということだが。
　こうやってまとめてみて改めて名古屋と京都の近さに驚く。一宮から１２０ｋｍで大津とはなんたる近さだろうか。大津まで１，８００円、どっから逢坂山越えるとすぐ京都。名古屋のよさってのは、手軽に関西や信州、関東へ行けるところだろうな。まあ伊勢と大津の距離が同じっていうのもなんだかな～とは思うが。第二名神栗東開通後は更に２０ｋｍくらい短くなるわけで、いよいよ京都が１００ｋｍ圏になるのか。ん～不思議ではあるなあ。