Biot ビオが創り出す車のパーツブログ!

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



プリウス PHVの片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、純正キャリパーをパーキングブレーキ専用として使用します。

純正キャリパーは、リア1Pot の片押しキャリパーが採用されています。






プリウス PHVのリアは、259φのソリッドローターが採用されています。


純正キャリパーをパーキングブレーキ用として移設し使用するため、レバーの位置、作動領域、ワイヤーストローク等、純正キャリパーを分解しながら検証、測定してデーターをとります。


純正ナックル、キャリパー等をリバースエンジニアリングで図面化し、その上で使用する各部品を設計します。

試作した部品を合わせ、brembo製2Pot キャリパー、パーキングブレーキ用の純正キャリパーを加工製作した部品とともに装着し、ローターとのクリアランス、調整方法の良否を確認します。


ブレーキラインも純正装着が可能か、専用品を付属するかを確認します。
ブレーキラインは、純正ブレーキラインが再使用できる様になりました。



詳しくは、リア Brembo 2Pot 330φ PRIUS PHV ZVW52をご覧ください。


Biot リア ツイン キャリパーキット brembo 2Pot TOYOTA PRIUS PHV -2もご覧ください。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


純正サイズは、301φの1ピースローターです。




Biot では、30 アルファード/ヴェルファイアのリア用に350φの２Pot キャリパーを設定しています。



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



30系は、純正電動パーキングブレーキで、通常純正キャリパーを取り外すことができません。

付属のパーキングブレーキ用サポートで純正とは反対側に移設します。

純正キャリパーは、電動の機能のみをパーキングブレーキ用として使用します。

ハーネス等は、純正が届く範囲で移設する様設計されています。

ローターはアルミ製ベルハウジングとローター部で、２ピース構造になっています。



ブレーキラインは、専用品が付属しています。

フロントブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、ブレーキ購入シミュレーションもご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

詳しくは、リア Brembo 2Pot ツインキャリパーキット 350φ アルファード/ヴェルファイアをご覧ください。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



車両の乗り換えや、中古で譲ってもらったりしたキャリパーキットを持っている等、ご相談いただければ、現状と装着車両の情報をうかがい、予算、仕様変更、出来上がりのイメージ等を相談しながら、必要部品を製作、販売するサービスです。

今回は、乗換ではありませんが、ECR33で補修用ローターの交換とリアのオフセットキットで純正ローターからのバージョンアップでした。


キャリパーは、フロントF50、リアはBNR34の純正bremboキャリパーbremboキャリパーです。

フロントは,340φから355φへローターのサイズアップを行いました。



リアは、330φで、オフセットキットを新規に購入していただきました。



フロントは、キャリパーサポートを追加加工してボルト長を変更し、ベルハウジングと共に再アルマイトを行いました。



フロントのローターをお預かりしたときは、使用されていたためこんな感じです。



Biotで組替、仕様変更等を行われた場合は、取付説明書も付属させています。



Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

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車両の乗り換えや、中古で譲ってもらったりしたキャリパーキットを持っている等、ご相談いただければ、現状と装着車両の情報をうかがい、予算、仕様変更、出来上がりのイメージ等を相談しながら、必要部品を製作、販売するサービスです。

今回は、TOYOTA車からBMW E92への乗り換えでした。

キャリパーは、フロントF50、リアLotusで、以前Biot製をご購入いただいたお客さんです。

フロントは340φから355φへローターのサイズアップを行いました。

リアは、342φでしたので、ベルハウジングとローターは再使用して、インナードラムをBMW用に交換し、そのローターに合わせてキャリパーサポートを製作しました。

フロントは、全て新品ですが、リアは再研磨と再アルマイトで安価に仕上がりました。


リアのローターをお預かりしたときは、使用されていたためこんな感じです。



Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

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BMW E46 ALPINA B3 ブレーキキットの装着依頼です。

BMW E46 320Î に装着されていたBiot brembo キットを移設します。

BMW 3シリーズは、リアブレーキのインナーシューの径が排気量、グレード等によって異なっています。
今回は、リアのインナードラムを変更して、装着予定です。

保管状態が良く、凄くきれいな車両です。

ALPINA は、専用ホイールのスポーク形状のため、E36、E46のフロントは、対向キャリパーの装着には制約が発生します。


この車両は、ホイール交換がされていますので、装着は問題なくできると思います。



当社製品にかかわらず、bremboキャリパーをお持ちの方で車両入替、新規装着等お困りになっている事がありましたら、純正brembo、純正キャリパーを所持されている方をご覧ください。

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商品開発車で製作しているSUBARU LEVORG/レヴォーグで、計測、設計が終わりました。
位置出しをして、試作部品で仮合わせを行いました。

仕様は350φ brembo製2Potキャリパー仕様です。

純正ローターは、300φですので、50㎜の大径化にもなっています。


純正キャリパーは、パーキングブレーキ用のみとして使用します。
専用ブラケットで、位置出しした所に移設します。

純正のキャリパーをそのまま使用することで、CANシステムにも対応し、作動方式の変更が無い事で車検対応となっています。


やはり、データー取りや各部品の設計を行っていく中で、純正の機構や整備上の注意点を一つでも多く拾い出し、製品化へと作業を行います。

製品部品の出来上がり後、装着確認を行いますので、後日またご紹介させていただきます。

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