ニュー東豊バス

　天王台駅から川村学園女子大学・湖北駅方面へバスを運行している
　ニュー東豊
　という事業者があります。
　ニュー東豊は元々千葉県我孫子市に本拠を置くタクシー会社なんですが、バスの規制緩和に伴って２００６年よりバス事業に参入しました。運行開始は２００６年９月１日ですが、運行開始当初は終電の早いＪＲ成田線の沿線を走る深夜バスのみでしたが、程なくして天王台駅から川村学園女子大学経由湖北駅の路線を開設しました。現在はその２路線体制です。
　しかし、天王台駅発着路線は阪東バスと完全に並行しており、しかも頻発で運賃も安かったのです。これでは
　完全競合
　ですよね・・・。しかし、乗客はほとんどが阪東バスを利用しており、ニュー東豊バスを利用する客は少数のみでした。そのため、減便が進み、２００７年より平日のみの運行になってしまいました。しかも、減便でバスの運行間隔が不一定という状態に陥ったのですが、今年になって改善されたみたいです。

　車両は全て
　中古車
　で、一番上の元西東京バスの日野＋富士７Ｅが主力です。他に写真にあるような元西武バスの日デ３扉車や元京王バスの日野純正車体もいます。ただ、千葉県内を運行しながらナンバーが土浦ナンバーになっています。これは当初は習志野ナンバーでしたが、千葉県内における排ガス規制が厳しくなり、それを逃れるために土浦ナンバーに変更したようです（車庫を排ガス規制対象外の茨城県に移したのでしょう・・・）。

　リアですが、ニュー東豊バスの路線図がのっています。それほどアピールしたがっているのでしょう・・・。まあ、現在のところ２路線しかないのでそのようなことが可能になったのでしょう・・・。

　ニュー東豊バスと完全競合している
　阪東バス
　です。川村学園女子大学行きなんですが、拙者が撮影したときはニュー東豊バスより多数乗っていました。駅の階段から近いし、昔から運行しているので、それほど信頼があったのでしょう・・・。
　ニュー東豊バスでは無人のまま発車する便が多く、乗客が乗ったとしてもぜいぜい１～２人でした。


　ただ、ニュー東豊バスの運行には曖昧なところがあり、拙者は以下の点について疑問に思っています。
　・わざわざ阪東バスと完全並行する路線を新設した点
　・排ガス規制を逃れるために田舎に車庫を構える点
　・運行間隔が不均一になっている点
　元々タクシー会社であり、バス事業には不慣れな点があったかもしれませんが、新規参入するにしてはいろいろ考えるべきなのではと思います。
　京都市のセレモニー観光では京都市交通局と並行しながらも京都駅八条口～京都女子学園間の路線を開設しながら、新車を投入できるまで順調に成長したという例があります。これは京都市バスでさえ行けなかった京都女子学園の前まで路線を通した点が好調に繋がったでしょう・・・。見習うべき点あるかもしれませんね。
　やはり、ニュー東豊バスを見て、バスの新規参入の難しさを実感させられました。