排気量と車重のバランスが大切＜車の燃費

牧野茂雄の「深読み自動車マーケット」　ガソリン高騰時代のクルマ選び（2）　軽自動車は1000cc車より「燃費がイイ」のか？(日経ビジネスオンライン) - goo ニュース

車を動かすにはエネルギーが必要である。
エネルギーとは、力（ちから＝トルク）×回転/秒である。
従って、力とは瞬間的なものであり、エネルギーとは時間的な概念である。

また、力＝トルクとはエンジンの場合排気量に比例する。
しかし、エネルギーは力に回転数を積算しなければならない。逆にいえば、同じエネルギーを発生させる場合、大排気量のエンジンは低回転でも良いが、小排気量のエンジンの場合は回転を上げなければならない。

例えば、５００ｃｃのエンジンと２０００ｃｃのエンジンで比較した場合、力は単純計算で４倍だから、同じエネルギーを発生させようとすれば５００ｃｃのエンジンは４倍の回転数を必要とする。つまり、２０００ｃｃで毎分１０００回転の場合は５００ｃｃエンジンでは毎分４０００回転を必要とする。

一方、ガソリンエンジンの場合、燃費の効率良い最高値は毎分１５００～２０００回転、といわれている。この回転数を上回れば、燃費効率は下がる（悪くなる）訳だ。

軽四車は車体が小さい割りに、最近は背丈が高いので車重が重くなっている。
例えば、ダイハツのブーン１０００ｃｃは９００ｋｇに対して、軽四タント（前の型）は８９０ｋｇ、ムーブＸは８２０ｋｇ、ミラＸは７５０ｋｇである。

これでは加速時に軽四は力がないので、回転数を上げないとエネルギーを取り出せない。だから非常にバランスが悪い。例えれば、まるでクラウンにヴィッツの１３００ｃｃのエンジンを載せたような感じではなかろうか。

以上のことを考えると、軽四の燃費を良くしたいのであれば、ミラのように背の低い車を選択すべきだ。しかし、現在のように背の高い車が主流になっていることうを考えれば、「燃費向上＝エコの為に軽四の排気量アップ」を提言したい。
具体的には、６６０ｃｃ→８００ｃｃ位がベストではないかと思われる。

ちなみにインドのタタ自動車の「ナノ」は６２３ｃｃであるが、日本の軽四車のように３気筒エンジンではなく、２気筒エンジンだ。
シリンダーの数が多くなれば、回転は滑らかになるが一瞬のトルクは小さくなる。そして、同じ排気量の場合は気筒数が少ないほど燃費は良い。例えばアメリカのベストセラーカー「トヨタ・カムリ」は２４００ｃｃだが４気筒だ。

また、ガソリンエンジンの場合、１シリンダーの排気量が３３０ｃｃ～３５０ｃｃ位が最高の燃費効率といわれている。ということは、３３０×４気筒＝１３２０ｃｃとなり、ヴィッツ、フィット、デミオなどのスモールカーは皆１３００ｃｃ台であることからも納得できる。

（りせっと～♪♪）