昨日のブログ、結構反応が薄かった・・・・・。
そんなにカンケー無しで行きますぜ！
国鉄専用型式ではないものの、国鉄仕様の高速バスが存在していたんですよねぇ。
それがコレ！
西日本ＪＲバス Ｐ－ＭＵ５２５ＴＡ改 昭和６２年式 ６４４－７９２０
Ｐ－ＭＳ７３５ＳＡの次に国鉄ハイウェイバスの主役に抜擢されたのがエアロクィーンＷですわ。専用型式ではなく一般市販車が導入された背景に、市販車両の性能が国鉄高速バス仕様と比べても遜色無い性能になった為なんですね。しかしながら、ギア比や強化クラッチ、別添えスピードメーターなど国鉄仕様は継承されているんですよ。この辺りが規制緩和以降、中古市場も出てきたのですが、普通の観光車とは性能や扱いが違うんで、このクィーンＷは良く「走らない」とか言われていたそうですわ。しかもクラッチをやってしまうユーザー続出・・・つまりは大型車は通常２速発進ですが、国鉄仕様は１速発進ですから当然２速で発進すると出足は悪いは、クラッチを痛めるは当然のこととなるんですよねぇ。
そしてコレ！
西日本ＪＲバス Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ改 昭和６２年式 ６４４－７９２４
何の変哲も無いエアロバスＭに見えますが、これが正に「羊の皮を被った狼」でエンジンは８ＤＣ９のターボ付き、つまりはＰ－ＭＳ７３５ＳＡと同じ３５０ｐｓのエンジンが搭載されていたんですよ！。外観の見分けはオシリの部分。残念ながら撮影していないのですが、ターボ付はリアのテールランプの間にエアーインテークのルーバーがあるんですよね。クィーンＷの搭載されている３８０ｐｓのように「ヒュードロドロ」音は然程聞こえませんが耳を澄ますと明らかにターボの過給気音が聞こえていました。
実は岡山にも１台居たんですよ。
中国ＪＲバス Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ改 昭和６２年式 ６４４－７９１７
なんなら！岡山ナンバーじゃなかろうが！！と言われそうですが、はい、確かに島根ナンバーです。実はこの車両、元は瀬戸大橋高速線で使用されていた車両で、岡山２２か２７８０をつけていました。短距離でも気合入れた車両選択でしたが、その姿をカメラに収めることもなく、短命に終わってしまいました・・・。
そんなにカンケー無しで行きますぜ！
国鉄専用型式ではないものの、国鉄仕様の高速バスが存在していたんですよねぇ。
それがコレ！
西日本ＪＲバス Ｐ－ＭＵ５２５ＴＡ改 昭和６２年式 ６４４－７９２０
Ｐ－ＭＳ７３５ＳＡの次に国鉄ハイウェイバスの主役に抜擢されたのがエアロクィーンＷですわ。専用型式ではなく一般市販車が導入された背景に、市販車両の性能が国鉄高速バス仕様と比べても遜色無い性能になった為なんですね。しかしながら、ギア比や強化クラッチ、別添えスピードメーターなど国鉄仕様は継承されているんですよ。この辺りが規制緩和以降、中古市場も出てきたのですが、普通の観光車とは性能や扱いが違うんで、このクィーンＷは良く「走らない」とか言われていたそうですわ。しかもクラッチをやってしまうユーザー続出・・・つまりは大型車は通常２速発進ですが、国鉄仕様は１速発進ですから当然２速で発進すると出足は悪いは、クラッチを痛めるは当然のこととなるんですよねぇ。
そしてコレ！
西日本ＪＲバス Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ改 昭和６２年式 ６４４－７９２４
何の変哲も無いエアロバスＭに見えますが、これが正に「羊の皮を被った狼」でエンジンは８ＤＣ９のターボ付き、つまりはＰ－ＭＳ７３５ＳＡと同じ３５０ｐｓのエンジンが搭載されていたんですよ！。外観の見分けはオシリの部分。残念ながら撮影していないのですが、ターボ付はリアのテールランプの間にエアーインテークのルーバーがあるんですよね。クィーンＷの搭載されている３８０ｐｓのように「ヒュードロドロ」音は然程聞こえませんが耳を澄ますと明らかにターボの過給気音が聞こえていました。
実は岡山にも１台居たんですよ。
中国ＪＲバス Ｐ－ＭＳ７２５ＳＡ改 昭和６２年式 ６４４－７９１７
なんなら！岡山ナンバーじゃなかろうが！！と言われそうですが、はい、確かに島根ナンバーです。実はこの車両、元は瀬戸大橋高速線で使用されていた車両で、岡山２２か２７８０をつけていました。短距離でも気合入れた車両選択でしたが、その姿をカメラに収めることもなく、短命に終わってしまいました・・・。