Biot ビオが創り出す車のパーツブログ!

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



S660/JW5の片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、brembo 1Potキャリパーをパーキングブレーキ用として使用します。


オプションメニューで、ブラックルマイトベルハウジング、ガンメタリックキャリパー仕様です。



製作した各構成部品を順に合わせながら装着します。



パーキングブレーキ用ワイヤーを交換します。



パーキングブレーキ用キャリパーとリアショック周りのクリアランスを確認します。


▲Biotでは装着状態を確認


パーキングブレーキ用キャリパーにワイヤーを装着し、ワイヤーの引き代を確認、調整後固定します。

パーキングブレーキ用キャリパーに、付属のカラーでワイヤーを固定し、純正よりも長くなったパーキングブレーキ用ワイヤーをサブフレームに固定します。




Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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Biot リア ツイン キャリパーキット brembo 2Pot HONDA S660 JW5 -1もご覧ください。

東京都瑞穂町自動車パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。

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TEL 042-568-0717 FAX 042-568-0198
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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。

　

S660/JW5の片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、brembo 1Potキャリパーをパーキングブレーキ用として使用します。


純正サイズは、260φの1ピースローターです。


純正キャリパーは、リア1Pot の片押しキャリパーが採用されています。



純正ナックル等をリバースエンジニアリングで図面化し、その上で使用する各部品を設計します。


試作した部品を合わせ、brembo製2Pot キャリパー、パーキングブレーキ用のbrembo 1Potキャリパーを加工製作した部品とともに装着し、装着位置、調整方法の良否を確認します。
バックプレートは、取り外しします。S660/JW5のバックプレートは3か所のボルトで固定されています。







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HONDA S660 JW5 ブレーキキット 製作開始もご覧ください。

Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。





フロントは、純正で260φの1Potキャリパーが装着されています。


リアは、純正260φの片押しキャリパーが装着されています。


リアキャリパーは、片押しキャリパーとパーキングブレーキになっています。


S660は、純正でフロント、リアともにソリッドローターが採用されています。

ワイヤーと純正ブレーキラインの取り回し、固定方法等をよく確認、計測します。


キット設定の際、なるべく純正再利用できるようにし、装着作業時や装着後の
使用状況でトラブルが発生するのを防止します。


ナックル取付部の形状、各部寸法を計測します。



ブレーキラインは、装着状態、取付部、単体計測を行います。




レイアウト画像、単体画像等の資料を製作後、リバースエンジニアリングで各部品、取付部を図面化します。

部品を設計する上で、この作業はとても重要な役割を果たします。






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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




純正サイズは、282φの1ピースローターです。





Biot では、330φのリアオフセットキットが設定されています。





各純正部品の図面作成/リバースエンジニアリングを行うのと同時に、手作業ですがキャリパーの設定最大径を計測します。

純正から想定できる同じ厚さのローターに、キャリパーとブレーキパッドを仮装着して、パッド上面がローター外径から出ないサイズを検討します。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますが、片押しキャリパーがパーキングブレーキを兼用しているタイプです。



アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。




ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、リア ブレーキオフセットキット CIVIC FD2をご覧ください。


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純正サイズは、282φの1ピースローターです。




Biot では、ELEMENT YH2のフロント用に370φのF50キャリパーを設定しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。

アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正が再使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


Biot では、フロントF50とリア2Pot 350φの組合せをお勧めしています。


詳しくは、リアbrembo をご覧ください。

Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。





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純正サイズは、282φの1ピースローターです。

　

Biot では、ELEMENT YH2のリア用に350φの2Pot キャリパーを設定しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。


パーキングブレーキはインナードラム式で、純正の機構がそのまま使用できますので、車検も問題ありません。



ブレーキラインは、専用品が付属しています。

フロントブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。



ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



Biot では、フロントF50 とリア2Pot 350φの組合せをお勧めしています。


詳しくは、リアbremboキャリパーキットをご覧ください。




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フロントは、純正で282φの1Potキャリパーが装着されています。


リアは、純正282φの片押しキャリパーが装着されています。


リアキャリパーは、インナードラム式パーキングブレーキになっています。


インナーシューのサイズ、バックプレート形状等をよく確認、計測します。

キット設定の際、加工等がなく取付できるように考慮し、装着作業時や装着後の
使用状況でトラブルが発生するのを防止します。


ナックル取付部の形状、各部寸法を計測します。



ブレーキラインは、装着状態、取付部、単体計測を行います。





レイアウト画像、単体画像等の資料を製作後、リバースエンジニアリングで各部品、取付部を図面化します。

部品を設計する上で、この作業はとても重要な役割を果たします。






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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



純正サイズは、296φの1ピースローターです。



Biotでは、CRZ用に300φのフロントオフセットキットが設定されています。



各純正部品の図面作成/リバースエンジニアリングを行うのと同時に、手作業ですがキャリパーの設定最大径を計測します。

純正から想定できる同じ厚さのローターに、キャリパーとブレーキパッドを仮装着して、パッド上面がローター外径から出ないサイズを検討します。

Biot 独自の発想で設計されたフロントオフセットステー、補強プレートを併用させて高剛性を実現しています。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。


ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。




詳しくは、フロント ブレーキオフセットキット CR-Z ZF1をご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


純正サイズは、282φの1ピースローターです。




Biot では、HONDA Civic EK9のフロント用に300φのF360/Modenaキャリパーを設定しています。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。





ブレーキラインは、純正が再使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。


計測が終わった部品は、それぞれに分けて梱包しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



Biot では、フロントF360 とリアオフセットキット 320φの組合せをお勧めしています。


詳しくは、フロント Brembo 4Pot Modena キャリパーキット 330φをご覧ください。

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


純正サイズは、259φの1ピースローターです。





Biot では、330φのリアオフセットキットが設定されています。


330φの他、320φのスチールハウジングタイプも販売しています。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますが、片押しキャリパーがパーキングブレーキを兼用しているタイプです。






アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



詳しくは、リア ブレーキオフセットキット CRZ/ZF1をご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。

CRZ ZF2 MC後のブレーキパーツを製作します。

ZF2の2015年8月のMCが行われて、リアブレーキが電動パーキングブレーキに変更されています。

ローター径も259φから282φに変更されています。




キャリパーの装着位置も変更されています。

ZF1/2はワイヤー式のパーキングブレーキ兼用片押しキャリパーでした。


ZF2は電動パーキングブレーキに変更されています。


ブレーキラインもキャリパーの上から下を通る様に変更されています。


ブレーキ周りを分解して、画像データーを作成し、必要な寸法、コメントを書き込みます。

ローター、キャリパー、ナックル他、必要個所を図面化します。

この作業はリバースエンジニアリングと言われており、ちょっと困難ですが、出来上がると車両が無くてもリサイズなどが簡単に行えます。
Biotでは、特殊な三次元測定機を所有しており、形状のトレース機能を使用して、このリバースエンジニアリングに役立てています。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

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純正サイズは、310φの1ピースソリッドローターです。




レジェンド/KC2のリアローターは、310φの厚さ10.0㎜です。

リアオフセットキットの設定時は、同じ厚さで、直径を350φにして装着し、フロントは6Pot-R装着車で走行テストを行いました。

合わせて、リアを純正に戻して同条件でテストを行いました。

リアのローターを350φに交換した方が、ローターの温度上昇が遅く、連続走行では純正は熱限界に達し、少し歪んでジャダーが発生していました。

350φローターに交換した場合も、温度上昇は他車に比べ、高くなっていたため、ローターの厚さを12.0㎜にして再度テストしました。

結果、350φ 厚さ12.0㎜のローターで、フロント6Pot-Rに交換した際は何とかバランスが取れる感じです。

ローターを純正より2,0mm厚くしたため、装着時にはキャリパーのモーター部をバラシ、ピストンのセット位置を調整する必要があります。
オフセットキットをご購入される際には、取扱説明書を付属させていますので読んでいただければ簡単です。




Biot では350φのリアオフセットキットが設定されています。



パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますが、片押しキャリパーがパーキングブレーキを兼用しているタイプです。




ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。



ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、リア ブレーキオフセットキット レジェンド KC2をご覧ください。

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純正サイズは、330φの1ピースローターです。




Biot では、レジェンド/KC2のフロント用に355φ、370φ、380φの3サイズの6Pot-Rキャリパーキットを設定しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。




ブレーキラインは、純正が再使用できます。



ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。


付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



Biot では、フロント6Pot とリアオフセットキット 350φの組合せをお勧めしています。

純正19インチホイールも3㎜のスペーサーを使用すれば装着可能です。



Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。





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純正サイズは、NA1は282φ、NA2は298φの1ピースローターです。




Biotでは、NSX用に330φの4Pot/F360 キャリパーを設定しています。



F360 キャリパーは、355φが設定の最大径となっていますので、NSX用は、320φ、330φ、342φ、355φの4サイズのF360/Modenaキャリパーキットを設定しています。

330φまでは17インチに対応しています。
ホイールデザイン、形状によっては装着できないものもあります。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。


付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



Biotでは、フロントF360 330φとリアオフセットキット340φの組み合わせをお勧めしています。


詳しくは、フロント Brembo 4Pot Modena 330φ NSX NA1、フロント Brembo 4Pot Modena 330φ NSX NA2をご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。



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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




これまで、1ピースローターのリアオフセットキット320φを販売していましたが、仕様変更を行いました。

スチール製のベルハウジングを新規設定し、Ðナットタイプの2ピースローターとして販売しています。


価格は、車種によって多少異なりますが、1ピースローターのキットとほとんど変更ありません。

ローターの消耗時は、補修用ローターをご購入いただき、組替して使用することができます。

1ピースローターのキットとは異なり、2ピースローターでは組立ボルトがキャリパーに干渉するため、特殊な加工を行っています。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。

ローターは組付けが終わった、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、リア ブレーキオフセットキット スチールベル2Pローター CR-Zをご覧ください。

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