ケイマン（９８７） フロントトランクの軽量化

さて、軽量化の続きです。

本日はフロントトランクいってみます。
（注：このブログを参考に作業をした場合には当方は責任を一切負いません！！自己責任でお願いします！！）


フロントトランクは内張りが全周に施されており、
車載工具も搭載されていることから、まとまった量の軽量化効果が期待できます。

ケイマンのフロントトランクは
結構深さがあって便利そうですが、
勝手から3ヶ月、ここに荷物を入れたことは今のところ無し。


では内張りを外していきます。
ここは簡単、工具なしでどんどん取れます。
外した感じはこんな感じ。
さっぱりです。

この状態で硬いものをつむとボディにどんどん傷がつきます。
荷物につむときはやわらかい袋に入れてからつむようにしましょう。

ここで気になるのが、トランクの後面（写真の下側）にある銀色の四角い箱。
オーディオ関連の部品と聞いていたので、とりあえず外してみます。
外した後でエンジンON！！
エンジンはかかります。
やっぱりオーディオ関係だったのかと、続いてオーディオON！！
鳴ります！！！
（マジカルミステリーツアーのオープニングのファンファーレがたからかに！！）


どうやらとランク内の部品はブースターで、低音を強調するためにあるようで、
とりあえずオーディオは鳴るには鳴るんです。
音は変わってるんでしょうけど。



で、外した部品の重量ですが、
工具入れ　3.6kg
トランクカーペット　1.8kg
ブレーキブースターのカバー0.58kg
オーディオアンプ0.9kg
トランクゴムパッキン周りの樹脂0.45kg

以上合計7.33kg。
なかなかまとまった量が外せることがわかりました。

ここまでの合計52.5kgの軽量化です。
これでほぼケイマンRと同等の軽量化ができることになります。


ケイマンRと同等の重量にするためには、
①フロントトランクもリアトランクも荷物を積むときはやわらかい袋に入れてからつむ。
②エンジンの上には荷物は積まない
③エンジン音がうるさくても気にしない
④オーディオの低音が鳴ってなくても気にしない
⑤サイドエアバッグなし（シートをフルバケにしているため）
以上の性能をあきらめるとケイマンR並みの重量になります。

しかもエアコンつきで（ケイマンの55kg軽量化はエアコン、オーディオレス）！！


次の目標はボクスタースパイダーの80kg軽量化ですかね。
このぐらいの軽量化になってくると乗って違いがわかる人もいるレベルですね。
あと30kgか～。もうまとまったところって
そんなに無いのでここからはちまちまですね。

さてお次の軽量化は、
サイドドアいってみます。

ケイマン(987) ポルシェを中古車で買うということ

先日、このブログにコメントをいただきました。うれしいものですね。皆さをも気が向いたらコメントください。

さて、ケイマンが我が家に来てはや三ヶ月がたちました。ここいらでポルシェを中古で買った最初の印象をまとめてみましょう。

まず今回、ポルシェを中古で買いましたが、想定外の故障や思っていたものと違う点などはなく、順調にきています。
認定中古車を、下取りを入れなければ398万円もするクルマを買ったんですから当たり前と思うかも知れませんが、とは言っても5年落ちの中古車です。いろいろ心配はありました。
でも自分でいろいろバラして普通は見えないところまで見ても、特に気になるところも見つかっていません。とりあえずほっとしてます。

また、販売店も私のようなあまりお金を落としそうにない客でも、対応が丁寧です。たとえ中古でも正規販売店で買って良かったなと思うこと多数です。やはり自分でいじっててもいざとなれば正規販売店でお世話になれるという安心感は大切だとおもいます。
最悪、たよれますから。

気になるところはマイナーなところです。まず後付けで代えてもらったHIDヘッドランプは、やはり後付けは後付です。配線など気になるとこれがいくつか。ここはいづれ普通のヘッドランプに戻すつもりです。

あとこれは今更言っても始まらないので自分で代えますが、バッテリーを納車前に交換していますが、比較的小さいもの(60ah)なので、ここはいづれ寒くなったら交換かなと思ってます。


では実際に所有して見てわかった、ポルシェの嫌なところはというと、まずはペダルレイアウトです。ブレーキがアクセルより手前にあるのはやはり操作しづらく、結局15mmの底上げをしています。

また、プーリーのウィーン音はかっこ悪い音です。これはエンジン上のカバーを外せば解決することは確認済みですが、外す気がない人はよくよく確認した方がいいです。私も試乗では気がつきませんでした。

あとは、部品がいちいち高い上に、ケイマンは種類も少ない。ここはこれから課題になりそうです。

また、いろいろなところの色を変えていることでもわかるかとおもいますが、形はどうにも好きじゃない点が幾つかあります。まず顔。ながすぎです。あとリアゲートのへこみ。ポルシェっぽくないのですきじゃないです。この辺は今後改善して行く予定です。


今のところ、乗ってよし、いじって良しです。気に入らないところもこれから直すところと思うとワクワクします。


私が十数年前に964を買った時は、借金して買ってるからバラすどころじゃないし、あちこち調子悪いし、エアコンの修理に50万円とられるし、ろくなことなかったんですが、最近のポルシェはいい意味でもっと普通のクルマです。いままで国産しか乗って買った人がてを出しやすくなっていると思います。興味のある人はぜひ中古車情報をみてみましょう！

ただ新車ではないことは確かです。リスクを回避するなら新車がいちばん。398万円も出してリスクを負うことはないというのも一つの考えだしありだとおもいます。

さてさて次回は、軽量化のつづきです。前ブログに書いた時には40kg少々でしたが、いまでは82kgまで軽量化のめどが立ってます。ケイマンはいじりようによってはボクスタースパイダーを上回る軽量化が素人にも可能なんです‼しかもエアコン、ナビつけたままで‼

その内容まで紹介できるのはまだまだ先になりそうですが、軽量化のねたをぼちぼち紹介して行きます。

新型ケイマン ９８１/９９１世代の軽量化技術

2011年に2012MYとして導入された991型911に始まる現行世代のポルシェスポーツカーシリーズ。

最大のトピックスはその車体の軽量化だと思います。

991導入の時には大々的に宣伝されたこの新ボディでの軽量化ですが、
ボクスター、ケイマンと、出揃ったところでこの世代の軽量化についてまとめてみます。

まず、最初にそれぞれの車種の車両重量は、
カレラだと、MTは大きく構造が変わっているので、PDKで比較すると、
997型は2012MYで1470kg、991型は1430kgです。
このためカレラの軽量化は40kgです。

ボクスターはスタンダードのPDKで比較すると、
987型は2012MYで1410kg、981型は1380kgです。
ここでの軽量化は30kg。

ケイマンはスタンダードのPDKで
987型は2012MYで1410kg、981型は1380kgです。
ここでの軽量化はボクスターと同じ30kgです。



というわけで新しい世代で達成した軽量化の絶対量は30kg～40kgと言えます。
これは画期的なことなのは事実です。
今までのポルシェのモデルチェンジは、様々な軽量化技術を織り込みながらも、
モデルチェンジ前より必ず重くなっていたんです。
901→930→964→993→996→997。全て重くなってます。
(996は1320kgで993より軽いとなっている記事が多いですが、これは1380ｋｇの誤記。車検証確認済み。）。
これが今回は本当に軽くなったんです。これは驚くべきことです。



ただしこの軽量化量、記事の中でも様々な値があって、よくわからないですよね。
「アルミを多用したボディにより、ボディだけで80kgの軽量化」「カレラS PDKでは98kgの軽量化が達成されている」
などのように991型導入時には40kgという実際のあたいよりも大きな値をよく見かけました。

これは、「991型に織り込んだ軽量化技術で997型と同じ性能の車をもう一度作ったとしたら」98kg軽くなったということです。
すざまじい軽量化への取り組みです！！しかし同時に２つの疑問がわきます。
・なぜ今回は軽くできたのか。
・なぜ30～40kgまで目減りしたのか？



まず、軽量化できた理由は、やらないとクルマを売り続けられない事情があるからです。それはCO2規制です。
997の後期型がデビューした2008年と991型がデビューした2011年では世の中が大きく変わったのが、CO2（二酸化炭素）排出量規制の大幅な強化です。

ここで二酸化炭素排出量というと、なんとなく排気系の触媒とかでキレイにするのかなーと思っている人もいるかもしれませんね。
これ、触媒とかでは絶対良くならないんです。
現行911、ケイマン、ボクスターのエネルギーは全てガソリンを燃やすことで得られています。ガソリンを燃やすということは必ず酸化炭素が出ます（不可避）。
つまりCO2排出量とはガソリンを使う量、つまり燃費のことなんです。
この基準が特に欧州を中心に大幅に強化され続けており、各自動車メーカーはこれへの対応を義務付けられています（ポルシェも例外ではない）。

つまり997と991では大幅に燃費が良くするために今までできなかった軽量化に本気で取り組んだということです。
これによって同じ車を再設計したら98kgという技術の市販化につながったのです。
そしてこの量が市販段階減った理由のひとつも燃費対応です。
アイドリングストップ、コースティング機能、MTの7段化などなど。
新しい燃費改善用の機構を織り込んだのでその分の重量が増えてます。



そして重量増加のもうひとつの答えが、走行性能の向上です。
今回の991では997と比べて、ホイールベースが100ｍｍ、トレッドがフロントで約50mm拡大しています。これが原因です。
みなさんテコの原理はご存知だと思います。
どこかを支点に重いものを持ち上げるとき、テコの長さの比が大きければ力は小さくて済む（その分距離が伸びる）と物理法則です。
シーソーで軽い人と重い人を釣り合わせるには、
真ん中の可動部に対して、重い人を軽い人よりより近くすると釣り合うのも同じ理屈です。

車体が長くなるということはテコの原理で言うところの支点までの距離が伸びることと同じです。
同じ入力（路面からの入力）が入っても、ボディに働く力は大きくなってしまいます。
このため、同じねじり剛性を達成するためにもよりボディを強くする必要があります。
991ではホイールベースもトレッドも大きくしながらボディの剛性値も向上しています。
これは997をそのまま作れば必要なかった補強をボディにしているということです。

なぜ寸法を拡大したのかというと、同じ剛性を達成した上でホイールベース、トレッドが広がると、
安定性が増すと同時に機動性も増すことができるからです。
重心に対するタイヤの位置が遠くなるので、
同じタイヤのグリップ力でもより大きな車両の回転力を発生させることができるのです。
この効果は凄まじく、911シリーズ、ケイマン、ボクスター、全ての車の操縦安定性能を向上させ、
指標の一つであるニュルブルクリンクのラップタイムは2,30秒程度向上しています。



この環境対応分と、寸法拡大による走行性能向上で58kg（ポルシの公表値）使ったのです。
この結果、軽量化量は40kgとなったのです。


また911とボクスター/ケイマンは切っても切れない関係にあります。
フロントセクションは共通化してますし、フロアの前半部分も共通です。
基本的には前面衝突、側面衝突の性能を共有している（開発を一緒にやっている）のでしょう。
これは乗用車でセダンとワゴンの衝突性能が共通なのと同じです。
これは開発費を大幅に圧縮できるので、ポルシェのような小さなメーカーには不可欠です。
（ほかのモデルでは、カイエンはVW、AUDIと共用化しコスト減、パナメーラはカイエンと共用している）

このためケイマンで言えばホイールベースの延長量が991以下であるにもかかわらず、
同じ構造を取り入れる必要があったので軽量化量が991以上に目減りしていますが、
ボディ剛性値の向上は991以上になっています。


ではこの98kg分の軽量化はどのように達成しているのか。
車体で80kg、エンジンで10kg、その他足回りなどで8kgとなっています。
一番大きく貢献しているのはアルミの使用率を大幅に増やしたボディの軽量化です。

Aピラー、Cピラー、サイドシル、トンネルなど車両の主要な柱の部分にはスチールを、
フロアやルーフなどの板状の部分、ドア、フロントフードなどの
開閉部分にはアルミを使っているのが今回のボディの特徴です。

（ここでもう一度ボディの図を掲載。青いところがアルミですが、柱部分に使ってないのがわかると思います）
アルミを使うことで軽量化できましたが、ではなぜオールアルミにしなかったのでしょう。
製造方法が全く異なるアルコア製フレーム（360以降のフェラーリやアウディR8、ガヤルドなど）のような方法はできなくても、
ホンダが20年前に、ジャガーも10年前にすでにフルアルミボディの量産をしています。
「リアフェンダーの膨らみがアルミだと整形できなかったから」などと的はずれな説明がされていますが、
こんな理由で採用を諦めることは100％ありえません。
では何故？？明確な答えは雑誌の情報などからは得られませんが、
一つは今までの知見を生かしたかったから（ポルシェは鋼で60年スポーツカーを作ってきた）ではないでしょうか。

ポルシェは車体構造については保守的な会社です。
世の中がアルミモノコックになっていてもパイプフレームにこだわったり（９１７）、
もうカーボンモノコックがあるのにアルミモノコックにしたり（９５６，９６２）。
いままでずっと市販車の構造材として鋼を使ってきたの知見を生かし、軽量化ができる方法として、今回の車体構造を採用したのではないでしょうか。
「市販車のフィーリングとして、やはりハガネが最上。」そんな知見がポルシェにあるのではないでしょうか。



現在９８７型ケイマンの軽量化に勤しむ本ブログですが、
98kgの軽量化、たいへん羨ましいです。

ぜひほかの要件は全て９８７のままでいいから、
すべての装備が付いて98kg軽いケイマンを出して欲しかった。。。。。
そしたらそこから装備を外して1185kgにするのは９８７型を軽量化するよりよほど容易だったでしょう。
しかしそんなクルマを手に入れられる可能性は完全にゼロなので、
全身ハガネの９８７を軽量化していくことにします。

ポルシェ ケイマン リアトランク内の軽量化

さて、今日はリアのトランク周辺のトリム類をばらして見ます。

（注：このブログを参考に作業をした場合には当方は責任を一切負いません！！自己責任でお願いします！！）

リアのトランクはエンジンの後方、
ちょうどミッションとマフラーの上にあります。

ここはカーペットで覆われていて、これが結構重いです。
外すのは比較的簡単。
クリップで固定しているだけなので、どんどん外せます。

まずはリアコンビライトのバルブ交換用のリッドを外し、
あとはトリム同士の重なり合いを考えながら、
上に来ているものから順番に外していくだけです。
クリップはずしもほとんど使わず、手でどんどん外していけます。

で外すとこんな感じ。
トランスミッションを逃げる車体の形状がグッと来ますね！！クーッ！！


続いて重量計測。
リアトランクの底の部分のカーペットが4.0kg。
リアトランクの車体後方側の壁のトリムが1.3kg。
リアトランクの車体前方の壁のトリムが2.0kg。


先日外したエンジン上のカバーが5.2kgなので、
リア周りのカーペットの重量の合計は12.5kgです。
結構な重量。

続いてこの辺の部品を外したまま音に対する影響を確認するために試走してみます。

すると、音は劇的に変わります!!（当たり前か）
エンジンが発するあらゆる音がダイレクトに聞こえるようになります。
吸気音、排気音、ギアの音などなど。
普通に乗っているときになるクランクプーリーの「ウイーン」音は全く気にならなくなるぐらい。
でも個人的には決してうるさすぎるということはなく、むしろ機械を操っている感満点でむしろ良いぐらい。
ケイマンにお乗りでマフラーの変更を考えている方、
一度エンジン上だけでも良いので外して乗ってみましょう。
いい音しますよ！！しかも無料！！


ただもう一つの影響は結構大きいです。
熱です。これらのカバー類は遮音材と同時に断熱材でもあるんです。

走っているうちは「ほんのりあったまってきたかな??」ぐらいでしたが、
1時間ほど走って駐車し、カバーを再度取り付けようとして
エンジン上のカバーに手を置いたら「ぅわっちー！！」ってぐらい結構熱いです。
何にもつけないわけにはいかなそうです。
カーペット一枚は引くことにしましょう。


というわけで、熱の影響はあとで対策が必要ですが、
本日時点の暫定軽量化量はリアのトランク周りで12.5kgです。

で、先日までの軽量化見込み量とあわせて45.2kgです。
これで目標に対する進捗度は25.8％になりました。

もう少しでケイマンRの軽量化量の55kgに届きそうですね。

引き続き、今度はフロントトランクいってみましょう。