ＭＫバス ハートシャトル

　ＭＫ観光バスは２０１３年４月１６日より京都駅八条口～立命館大学びわこくさつキャンパス（以後ＢＫＣと省略）・飛島グリーンヒルを結ぶ高速バスの
　ハートシャトル
　を運行開始しました。ＭＫ観光バスは貸切バスの大手事業者ですが、ハートシャトルはＭＫ観光バスにとって初の一般路線となります。また、京都から滋賀県を結ぶ高速バスも今回が初めてとなります。運行形態は京都駅八条口→（ＢＫＧ）→飛島グリーンヒル→（ＢＫＣ）→京都駅八条口→油小路祥鳥橋のラケット型循環運行が基本で、時間帯によってＢＫＣを先に通るか後で通るかのどちらかになります（循環部分は一方通行です）。他に平日のみＢＫＣ直行便もあります。

　京都駅八条口
　のバス乗り場です。ホテルビスタのＭＫタクシー乗り場の手前に位置しています。ＭＫタクシーの待合室がありますが、同じＭＫグループなだけにバス利用客もその待合室を使う事が出来るようです。

　飛島グリーンヒル内の
　青山五丁目
　バス停です。グリーンヒル内には若草一丁目、若草中央通、青山一丁目、青山五丁目、青山七丁目、松が丘三丁目、松が丘五丁目の７ヶ所が設けられています。これらのバス停は帝産バス及び近江バスのバス停と供用しており、各バス停に停車する形になります。各バス停には専用のバス停ポールが置かれているだけです。

　ハートシャトルの運行開始に合わせて新車として
　エアロエース
　が３台投入されました。エアロエースはＱＲＧ代で、トイレ付きの高速バス仕様となっている事がポイントです。カラーもＭＫバス標準のベージュにハートシャトルのラッピングという専用のデザインになっています。貸切専業のＭＫ観光バスが高速バス仕様の車両を投入しているという事はハートシャトルにかける意気込みを感じさせました。

　新車以外に
　貸切車からの転用
　も行われ、ＰＪ代のエアロバス、スペースアロー、セレガを確認しています。元貸切車には前後にＬＥＤ式行先表示器を取り付けましたが、トイレなしであるなどエアロエースとの差異が見られます。

　近鉄東寺駅付近のビルにはハートシャトルの広告が掲げられていました。それだけに意気込みが感じられました。
　ハートシャトルの利用率はそんなに悪くないようで、先日利用した時は半分近くの座席が埋まっていました。京都府～滋賀県はＪＲが強かったのですが、高速バスでもこういう路線が開拓できたという事は京都府～滋賀県でも工夫すれば高速バスも運行出来るという事になりますね・・・。

　ハートシャトルが走る飛島グリーンヒルですが、私にすればなじみ深い場所でもあります。記事内容から少しずれて個人的な内容になりますが、飛島グリーンヒルについて取り上げてみます。飛島グリーンヒルは滋賀県大津市（一部は草津市）にあるニュータウンで、昭和の終わりごろから分譲が始まり、新興住宅が並んでいます。その飛島グリーンヒルですが、私が小学生だった約２０年前にお習いのために通っていた場所でもあります。約２０年前当時は若草地区及び青山地区の一部に住宅が建っている程度で、松が丘地区はまだ分譲が始まっていない時でした。
　写真は
　青山五丁目
　バス停です。青山五丁目は駅～飛島グリーンヒルを結ぶ路線バスの単なる途中停留所ですが、約２０年前は飛島グリーンヒル行きのバスはここが終点でした。そのため、折り返し待機が出来るように駅方面の乗り場がコ型になっていました。しかし、松が丘地区への分譲が進んだため、バスも松が丘七丁目まで延伸されています。ただ、瀬田駅～笠山～飛島グリーンヒルの路線のみ今も青山五丁目が終点となっています。約２０年前は青山五丁目周辺の分譲がまだ始まっていなかったため、空き地だらけでしたが、今は分譲も進み、バス停前にスーパーマーケットが出来ました。
　約２０年前は南草津駅が出来る前後ですが、草津駅から帝産バスの５３系統がよく来ていたのを覚えています。

　こちらは若草中央通バス停付近にある若草医療ビルですが、約２０年前は１階がスーパーマーケットで、２階が喫茶店でした。というか、約２０年前はこの辺りが唯一の商業拠点でした。今は松が丘地区へ分譲が進んだため、スーパーマーケットも複数が出来、商業拠点も各地区へ分散されています。

　飛島グリーンヒルは自然と調和したニュータウンを目指している事もあり、各地区に並木や公園が点在している事がポイントです。数ある公園の中で一番大きいのが青山五丁目バス停付近にある青山中央公園です。そこには野球場の他に健康運動のための機器が設置されています。約２０年前も同じですが、看板の一部が欠落したりとしているなど見捨てられがちですが・・・。約２０年前はここでよく遊んでいました（自宅近くの公園には当たり前すぎる遊具しかなかったので・・・）。

　以上です。