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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


▲RX-8 純正リアナックル


純正サイズは、302φの1ピースローターです。

▲RX-8純正リアブレーキ
　

Biot では、RX-8/SE3Pのリア用に360φの2Pot+1Potパーキングブレー キャリパーを製作しています。

▲Biotではパーキングブレーキ用サポートを設計


RX-8は、パーキングブレーキ用キャリパーを装着できるスペースが限られており、これまで製作した中では、割出、設計が一番困難なレイアウトでした。

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Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


東京都瑞穂町自動車パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。


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▲BiotではRX-8のブレーキパーツを製作

ローターは、他社製の純正交換2ピースローターが装着されています。

今回の製作は、リアのツインキャリパーキットです。

リアは、純正302φの片押しキャリパーが装着されています。

▲RX8純正リアブレーキ

ワイヤーの取り回し、固定方法、長さ、形状等をよく確認、計測します。

▲RX8純正リアブレーキワイヤー



キット設定の際、ワイヤーが再使用できるか、別途交換、取付部の加工等が必要かを検証します。


ナックル取付部の形状、各部寸法を計測します。

▲SE3P純正ナックル

ツインキャリパー装着予定ですので、バックプレートは外し、バックプレート取付部も詳細に計測を行います。


ブレーキラインは、装着状態、取付部、単体計測を行います。

▲Biotでは純正ブレーキラインを計測



レイアウト画像、単体画像等の資料を製作後、リバースエンジニアリングで各部品、取付部を図面化します。

部品を設計する上で、この作業はとても重要な役割を果たします。






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▲S660 JW5 Biot brembo 2Pot キキャリパーット装着

S660/JW5の片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、brembo 1Potキャリパーをパーキングブレーキ用として使用します。


オプションメニューで、ブラックルマイトベルハウジング、ガンメタリックキャリパー仕様です。


▲Biot リアbrembo 2Potキャリパー カラー変更

製作した各構成部品を順に合わせながら装着します。


▲Biotでは製作部品を装着確認

パーキングブレーキ用ワイヤーを交換します。


▲S660 パーキングブレーキ用ワイヤーを交換

パーキングブレーキ用キャリパーとリアショック周りのクリアランスを確認します。


▲Biotでは装着状態を確認


パーキングブレーキ用キャリパーにワイヤーを装着し、ワイヤーの引き代を確認、調整後固定します。

パーキングブレーキ用キャリパーに、付属のカラーでワイヤーを固定し、純正よりも長くなったパーキングブレーキ用ワイヤーをサブフレームに固定します。


▲Biot では可動部品の装着状態を確認


Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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Biot リア ツイン キャリパーキット brembo 2Pot HONDA S660 JW5 -1もご覧ください。

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。

▲リア ツイン キャリパーキット brembo 2Pot S660 JW5 330φ
　

S660/JW5の片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、brembo 1Potキャリパーをパーキングブレーキ用として使用します。

▲brembo 1Pot パーキングブレーキ用キャリパー

純正サイズは、260φの1ピースローターです。

▲S660 JW5純正リアブレーキ

純正キャリパーは、リア1Pot の片押しキャリパーが採用されています。

▲純正片押しキャリパーイメージ


純正ナックル等をリバースエンジニアリングで図面化し、その上で使用する各部品を設計します。

▲Biotでは純正部品を計測

試作した部品を合わせ、brembo製2Pot キャリパー、パーキングブレーキ用のbrembo 1Potキャリパーを加工製作した部品とともに装着し、装着位置、調整方法の良否を確認します。
バックプレートは、取り外しします。S660/JW5のバックプレートは3か所のボルトで固定されています。


▲Biotでは試作部品の装着確認


▲Biotでは試作部品の装着確認



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HONDA S660 JW5 ブレーキキット 製作開始もご覧ください。

Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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▲Biot 特注ブレーキローター製作


今回の特注製作のディスクローターは、外径322㎜の3ピースローターです。

お車は、ポルシェ964RS、PCD130/5Hです。

少し遠方からのご依頼でした。
現車と現品を確認して、お預かりした993ターボのリアキャリパーを装着できる様、計測を元に図面を書いて、製作しました。


▲Biotでは993ターボのキャリパーを図面化

レイアウト画像、単体画像等の資料を製作後、リバースエンジニアリングで各部品、取付部を図面化します。

ローター本体は、ホームページに記載されている他にもかなり設定があります。
その中から選んで使用する方が、次回ローターが消耗した際にも、安価で早くローターを購入いただくことができます。

もちろん適合が無い場合には、単品でも製作することは可能です。



今回は、ローター本体（補修用ローター）は、Biotの既存品の中から選択していただいて、ベルハウジングのみを製作しました。

▲Biot 補修用ローター BR.R3.322-28


993ターボのリアキャリパーを装着できる様、ベルハウジングを専用設計しています。

▲Biotでは特注ベルハウジングを製作


Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。

▲Biot では全て自社設計、自社規格で製作


汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot 3ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。

ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。

▲Biot では全商品三次元測定機で精密測定



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて発送しました。

▲Biot では全商品取扱説明書を付属

詳しくは、特注ローター製作をご覧ください。


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jyunsei純正交換2ピースローター

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▲SUBARU BRZ ZD8 brembo/ブレンボ

純正サイズは、293φの1ピースローターです。

▲Biot では専用2ピースローターを製作



Biot では、BRZのフロント用に342φのF360/Modenaキャリパーを設定しています。

▲Biotでは キャリパーカラー 変更



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。

アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。

▲Biot 専用2ピースローター


ブレーキラインは、純正が再使用できます。

▲Biotでは純正ブレーキラインを装着確認


ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。

▲Biotでは全品付属部品を計測


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。

▲Biotでは全品付属部品を計測


付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。

▲Biotでは付属部品の重量を計測



ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。

▲Biot では全商品三次元測定機で精密測定



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


Biot では、フロントF360とリア2Potの組合せをお勧めしています。


詳しくは、フロント Brembo 4Pot Modena 342φ BRZ ZD8 Sをご覧ください。


▲brembo F360 BRZ キャリパーキット装着


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ZN6

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▲SUBARU BRZ リアオフセットキット 342φ


純正サイズは、290φの1ピースローターです。

▲Biot では BRZのブレーキディスクローターを製造しています。




Biot では、342φのリアオフセットキットが設定されています。

▲スバル ZD8 リアオフセットキット 342φ


各純正部品の図面作成/リバースエンジニアリングを行うのと同時に、手作業ですがキャリパーの設定最大径を計測します。

純正から想定できる同じ厚さのローターに、キャリパーとブレーキパッドを仮装着して、パッド上面がローター外径から出ないサイズを検討します。

ZD8のリアナックルは、ZC6よりも取付部が大きくなっており、同じ部品では取付できません。


▲BiotではSUBARU BRZ 純正ナックルを計測
ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。

▲Biotでは純正パーキングブレーキに対応



アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。

▲Biotでは全品付属部品を計測

オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。

▲Biotでは全品付属部品を計測

付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。

▲Biot では全商品三次元測定機で精密測定


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、リア ブレーキオフセットキット BRZ ZD8 Sをご覧ください。


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ZN6


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▲Biot 純正交換2ピースローター LEXUS ISF フロント




サイズは、フロント360φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント6Pot のbremboキャリパーが採用されています。



▲BiotではIS-F/USE20のブレーキディスクローターを製造しています


Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

ISFのフロントローターは、360φで、当社の製品の中でも特殊サイズになります。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。


▲Biot では全て自社設計、自社規格で製作



汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


▲純正交換 2ピースローター フロント


組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。


▲Biot では全品三次元測定機で精密測定


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント LEXUS IS-Fをご覧ください。


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▲BMW F80 M3 Biot ROTOR


BMW F80/F82の純正交換ローターです。

サイズは、フロント380φ、リア370φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Pot、リア2Pot のbremboキャリパーが採用されています。



▲BiotではBMW M4のブレーキディスクローターを製造しています



▲Biot gout 純正交換 フロント 2ピースローター 380φ


▲Biot 純正交換 リア 3ピースローター 370φ

今回は、ドリルドVer.2とベルハウジングカラーをブルーアルマイトでご注文いただきました。



Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。


▲Biot では全て自社設計、自社規格で製作



汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。


▲純正交換 3ピースローター リア



ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。


▲Biot では全商品三次元測定機で精密測定


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて発送しました。


▲Biot では全商品取扱説明書を付属



輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout 2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。



▲Biot gout 純正交換 フロント 2ピースローター 380φ



▲Biot 純正交換 リア 3ピースローター 370φ


詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント BMW F80/82 M3/M4と純正交換 Dナット 3ピースローター リア BMW F80/82 M3/M4をご覧ください。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


▲Biot 特注ブレーキローター製作


今回の特注製作のディスクローターは、外径355㎜の3ピースローターです。

お車は、Ferrari F355 Challenge です。


▲Ferrari F355 Challenge リア 2ピースローター

純正部品をお預かりしてのご依頼でした。
現車は確認できませんので、頂いた情報を元に簡単な図面を書いて、確認をいただき進めました。


余り細かな確認事項があると大変ですので、頂いた情報から、最小限の選択部分と確認事項をお知らせして、図面で承認をいただきます。

承認をいただいたからといって、装着できないものを製作しては、お受けする仕事として成立しませんので、こちらでは十分に考慮してお客様の負担を減らした内容で進行している感じになります。


ローター本体は、ホームページに記載されている他にもかなり設定があります。
その中から選んで使用する方が、次回ローターが消耗した際にも、安価で早くローターを購入いただくことができます。

もちろん適合が無い場合には、単品でも製作することは可能です。



今回は、ローター本体（補修用ローター）は、Biotの既存品の中から選択して使用しました。

次回消耗時に、ローター本体の特注製作とは異なり、補修用ローターを早く、安価にご購入いただけます。


▲Biot 補修用ローター BR.R3.355

F355 Challengeには、パーキングブレーキがないため、F355の純正パーキングブレーキを移植して使用できる様、インナードラムも製作して3ピースローターを製作しました。


▲Biotでは3ピースローターを製作


▲BiotではF355のリアナックルを計測


▲BiotではF355 Challenge のリアナックルを計測

ご確認いただいた簡単な承認用図面を元に、ベルハウジングは、車種からハブ外径を考慮して、装着可能な形状と寸法で設計します。

ベルハウジングの取付部は、Challengeの10Hで製作しています。


▲Biotでは特注ベルハウジングを製作



Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。

汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。

ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。


▲Biot では全商品三次元測定機で精密測定



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて発送しました。


詳しくは、特注ローター製作をご覧ください。


【関連記事】当ブログの中の「特注製作」に関する記事一覧


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