Biot ビオが創り出す車のパーツブログ!

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。





サイズは、フロント324φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Potのbrembo製対向キャリパーが採用されています。








Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。





汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。





Biot では、オプションメニューで、ドリルドローターをお選びいただけます。


今回のご注文は、ドリルドVer,1 です。



組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。




詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント GT-R32/33/34をご覧ください。


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Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。
jyunsei純正交換2ピースローター


東京都瑞穂町自動車パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。

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〒190-1201 東京都西多摩郡瑞穂町大字二本木808-1 >>Googleマップで見る
TEL 042-568-0717 FAX 042-568-0198
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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



GTR 純正brembo車用の純正交換2ピースローターです。


サイズは324φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。


Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。



軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。


このディスクローターも、車種専用品となっており、汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。

全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。


Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。

組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント GT-R32/33/34をご覧ください。


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jyunsei純正交換2ピースローター

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



純正サイズは、296φの1ピースローターです。




Biot では、BNR32のフロント用に326φのF50キャリパーを設定しています。

BNR32用には、ホイールの選択肢を多くするため、BNR32/V-Specの純正交換324φを使用したF50 キャリパーキットを設定しています。



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。




ブレーキラインは、純正が再使用できます。

キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。


bremboキャリパーの付属部品は分かりやすいように別に梱包しています。




発送時の箱の中はこんな感じです。


ローターとは分けて、二つの箱で発送しています。


詳しくは、フロント Brembo F50 4Pot 324φ スカイライン BNR32（V-Spe除）をご覧ください。



Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。




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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


キャリパーカラーキャンペーンの商品を発送しました。

今回はBNR34/RB26で、フロント6Pot-R、リアF360 Modena の組合せです。

オレンジゴールドに黒ロゴのご指定でした。



フロントは、スペシャルブレーキラインをセットにしてご注文いただきました。


リアは、専用ブレーキラインが付属しています。



キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。






キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



キャンペーンは、8月末で受け付け終了させていただきました。

たくさんのご注文ありがとうございました。

まだ、お届けできたいない商品も多数ございますが、一日でもも早く出来るよう製作しておりますので、もうしばらくではございますがお待ちください。



Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。




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Biot で設定している、ブレーキセットVer.Ⅱ、GTR/RB26用のご紹介です。


純正サイズが、フロント324φ、リア300φのBNR32 V-Spec、BCNR33、BNR34MC前用になります。


ブレーキセットVer.Ⅱは、フロント、リア共にオフセットキットとブレーキパッド、ブレーキラインがセットになっています。






通常のセットには、ブレーキパッドはノンアスタイプ/envieが付属していますが、GTR/RB26用はカーボンメタル/effetをセットにして販売しています。


ブレーキラインは通常は純正交換のセットですが、GTR/RB26用は、フロントにスペシャルブレーキラインがセットになっています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。







詳しくは、ブレーキセット Ver.Ⅱをご覧ください。


Biot ブレーキセット Ver.Ⅰ Ⅱ Ⅲもご覧ください。


Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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BNR34 MC後の純正サイズは、322φの1ピースローターです。

BNR34 MC前、BCNR33は300φになります。


BNR34 MC前、BCNR33は純正bremboキャリパーです。ローター径300φ．




BNR34 MC後は、BNR34 MC前に比べると、取り付け部が少し長くなっています。ローター径322φ．



この取り付け部の長さの差が、純正ローター径の違いになっています。

Biotでは、BNR34 MC後様には、純正322φを355φに変更するリアオフセットキットが設定されています。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。



アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、リア ブレーキオフセットキット スカイライン GTR BNR34MC後(N1含む)
Typをご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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▲Biot フロントオフセットキット GTR BNR34


純正サイズは、324φの1ピースローターです。




Biot では、BNR34/RB26用に大径化大径化した専用の360φのフロントオフセットキットが設定されています。



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。


アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


フロントには、スチールパイプを取り外して装着する専用のSpecialブレーキラインもご用意しています。




装着後は、360φローターで18インチホイールも一杯になります。


効きも、純正bremboキャリパーを最大限に生かし、キャリパー交換に劣らないレベルになります。



詳しくは、フロントブレーキオフセットキットをご覧ください。

また、専用のBiot Specialブレーキラインもご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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純正サイズは、MC前で300φの1ピースローターです。MC後は322φになっています。


BCNR33、BNR32/V-Specは共通です。


Biot では、330φのリアオフセットキットが設定されています。


オフセットステーは特殊な形状で、左右対称になっています。



ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。

パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。





アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。


ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。


最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、リア ブレーキオフセットキットをご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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以前に一度ご紹介した、GTR RB26用のスペシャルブレーキラインの装着です。

GTR用のフロント用として設定されているこのスペシャルブレーキラインは、純正スチールパイプを外し、ボディーからキャリパーまでを一体で交換できる商品です。


キャリパー側は、バンジョータイプになっていて、色々なキャリパーに対応できる様になっています。


スチールパイプを外し他部分は、純正と同様にナックルに固定します。


全てのジョイントは、長さと向きを自由に調整調整できるBiot独自の中間ジョイントを採用しています。


詳しくは、スペシャルブレーキラインをご覧下さい。各車ラインナップしています。

ブレーキライン 色々！GTRもご覧ください。


【関連記事】当ブログの中の「BNR32」に関する記事一覧

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Biot リアオフセットキット　BNR32 日産2Pot キャリパー用です。

純正サイズは297φです。BNR32 は純正ドリルドだったと思います。


純正サイズ297φを320φの専用3ピースローターに交換して、オフセットステーでキャリパーを移動させ装着します。

ボルト類も専用品が付属します。


ローターは組立して、三次元測定機で計測して発送です。左右の識別ステッカーも貼付しています。

オフセットステー、ボルト類は計測後、重量を測って同梱します。


取扱説明書を入れて終了です。

R32、R33、Z32等も互換があります。RB26


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詳しくは、リア ブレーキオフセットキット スカイライン GTR BNR32をご覧ください。



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GTR用のフロントオフセットキットの、補修用ローターの交換です。RB26



ローターを車両から取り外します。


洗浄して、ローターとベルハウジングを分解します。



ブロックナットタイプのローターですので、ブロックナットは再使用し、ボルト、ワッシャーは交換します。



ブロックナットは一つずつ洗浄し取り付け部をワイヤーブラシ等で磨いておきます。この時、装着していた場所に同じように戻します。

場所や向きを変えると、ベルハウジングの摩耗が多く発生する場合があるため、必ず同じ場所、回転方向に戻します。

ご購入時には、取扱説明書、組付け要領書が添付されていますので、センター出し、締め付けトルク等に注意しながら組付けします。


Biotでは、組付け後に精密検査を三次元測定機で行います。



今回は、ベルハウジングの摩耗や変形もほとんどなく、ローターは摩耗していましたが、殆ど新品と同じ精度になりました。


交換したローターは、スリットが消え始めていましたので、交換時期になっています。

Biot では、スリットの深さを1.0～1.1mmで先端が曲面の工具で加工しています。ローターが摩耗していくと、スリットは段々細くなり、1.0㎜位摩耗した時点で消えていくよう製作していますので、スリットの有無が摩耗限度となっています。




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ブレーキラインと言っても、純正で付いている物ですし、必要性は？と思われる事が多いと思います。


ここで言うブレーキラインは、純正のゴムホースに対し、テフロンホースを更にステンメッシュでカバーして、ホースの膨張を無くした物です。
装着するとペダルのタッチが良くなり、感覚的には、ブレーキの効きがわかると言った感じです。大きく効きが良くなるとは違いますが、色々な要素で、ブレーキの性能を向上させてくれます。操作性、大事です。

少し部品に付いてです。

RB26のGTRに純正でbremboキャリパーが付いています。4WDでもあるため、純正のレイアウトは、ナックルの後方からナックルの上部にそってキャリパーまでスチールパイプになっています。


色々な部品を作る中で、取り付け作業が簡単にできたり、色々なサイズや取り付け方法に対応したりできる様に考案している物もあります。もちろん、車検に通ることは絶対条件です。


スチールパイプを無くし、ボディーからキャリパーまでを一体で製作しています。ナックル上部は純正同様の固定方法で装着できます。


詳しくは、スペシャルブレーキラインをご覧下さい。各車ラインナップしています。

この津Ð期は、ブレーキライン 車検対応 BNR32 フロントもご覧ください。

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