Biot ビオが創り出す車のパーツブログ!

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



Biotでは、色々な用途、種類のブレーキローターを販売しています。


2ピースローターでも、純正交換ローター、オフセットキット、bremboキャリパーキットなどがあります。


リア用の場合は、2ピースローターにパーキングブレーキ用のインナードラムが組付けされている3ピースローターもあります。


Biotでは、設定している2/3ピースローターの全てに、自社規格の補修用ローターを設定しています。

その種類は何百種類もあり、全てをお伝え出来てはおりません。





全て、R,L 1setでの販売で、カタログ、ホームページ等に記載されている価格も、R,L 1setでの価格です。

ホームページ等には、各キット毎にアルファベットでA～に記号で、R,L 1setでの価格は分かるようになっています。


その他、常時特注のローターも製作しています。
大半は1setでのご注文です。


ローター他ブレーキについて、何かお困りのことがありましたら、お気軽にお問い合わせください。

Biot 補修用ローター(L.R/1SET) もご覧ください。

設定が無いサイズの場合は、特注ブレーキローター製作しますをご覧ください。



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Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




日産GTR R35用のリアのサスペンションピロブッシュセットです。

装着部分のわかるレイアウト図も、ホームページ等にご用意しています。


セット以外に、単品（左右セット）でのご購入も可能です。

今回のキットは、NI‐24/25/26/278/28の5種類、R,Lセットで合計10か所分のリアキットになります。


アームをお送りいただき、ご購入いただいたブッシュの圧入作業も行ています。

新品のアームをご購入いただき圧入作業を行ってからの発送も行っています。



製作時に、圧入のための公差は計測していますが、組付け後に再度ピロカラーと再度カラーの組付け状態での径と長さを計測します。



ピロブッシュの圧入方向とサイドカラーの組付け位置を合わせて仮組して一つずつ専用箱に入れています。


専用箱に入れると、作業時のサイドカラーの取違を無くし、装着部分の位置なども製品番号と取扱説明書で確認しながら作業ができます。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、Biot サスペンションピロブッシュ R35 リアキットをご覧ください。


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Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。
jyunsei純正交換2ピースローター

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BiotオフセットキットとBiot純正交換ローターのキャンペーンを行います。




期間中に、オフセットキット/純正交換ローターをご購入いただける方に、工賃が無料で取付作業を行います。

期間は、2018年10月1日～11月30日までになります。

製品ラインナップに無いお車も、お気軽にご相談ください。

製作可能な商品でしたら、できる限り対応いたします。




装着作業は、殆どの場合待ち時間で可能です。



ベルハウジングカラー変更、ドリルド加工等も別途オプションメニューでお選びいただけます。



R35 GTR フロントオフセットキット装着








BMW F82 M4 純正交換 フロントgout2ピースローター装着














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純正交換2ピースローターです。


サイズは380φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。



ベルハウジングを小さめに設計しないと、R35のフロントローターは、パッドとベルハウジングが干渉してしまいます。
組付け部（PCD）も小さくなり、必然的に鉄部の容積が増え、重量が増え重くなってしまいます。

Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。



軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。


汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。

組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。


もう一つ、R35はブレーキパッドは、車両重量が重いのとエンジンパワーが大きいため、高温タイプのパッドが必要です。
純正ローターに装着すると、『キーキー』と鳴きが発生してしまうパッドも、Biot ディスクローターの交換して使用すると、あまり気にならなくなります。

ディスクローターの素材の特性が違うためです。

Biot では、R35 GTRにベストマッチングのパッドをご用意しています。



Type effetで、ローターへの攻撃性も少なくスポーツ走行までは、問題なくクリアします。


詳しくは、R35 GTR 純正交換 gout 2ピースローターをご覧ください。


ブレーキパッドについては、ブレーキパッド effet (NISSAN)をご覧ください。


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純正交換2ピースローター

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純正サイズは、brembo製の380φの2ピースローターです。

▲Biot では R35のブレーキディスクローターを製造しています。


スチール製のベルハウジングでインナードラムを併用しています。


Biot では、400φのリアオフセットキットが設定されています。



MC前、MC後共通で、Biot 製の400㎜のディスクローターに交換できるキットです。nismoのみ異なる設定です。

ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。

12ホール、12本スリットで強度、効率等も十分に考慮された設計です。

アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わった、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、リア ブレーキオフセットキット GT-R R35をご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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R35 GTRのフロントオフセットキット用 補修用ローターです。

ローター組替時にボルトを同時に交換しますが、『ボルトには緩み止めを何かつけたりするのでしょうか？』と質問がありました。

付属のボルトには、耐熱性の高い、緩み止め剤をつけて乾燥させたものを販売しています。当社で行っている通常の商品の組付けにも全て、このボルトを使用します。



オレンジ色のボルトが、ローター用のボルトです。その他は違う用途ですが比較のために並べてみました。

ワッシャーも、製品によって何種類か使い分けています。

R35のフロントは、画像のオレンジのボルトに専用ワッシャーを2種類組み合わせて使用します。

ご購入の際、車種、キット名等をお知らせいただけば、こちらで推奨品をご紹介しています。


補修用ローターは、製作時に全て、細かな計測と三次元測定機で精密測定を行い在庫品として専用の棚に入れられています。

補修用ローターとしてご購入いただいた際は、発送時に現品であることの確認と、取付時に問題が発生しない様数か所の計測を行います。

取り付け部等の厚さ誤差は±0,05が目標値です。





最後に取扱説明書と組付け要領書を入れて完了です。


ボルトも同梱します。



詳しくは、Biot 補修用ローター(L.R/1SET)をご覧ください。



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R35 GTR MC後の純正交換2ピースローターです。

純正で2ピース構造になっていますので、ローター部のみを交換する製品もありますが、組替なしでそのまま交換できる2ピースローターを販売しています。

2ピースローターに交換する一番のメリットは、全てが新品になることです。
組付け後に精度検査を通過して発送する製品は絶対です。



MC後のR35 GTR(2010.11～)は、フロントローターの径が、MC前の380φから10㎜拡大され、390φになっています。
キャリパーも取り付け部の形状が少し変わっていて、MC後は専用品となっています。


今回は、ドリルドVer．2を発送しました。



詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント GTR R35 MC後をご覧ください。





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純正交換2ピースローター

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V37のサスペンションキットについてです。

フロントはWウイッシュボーン、リアはマルチリンクで、Z33以降、FUGA等にも採用されているシステムです。


リアは、R35と同じくコイルオーバータイプで、形状はシンプルに車高調整式サスペンションです。


純正は調整機能がないため問題になりませんが、リアのアッパーマウントの取り付け部の上にシートベルトの部品が付いています。

この部品のおかげで、普通にケーブルを装着して、クリック部をリアのボードの上に出すことができません。


リアは、偏芯したアッパーマウントを製作し、ケーブル装着に対応しました。



詳しくは、Biot サスペンションキット trois スカイライン HV37をご覧ください。





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ブレーキオフセットキット、R35フロント用のご紹介です。
純正で、MC前は380㎜、MC後は390㎜のローターが装着されています。


純正で、R35 GTRは、brembo製の6Pot 6Potキャリパー、パッド、ローターが標準で装着されています。

▲瑞穂町 Biot では R35のブレーキディスクローターを製造しています。

MC前、MC後で付属部品は異なりますが、Biot 製の400㎜のディスクローターに交換できるキットです。

ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。
12ホール、12本スリットで強度、効率等も十分に考慮された設計です。



キャリパーを移動するオフセットステー、専用ボルトが付属しています。ボルトも特殊サイズです。


R35専用の検品シートでサイズの確認画像を撮影します。

各構成部品も、都度計量を行っています。



ディスクローターは、組み立てして三次元測定機で精密測定を行います。




硬質アルマイト仕様のご注文も多くあります。

詳しくは、フロント ブレーキオフセットキット GT-R R35 MC前、フロント ブレーキオフセットキット GT-R R35 MC後をご覧ください。

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R35 GTR のサスペンションキットです。

フラッグシップモデルの、Type trios(トロア)で、ストリートからサーキット走行までをカバーするモデルです。

少し高めのスプリングレートですが、減衰特性でしなやかに動き、高速走行時の設置感を確保しています。

R35 GTR のサスペンションは、フロントはドライブシャフトの上部に取付されています。専用のロアボトムが付属しています。


リアはナックル上部に固定されていて、他車とは少し異なったレイアウトです。


リアの減衰調整は、スピーカーボードに穴開けを行って、専用ケーブルで延長して簡単に調整できるように装着します。


純正サスペンションは、ビルシュタイン製のダンプトロニックサスペンションですが、スプリングレートを上げて車高を下げても、純正サスペンションで感じる固い感じ無くなり、路面の状態に追従する感じを作り出しています。

詳しくは、R35 GTR サスペンションキット triosをご覧ください。

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ブレーキオフセットキット、R35リア用のご紹介です。
純正サイズが380㎜のR35 GTRは、brembo製のキャリパー、パッド、ローターが標準で装着されています。

これをBiot 製の400㎜のディスクローターに交換できるキットです。ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

キャリパーを移動するオフセットステー、専用ボルトが付属しています。ボルトも特殊サイズです。
重量増加は、大径化を行っても400gです。

ディスクローターは、組み立てして三次元測定機で精密測定を行います。
測定結果は、平行度/ベルハウジング＝0.0092　ローター＝0．0172　平行度/0．0174となりました。一般的には計測不可能な数値です。

その他の部品は、製作時に計測していますが、再度製品とあっているか、付属品に漏れがないかを計測、撮影して一つのキットが完成します。重量も計測して、常にあらゆるデーターを更新しています。



詳しくは、リアブレーキオフセットキット R35 GTRをご覧ください。

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R35GTRには、純正でビルシュタイン製のダンプトロニックという調整システムを搭載したサスペンションが装着されています。
その機能は、純正同様に生かしたまま、ショックアブソーバーの減衰特性を変え、直巻きスプリングで車高調整式サスペンションにした物を製品化しています。
純正同様ですので、室内の調整は同じように三段階、車高は任意の高さへ調整可能です。
直巻きスプリングのしなやかさと、それに合わせた減衰特性で、接地感を大きく向上させ、しっかりとした足回りに変えてくれる逸品です。
詳しくはこちらをご覧下さい。




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▲Biot では、R35純正ローターの組替用をラインナップ

純正ベルハウジングはそのままでローターだけ交換できるタイプのローターです。
純正ローターは、1枚約で10万円で交換工賃も合わせ1台分約50万円の費用がかります。
このタイプは、摩耗するディスクローター部分だけを交換して使用します、純正同様のサイズで、もちろん車検対応です。
純正より過酷な条件で使用されることを考慮して、各部の形状を独自に設定しています。
純正との一番の違いは、低ダストパッドを使用しても、ブレーキ鳴きが発生しないことです。
自社で企画設計しているローターの素材ですので、低温から高負荷高温域までを広くカバーできる逸品です。

左が交換後、右が純正です。純正は、左右同じ品番で、ドリルドの方向も装着時は逆になっています。
交換後の画像は、装着時の左用で、右用は対称に作られています。

画像は、オプションのドリルドVer.ZEROです。

詳しくはこちらもご覧下さい。

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純正交換2ピースローター

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