Biot ビオが創り出す車のパーツブログ!

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



S660/JW5の片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、brembo 1Potキャリパーをパーキングブレーキ用として使用します。


オプションメニューで、ブラックルマイトベルハウジング、ガンメタリックキャリパー仕様です。



製作した各構成部品を順に合わせながら装着します。



パーキングブレーキ用ワイヤーを交換します。



パーキングブレーキ用キャリパーとリアショック周りのクリアランスを確認します。


▲Biotでは装着状態を確認


パーキングブレーキ用キャリパーにワイヤーを装着し、ワイヤーの引き代を確認、調整後固定します。

パーキングブレーキ用キャリパーに、付属のカラーでワイヤーを固定し、純正よりも長くなったパーキングブレーキ用ワイヤーをサブフレームに固定します。




Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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Biot リア ツイン キャリパーキット brembo 2Pot HONDA S660 JW5 -1もご覧ください。

東京都瑞穂町自動車パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。

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自動車アフターパーツのBiot／ビオ
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TEL 042-568-0717 FAX 042-568-0198
e-mail:biot@biot.co.jp

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。

　

S660/JW5の片押しキャリパー車用の、リアbrembo 2Pot ツインキャリパーキットの開発過程です。


設定サイズは、330φで、brembo 1Potキャリパーをパーキングブレーキ用として使用します。


純正サイズは、260φの1ピースローターです。


純正キャリパーは、リア1Pot の片押しキャリパーが採用されています。



純正ナックル等をリバースエンジニアリングで図面化し、その上で使用する各部品を設計します。


試作した部品を合わせ、brembo製2Pot キャリパー、パーキングブレーキ用のbrembo 1Potキャリパーを加工製作した部品とともに装着し、装着位置、調整方法の良否を確認します。
バックプレートは、取り外しします。S660/JW5のバックプレートは3か所のボルトで固定されています。







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HONDA S660 JW5 ブレーキキット 製作開始もご覧ください。

Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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純正サイズは、293φの1ピースローターです。




Biot では、BRZのフロント用に342φのF360/Modenaキャリパーを設定しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。

アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正が再使用できます。



ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


Biot では、フロントF360とリア2Potの組合せをお勧めしています。


詳しくは、フロント Brembo 4Pot Modena 342φ BRZ ZD8 Sをご覧ください。



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ZN6

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。





サイズは、フロント360φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント6Pot のbremboキャリパーが採用されています。





Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

ISFのフロントローターは、360φで、当社の製品の中でも特殊サイズになります。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。




汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。



組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント LEXUS IS-Fをご覧ください。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




BMW F80/F82の純正交換ローターです。

サイズは、フロント380φ、リア370φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Pot、リア2Pot のbremboキャリパーが採用されています。









今回は、ドリルドVer.2とベルハウジングカラーをブルーアルマイトでご注文いただきました。



Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。





汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますので、リアローターが3ピースローターになります。





ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて発送しました。





輸入車は、純正でダストが多く、低ダストパッドに交換すると、効きが悪くなり鳴きが発生する様になります。

低ダストパッドを装着して、期待通りのパフォーマンスを得るには、ローターを交換するのが一番です。

Biot gout 2ピースローターは、パッドと同じように、低ダストで鳴きの発生を抑える様に開発されています。







詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント BMW F80/82 M3/M4と純正交換 Dナット 3ピースローター リア BMW F80/82 M3/M4をご覧ください。


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jyunsei純正交換2ピースローター

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純正サイズは、273φの1ピースローターです。


FC3S用のリアオフセットは、データーを再計測して、ローター径を314φから310φへ仕様変更して再設定しています。

Biot では、310φのリアオフセットキットが設定されています。



各純正部品の図面作成/リバースエンジニアリングを行うのと同時に、手作業ですがキャリパーの設定最大径を計測します。

純正から想定できる同じ厚さのローターに、キャリパーとブレーキパッドを仮装着して、パッド上面がローター外径から出ないサイズを検討します。


ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様は8本スリットローターです。



パーキングブレーキは通常リアブレーキについていますが、片押しキャリパーがパーキングブレーキを兼用しているタイプです。





アルミ製ベルハウジングとローター部で、2ピース構造になっています。


ブレーキラインは、純正がそのまま使用できます。



ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。



オフセットステーやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


オフセットステーはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。


付属品、オフセットステーは重量を計測しています。


ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、FC3S リア ブレーキオフセットキットをご覧ください。


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【関連記事】Biot brembo F50 キャリパーキット MAZDA FC3Sもご覧ください


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WRX/VABの純正交換 goutタイプ 2ピースローターです。

サイズは、フロント340φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。




純正キャリパーは、フロント6Pot bremboキャリパーが採用されています。








Biotでは、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。

特にこの2ピースローターは設定が困難な製品です。

純正ローターでは、1ピースローターでハウジング部はローター一体となっています。



この2ピースローターを設定するには、パッド、キャリパーとのクリアランスを確認し、組付け部を確保しなければ製品はできません。





軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。


汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。



組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント VAB D～Fをご覧ください。

SUBARU WRX/VAB D～F型 ブレーキパーツ製作開始もご覧ください。


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jyunsei純正交換2ピースローター


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純正サイズは、282φの1ピースローターです。




Biot では、ELEMENT YH2のフロント用に370φのF50キャリパーを設定しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。

アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。



ブレーキラインは、純正が再使用できます。

ブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。




ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。


Biot では、フロントF50とリア2Pot 350φの組合せをお勧めしています。


詳しくは、リアbrembo をご覧ください。

Biot では、併設された工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。





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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。



純正サイズは、282φの1ピースローターです。

　

Biot では、ELEMENT YH2のリア用に350φの2Pot キャリパーを設定しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。



アルミ製ベルハウジングと専用インナードラムとローター部で、3ピース構造になっています。


パーキングブレーキはインナードラム式で、純正の機構がそのまま使用できますので、車検も問題ありません。



ブレーキラインは、専用品が付属しています。

フロントブレーキラインを交換されたい場合は、別途純正交換タイプをお求めいただけます。


キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。


キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。



ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。




最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。



Biot では、フロントF50 とリア2Pot 350φの組合せをお勧めしています。


詳しくは、リアbremboキャリパーキットをご覧ください。




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Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。




フロントは、純正で282φの1Potキャリパーが装着されています。


リアは、純正282φの片押しキャリパーが装着されています。


リアキャリパーは、インナードラム式パーキングブレーキになっています。


インナーシューのサイズ、バックプレート形状等をよく確認、計測します。

キット設定の際、加工等がなく取付できるように考慮し、装着作業時や装着後の
使用状況でトラブルが発生するのを防止します。


ナックル取付部の形状、各部寸法を計測します。



ブレーキラインは、装着状態、取付部、単体計測を行います。





レイアウト画像、単体画像等の資料を製作後、リバースエンジニアリングで各部品、取付部を図面化します。

部品を設計する上で、この作業はとても重要な役割を果たします。






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東京都瑞穂町自動車パーツBiotでは、物作りを一緒にやってみたい人を探しています。

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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。


設定商品がない車種、自分で計測してみても装着の可否が良くわからない等、ご相談いただければ、現状と装着車両の情報をうかがい、予算、仕様変更、出来上がりのイメージ等を相談しながら、必要部品を製作、販売するサービスです。

今回は、TOYOTA RAV4 MXAAのお車でした。

キャリパーは、フロント4Potを装着希望です。

フロントは、純正305φです。


ホイールは、17インチが装着されています。

純正ホイールでの装着がご希望であったためローター径は320φで制作します。


純正ブレーキをお預かりしたときは、使用されていたためこんな感じです。


純正パーツよりデーターを作成し、ご希望のキットを設計します。

各パーツを製作し、アルマイト処理等を行います。

出来上がった部品は、組み立て、確認のための再度の採寸を行います。



キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。



キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。




付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。


組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

【関連記事】当ブログの中の「特注製作」に関する記事一覧

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純正サイズは、285φの1ピースローターです。



ハイエース 200系のフロントは、通常とは異なり、ハブの背面にローターが固定されています。



Biot では、ハイエースのフロント用に355φの6Pot キャリパーを設定しています。

アルミ製ベルハウジングとローター部で2ピース構造になっています。

今回より、ベルハウジングをgout/ブロックナットタイプに仕様変更しています。




ローター素材は、Biot 製のFC-Rです。

標準仕様はスリットローターです。


ブレーキラインは、専用品が付属しています。



キャリパーサポートやボルト類は、全て計測して画像で保存します。



キャリパーサポートはボルトのネジ部の確認のため、ねじ込み確認を行っています。



付属品、キャリパーサポートは重量を計測しています。



ローターは組付けが終わったら、三次元測定機で精密測定を行います。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。




詳しくは、フロント Brembo 6Pot Type-R 355φ ハイエース 200系ご覧ください。

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。



【関連記事】当ブログの中の「ハイエース」に関する記事一覧


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設定商品がない車種、自分で計測してみても装着の可否が良くわからない等、ご相談いただければ、現状と装着車両の情報をうかがい、予算、仕様変更、出来上がりのイメージ等を相談しながら、必要部品を製作、販売するサービスです。

今回は、RX-7/FD3S のお車です。

キャリパーは、フロントF50 330φにあわせて、バランスを考慮してリア2Potを装着します。


これまでは、Biot製350φリアオフセットキットを装着されていました。





ホイールは、BBSの18インチが装着されています。




パーキングブレーキ用のbrembo1Potキャリパーは、Biotに設定のあるF360 キャリパーキット用のパーツを改造して装着します。


Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。

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NDERCの純正交換 Dナットタイプ 2ピースローターです。

サイズは、フロント280φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Pot bremboキャリパーが採用されています。








ディスクローターはgout 2ピースローターと同じで、ベルハウジングと組付部をÐナットタイプにすることで価格を抑えたコストパフォーマンスに特化した製品です。



Biotでは、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。




汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。


組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。





詳しくは、純正交換 Dナット ２ピースローター フロント NDERC(brembo)をご覧ください。


【関連記事】当ブログの中の「純正交換ブレーキローター」に関する記事一覧

Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。
jyunsei純正交換2ピースローター


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こんにちは、東京瑞穂町の自動車パーツ企画設計製造のBiot／ビオです。





サイズは、フロント324φで、純正交換タイプですので外径、厚さは純正と同じです。

純正キャリパーは、フロント4Potのbrembo製対向キャリパーが採用されています。








Biot では、専用のディスクローターを設定し、あらゆる部分を専用設計することで、純正ローター以上の軽量化を実現しています。


軽量化に際し、必要部分はきちんと押さえ、強度、耐久性は十分に確保しています。





汎用性を持たせない専用のディスクローターは、自社設計、自社制作以外では、簡単にはできません。
全てを同じスタンスで製作すると、莫大な数量の在庫が必要となるからです。

Biot では、データーを確認し一つ一つ見直しを行い、軽量化も含め、日々より良い製品づくりに取り組んでいます。





Biot では、オプションメニューで、ドリルドローターをお選びいただけます。


今回のご注文は、ドリルドVer,1 です。



組付け後は、三次元測定機で精密測定を行い発送します。



最後に取付説明書と取扱説明書を入れて終了です。




詳しくは、純正交換 gout 2ピースローター フロント GT-R32/33/34をご覧ください。


【関連記事】当ブログの中の「GTR/RB26」に関する記事一覧


Biot では、併設された認証工場で、常時、各部品の取り付け、特注品の製作を行っています。
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