東武５００系甲種輸送

　１２月３日に東武の新型特急電車の
　５００系
　の甲種輸送が行われ、これを撮影してきましたので、レポートします。

　５００系は本線系統用の新型特急電車で、３両編成を１編成とし、複数編成をつなげる事によって分割併合を可能にした事が最大のポイントです。日光線系統だけでなく、伊勢崎線系統や野田線への運用も考慮されています。空圧式のアクティブサスペンション、永久磁石同期電動機（ＰＭＳＭ）なども搭載されるようです。その５００系は
　リバティ
　という愛称が付き、列車名もリバティ○○になるとか・・・。

　５００系は３両編成を組み、５０＊－１＋５０＊－２＋５０＊－３と編成を組んでいます。車番も既存の特急車と同じですね・・・。２Ｍ１Ｔで、先頭車がパンタグラフを搭載するＭ車で、中間車がＴ車となっています。車いす対応トイレなどトイレ設備は中間車のみの設置で、先頭車はオール座席となっているようです。特に中間車の出入口には車いすマークが付いており、車いす対応設備は中間車に備えているようですね・・・。

　中間車にはリバティのゴロなどが付いています。

　５００系の特徴は何ともいっても
　先頭形状
　でしょう。５００系は分割併合を可能としている関係で貫通扉を装備しています。東武の特急車は全て非貫通であっただけに貫通扉を装備するのは５７００系以来久々となるようですね。貫通扉は観音開きで、貫通扉を使用するときのみ扉が開き、貫通扉が前へ動き、そこでホロをつなげる形のようです。

　５０２－１に付いていた仮の連結器です。どうやら、中間連結器のようです。

　１２月３日の甲種では神戸貨物ターミナルまでは５０２編成と５０３編成の６両編成で輸送されましたが、神戸貨物ターミナルからは先に神戸貨物ターミナルへ輸送されていた５０１編成と併結した９両編成で輸送されていました。５０１編成と５０２編成は貫通扉を使用せずに連結のみなされていました。営業運転ではそういう姿は見られないかも？なので貴重なシーンになりそうですね・・・。

　以上です。