Biot ビオが創り出す車のパーツブログ!

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




BMW F80/F82の純正交換ローターです。

サイズは、フロント380φ、リア370φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Pot、リア2Pot のbremboキャリパーが採用されています。









今回は、ドリルドVer.2とベルハウジングカラーをブルーアルマイトでご注文いただきました。



Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。





汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。





ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて発送しました。





輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout 2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。







詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント BMW F80/82 M3/M4と純正交換 Dナット 3ピースローター リア BMW F80/82 M3/M4をご覧ください。


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東京都瑞穂町自動車パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。

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MercedesBenz G-Claassの純正フロントブレーキは、W463のG500／G550／G55でいくつかの種類があります。

キャリパーは、４Pot と片押し２Pot の2種類です。





ローターは、４Pot 用が２種類、２Pot 用が１種類です。

４Pot車用は、ローター固定穴が年式によって異なっています。




G500／G550は４Potで315φ、G55AMGは片押し２Potで350φとなっています。


純正ローターとキャリパーの違いの他に、ナックル取付部のボルト径、ネジ部がキャリパー側かナックル側等、いくつか異なっています。

Biotではそれぞれ専用品で設定しています。


Biot では、キャリパーカラーをオプションメニューでお選びいただけます。

今回のご注文は、シルバーでした。



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。


6Pot-Rの設定サイズは、355φ、370φ、380φの2ピースローター仕様で3種類となっています。



ブレーキラインは、専用品が付属しています。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



Biot では、フロント6Pot とリアF50の組合せをお勧めしています。


Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。





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サイズは、330φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、リア4Pot のbremboキャリパーが採用されています。








Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。




汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。



アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。


輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot 3ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。


組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。




詳しくは、純正交換 Dナット 3ピースローター リア Mercedes Benz C63 AMGをご覧ください。

Biot gout 2ピースローター Mercedes Benz W204 S63 AMG フロント もご覧ください。


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レクサス GSFの純正交換ローターです。

サイズは、フロント380φ、リア345φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント6Pot、リア4Pot のbremboキャリパーが採用されています。










今回は、ドリルドローター Ver,1 でのご注文でした。

Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。



汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。





国産車も、特に大径ローターが採用されている車種純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。

ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。




詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント LEXUS GS-F、純正交換 Dナット 3ピースローター リア LEXUS GS-Fをご覧ください。


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Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。
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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



今回の特注製作のディスクローターは、外径380㎜の補修用ローターです。

・製造メーカーが廃業等、現状の補修部品が入手困難になった。
・中古車で購入した車両に装着されていた。
・メーカーサイズ等が不明。

大半のお客さんは上記の様な事でお問い合わせを頂きます。


お車は、エスカレードでフロント用です。

お預かりしたときは、こんな状態でした。


今回はブレーキパッドも一緒にご注文頂きました。



現車と現品は確認できませんので、頂いた情報を元に簡単な図面を書いて、確認をいただき進めました。



余り細かな確認事項があると大変ですので、頂いた情報から、最小限の選択部分と確認事項をお知らせして、図面で承認をいただきます。

ローター本体は、ホームページに記載されている他にもかなり設定がありますが、どうしても現状のキャリパー等のレイアウト上ローター部のみを交換されたい場合にご利用いただいております。

補修用ローターの消費が多いお客さんには、ベルハウジングを製作して補修用ローターはBiot 規格品を使用できるようにした2/3ピースローターもご提案しています。
初回はベルハウジングを製作しますので、少し費用が掛かりますが、二回目以降は補修用ローターの価格はかなり安価にご購入いただけます。


輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot 補修用ローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。



ご希望によりますが、ローターの組替までを行ってお送りしております。


ローターは組付けが終わったら、製品と同じ様に三次元測定機で精密測定を行います。




今回のローターは、2ピースローターでしたが、ベルハウジングとブロックナットの間にコの字型のプレートが入っていました。


組み立て後の精度に大きく影響し、プレートとベルハウジングの間に摩耗したパッドやローターのダストが詰まっていて取り外して洗浄し組付けしました。


このプレート洗浄だけで、組付け平行度は5/100i以上改善しました。



詳しくは、特注ローター製作をご覧ください。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



純正サイズは、330φの1ピースローターです。

▲Biot ではPorscheのブレーキディスクローターを製造しています。




Biot では、342φと355φの二つのサイズのリアオフセットキットが設定されています。

▲Biot ではPorscheのブレーキディスクローターを製造しています。



各純正部品の図面作成/リバースエンジニアリングを行うのと同時に、手作業ですがキャリパーの設定最大径を計測します。

純正から想定できる同じ厚さのローターに、キャリパーとブレーキパッドを仮装着して、パッド上面がローター外径から出ないサイズを検討します。



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。





アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。


ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。

ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、リア ブレーキオフセットキット Porsche 996 ターボ/カレラ4Sをご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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BMW M4の純正交換2ピースローターです。

サイズは、フロント380φで、純正交換タイプですので外径は純正と同じです。

ローターの厚さは、テストの結果等で、純正T=30をT=32にして設定しています。
装着と使用上の問題はありません。
耐久性の向上が目的です。

純正キャリパーは、フロント4Potのbremboキャリパーが採用されています。







Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。


M3/M4のフロントディスクブレーキは、パッドハイトが大きいため、ベルハウジングの外径が設定時の問題となります。

専用のディスクローター、ベルハウジングを設定し、製品化しています。

汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。

ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



詳しくは、 純正交換 gout 2ピースローター フロント BMW F80/82 M3/M4をご覧ください。




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Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。
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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。





サイズは、334φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Pot の対向ピストンキャリパーが採用されています。





Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。




汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。



組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント LEXUS GS GRS191をご覧ください。


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ポルシェ996GT3の純正交換フロント2ピースローターです。

サイズは、フロント330φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Potのbremboキャリパーが採用されています。





これまでは、Ðナットタイプの設定でしたが、gout2ピースローター（ブロックナットタイプ）に変更して再設定しています。


Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。




汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout 2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。


ベルハウジング外径に制約がありますので、組み立て時にも確認として計測しています。



組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント 996 GT3/4potをご覧ください。


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純正サイズは、259φの1ピースローターです。

基本のサイズはプリウス30系と同サイズでした。

お客さんからの依頼で、ローター以外はプリウスと品番が同じところが多いという事で、プリウス30系のリアオフセットキットのベルハウジング部を変更して製作することになりました。

確認のため、お客さんから純正ローターをお預かりて計測しました。



その他、キャリパー、パッド、ナックル等を純正品番で比較したりして、互換性を確認しての仕様変更です。

ハブセンターは、プリウスはφ55、カローラルミオンはφ62でした。

ホイールPCDは、プリウスは100/5H、カローラルミオンは114.3/5Hでした。

ベルハウジングを製作して、カローラルミオン用に穴明け加工を行い、アルマイト処理を行えば製作部品は揃います。




その他はプリウス用をそのまま使用して発送しました。

オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


お客さんへ発送して装着作業後に、不具合等がないか確認します。

装着は問題なくできたという事です。

今回は、特注製作と言っても部品を製作するわけではなく、穴明け加工等を変更して行った内容でしたので、費用も少額で納期も通常製品と同じでした。


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完成したサスペンションキットの装着です。






サスペンションの取り付け部も検討時に確認した通りに設計して装着です。





リアサスペンションの調整ノブはエンジンルーム内にあり、フレームの中になってしまうため、Biot製延長ケーブルで適切な位置へ伸ばします。





Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

詳しくは、サスペンションキット leger Ferrari 512TR をご覧ください。


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Ferrari 512TR Biot サスペンションキット特注製作-1、Ferrari 512TR Biot サスペンションキット特注製作-2もご覧ください。

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インプレッサ GVB S206の純正交換2ピースローターです。

サイズは、フロント340φ、リア330φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正ローターは、フロント2ピース、リア1ピースローターになっています。


純正キャリパーは、フロント6Pot、リア4Pot のbremboキャリパーが採用されています。










Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。



汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。




詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント GVB/S206、純正交換 Dナット 3ピースローター GVB S206(brembo4Pot)をご覧ください。


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アルファードMC後のブレーキパーツを製作します。

MC後のアルファード/ヴェルファイアは、3.5ⅬのFF、4WD車のフロントブレーキが変更されています。2.5Ⅼ、ハイブリッド車はMC前と共通でした。

　
ブレーキ周りを分解して、画像データーを作成し、必要な寸法、コメントを書き込みます。

電動パーキングブレーキでしたが、サイズ、機能はこれまでのアルファード/ヴェルファイアと同じでしたので、今回は確認だけを行いました。


ローター、キャリパー、ナックル他、必要個所を図面化します。









ローター径は変更されており、パッド、キャリパーも異なっています。



この作業はリバースエンジニアリングと言われており、ちょっと困難ですが、出来上がると車両が無くてもリサイズなどが簡単に行えます。


アルファード/ヴェルファイのMC後、3,5L用には、キャリパーキットの他に、純正交換ローター、オフセットキット等を設定予定です。



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純正サイズは、330φの1ピースローターです。




Biot では、996GT3用に342φと355φの二つのサイズのリアオフセットキットが設定されています。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。





アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



996GT3用のリアオフセットキットは、Cupカー用のインナードラムレスの2ピースタイプも設定があります。

センターロック仕様に対応している設定もありますのでお問い合わせください。



詳しくは、リア ブレーキオフセットキットをご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




純正サイズは、330φの1ピースドリルドローターです。



Biotでは、996GT3用に、350φのフロントオフセットキットが設定されています。





ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

純正と同等のドリルドローターもオプションメニューでお選びいただけます。


アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。
汎用カラーが付属していますので、純正ブレーキパイプも無理なく装着できます。



ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。




詳しくは、フロントブレーキオフセットキット Porsche 996 GT3 Road Ver.をご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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