バケルトンその２

日ノ丸自動車には路線はもちろん、貸切にもバケルトンが存在ました。

それがコチラ！


昭和５４年式　ＲＶ５６１Ｐ

パッと見、ブルーリボン。Ｐ－ＲＵ６３８ＢＢに見えなくも無い。
でもやっぱり違うでしょ？なんと言ってもナンバーが古い・・・・。
隣にはかのＫ－ＲＳ３６０Ｐのスケルトンでっせ！！
型式はチェックしていなかったので推測になりますが、全長が隣のスケルトンと同じなんで１２ｍ車と判別しました。ドア側から撮っていないのが悔やまれますが、この貴重な一台を押さえていたことだけでも良しとしなければなりませんな。これは前回アップしたＲＥのバケルトンゲット後に撮影したものかと思われます。

オシリも公開したかったんですけど、撮ってない・・・・・（泣）

バケルトン

高校を卒業して青春１８切符で鳥取を旅しました。

その時に撮影した日の丸自動車の車両がコチラ！



ああ、単なるブルーリボンか・・・・ん？なんか様子が変。
そうなんです、これが日野がこの頃やっていたモノコックの古いバスをスケルトンタイプへリニューアルした「バケルトン」ですわ！。誰が名づけたのかバケルトンとはスケルトンに化けると・・・・言うことでバケルトン！。何とナイスなネーミングでしょうか。前から見ると良くぞココまでリニューアルできたなと感心するばかりですわ。

で、オシリを見ると・・・・。



嗚呼、頭隠して尻隠さず、バスは顔が命？おケツにまでは予算が回らないようですわ・・・・しかしながらテールはちゃんと米粒型のバス協タイプではなく角型の新しいものに換えられています。

ちなみに昭和５１年式のＲＥ１００Ｐです。

この車両を米子駅前で見かけてええように撮れんかったので、営業所まで追いかけて撮影したんですわ。そしたらこんな状態でしか撮影出来んかったわけです。今みたいに何枚も撮影したり気軽にリベンジに行くなんて出来なかったんですよねぇ。

この頃のバスはホントに個性的な車両が多く、趣味的に非常に楽しかった時代ですわ・・・・なんか最近は昔のことばかり思い出して懐かしむだけになったなぁ・・・・歳をとった証拠でしょうかねぇ・・・・・。

専用型式で無いけど・・・・。

昨日のブログ、結構反応が薄かった・・・・・。

そんなにカンケー無しで行きますぜ！

国鉄専用型式ではないものの、国鉄仕様の高速バスが存在していたんですよねぇ。
それがコレ！


西日本ＪＲバス　Ｐ－ＭＵ５２５ＴＡ改　昭和６２年式　６４４－７９２０

Ｐ－ＭＳ７３５ＳＡの次に国鉄ハイウェイバスの主役に抜擢されたのがエアロクィーンＷですわ。専用型式ではなく一般市販車が導入された背景に、市販車両の性能が国鉄高速バス仕様と比べても遜色無い性能になった為なんですね。しかしながら、ギア比や強化クラッチ、別添えスピードメーターなど国鉄仕様は継承されているんですよ。この辺りが規制緩和以降、中古市場も出てきたのですが、普通の観光車とは性能や扱いが違うんで、このクィーンＷは良く「走らない」とか言われていたそうですわ。しかもクラッチをやってしまうユーザー続出・・・つまりは大型車は通常２速発進ですが、国鉄仕様は１速発進ですから当然２速で発進すると出足は悪いは、クラッチを痛めるは当然のこととなるんですよねぇ。


そしてコレ！


西日本ＪＲバス　Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ改　昭和６２年式　６４４－７９２４

何の変哲も無いエアロバスＭに見えますが、これが正に「羊の皮を被った狼」でエンジンは８ＤＣ９のターボ付き、つまりはＰ－ＭＳ７３５ＳＡと同じ３５０ｐｓのエンジンが搭載されていたんですよ！。外観の見分けはオシリの部分。残念ながら撮影していないのですが、ターボ付はリアのテールランプの間にエアーインテークのルーバーがあるんですよね。クィーンＷの搭載されている３８０ｐｓのように「ヒュードロドロ」音は然程聞こえませんが耳を澄ますと明らかにターボの過給気音が聞こえていました。

実は岡山にも１台居たんですよ。


中国ＪＲバス　Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ改　昭和６２年式　６４４－７９１７

なんなら！岡山ナンバーじゃなかろうが！！と言われそうですが、はい、確かに島根ナンバーです。実はこの車両、元は瀬戸大橋高速線で使用されていた車両で、岡山２２か２７８０をつけていました。短距離でも気合入れた車両選択でしたが、その姿をカメラに収めることもなく、短命に終わってしまいました・・・。

国鉄専用型式

オバＱについて書いた所、いんすぱ５速ＭＴさんから中国ハイウェイバスの話が出たので画像をアップしますわ。


ＪＲ西日本バス　７４４－９９０８　ＭＳ５０４Ｑ　昭和５４年式

昭和６２年８月９日に津山駅で撮影したＭＳ５０４Ｑです。Ｋ－ＭＳ５０４Ｒは未撮影・・・（泣）。国鉄からＪＲに替わって間もないので、表記はＪＮＲのままですな。国鉄旧カラーではなくリニューアルされた新カラーなのがちょっと残念。富士重工のこのマスクはまさに国鉄ハイウェイバスの顔と言っても過言ではなく、年代を感じさせないかっこいいものでしたわ。一度で良いから乗車してみたかった・・・・。


折角なんで、国鉄専用型式の別の車両もアップしましょうか。


関東ＪＲバス　Ｈ６５４－８５４５２　Ｐ－ＭＳ７３５ＳＡ　昭和６０年式

最後の国鉄専用型式であるＰ－ＭＳ７３５ＳＡです。エンジンは８ＤＣ９Ｔ・３５０ｐｓ搭載ですわ。このエンジンはエアロバスに搭載されている８ＤＣ９をターボで武装したもので、市販車（バス）には搭載されない国鉄専用のエンジンとなります。ちなみにエアロクィーンＷに搭載されているのも同じく８ＤＣ９のターボでこちらは３８０ｐｓとなります。こちらは後２軸車の専用エンジンとなっていますね。ＮＡもターボも車検証上のエンジン型式はＴは付かず「８ＤＣ９」となります。

画像は国鉄バスから関東ＪＲバスに変わった後なので、社番も改番され７４４からＨ６５４と言うよう解らん番号へ。やはり国鉄バスといえばハイウェイバス専用番号の一桁目７番がカッコイイですよね。

さらに、


西日本ＪＲバス　６４４－６９５６　Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ　昭和６１年式

こちらは国鉄バスの中国高速線に投入されたＰ－ＭＳ７２５ＳＡです。中国高速線は東名高速線よりは運行距離が短くトイレを設置する必要がなかったため、国鉄専用型式のＭＳ７３５ＳＡは投入されず、市販車であるＭＳ７２５ＳＡがチョイスされた。エンジンは普通の８ＤＣ９ではあるが前輪が独立懸架となっている。

画像はハイウェイバスの第一線から退き、貸切バスとして第二の人生を歩む姿ですわ。バックは華やかな頃の在りし日の倉敷チボリ公園です・・・・。

オバＱを求めて唐津へ！

最近、ちょっと私生活の中でオバＱの話題が出てきたんで出してみようと思いまして。

平成元年のことですわ。その年の「旅」と言う雑誌の５月号に「今、バスの旅が面白い！」と言う特集が組まれ、各地のバスを紹介していました。当時は今みたいにネットで調べれば何でも解ると言う状況ではなく、超マイナーなバス趣味において各地のバスの情報を得るには自分の脚で稼ぐしかなかったんですよねぇ。そんな中、結構メジャーな旅雑誌にバスの特集が組まれる何ぞ驚きでありましたわ！。その中に「名車オバＱバス、最後の活躍」と題された記事がありました。もう衝撃でした！あのオバＱが秋田の秋北バスに２台と、佐賀の昭和自動車に５台生き残っていると！！。実は当時私は１浪の身でありまして、秋田なんかにふがふがと行ける身分ではなく・・・・しかしどうしても生きてるオバＱが見てみたい！と、青春１８切符を駆使して佐賀県は唐津まで行ってきました！

そしてゲットしたのがコレ！


昭和４６年式　ＢＵ１５Ｐ　昭和自動車

ん？オバＱと言うよりはウルトラマン・・・・あの特徴的なグリルははずされており、少しがっかりしましたがしかし、あの名車が目の前で動いてるんですよ！！感動せずに入られませんでしたわ。あ、実際の写真は標識のポールが思いっきり顔に入っているんで簡単に画像修正しました・・・・。

そしてオシリ。



この丸みに斜メトロが泣かせますぅ～！
何と言う非効率的なスペースの使い方！
これはもう芸術としかいいようがありません！！！

で、確か唐津営業所には３台のオバＱが居るはずなんでもう２台はと言うと・・・・



車庫で寝てました・・・・・。こちらはちゃんとしたオバＱ！黒いグリルに鍍金バンパーがオシャレです。

そしてもう一台！



こちらはオリジナルスタイルを保つ１台。
そういえば、バンパーもオバＱバンパーと呼ばれ、いまだデコトラやアートトラックのアイテムの一つとして残っていますなぁ。

この時は一人で行ったわけではないので、あまり自由は効かず、佐賀営業所の方には行っていません・・・。今から考えると、この時無理して行っていて本当に良かったと思いますわ。結果、この後２浪してしまうと言う人生の中においてもっとも過酷な時間を過ごすことになるのですが・・・。しかしながら、この時撮影に行ったのが原因では無いとはっきり言えます。それ以上にこんなに素敵で貴重な経験が出来たのですから・・・・。