ケイマン（987）マフラーの軽量化 その３

さて、１０月になってようやくマフラーを取り付けることができたんですが、
まずは取付の様子から。

↑こちらが取り付けるチタンマフラー。


↑取付中

で、つけてみた感想ですが、
まず音はノーマルよりうるさくなってない。
狙い通りです。

音色は、アクセルを踏み込んだ時の音がちょっと野太くなっていい感じ。
パワーが出てるような気にさせる！！
（実際には変わってないんだと思いますが）

そして最後に軽量化量！！
ココが、意外、というか予想よりしょぼい結果に。
結果的には４．８㎏の軽量化で、事前目論見の７㎏には届きませんでした。

しかも現時点では５㎏分のバラストを積んでいるので体感もしてません。
５㎏、絶対にわからない自信があるので。

軽量化の体感は後でまとめて実施しようと思います。

というわけで３２万円で4.8㎏と予想外に高くついたマフラーでの軽量化。
費用対効果が低いので、軽量化目的としてはお勧めしません。

ただ、確かに音はよくなって、前より乗るのが楽しくなったので、結果オーライということで。
実は社外のマフラーに自分で買えるのは生まれて初めてだったりします。
これがマフラーを変えたくなる理由なんですね。
確かに音が変わるとやる気になる。

ケイマン（987）マフラーの軽量化 その2

さて、わたくしのケイマンのマフラーですが、
アーキュレーのチタニウムハイブリッドに決めたのですが、
まだ残る課題が一つ。
車検対応です。

アーキュレーの通常のラインナップのステンレス仕様はＪＡＳＭＡの認定を受けているんですが、
チタニウムハイブリッドは受けていませんでした。
そこでマフラーが完成した段階で音量測定を実施し、認定を受けることとなりました。
（この認定に協力することを条件に前回の値段に値下げしてもらった）

ここまで話がまとまったのが2016年の7月上旬。

製造には１カ月半ほどかかるそうなのですが、
チタンは材料費が高いため、料金前払いとのこと。
このため、32万円全額を前金として振り込みます。
（この点については後で後悔することになりますが、それは後述）
ここからが長かった。

振り込み確認後、納期の連絡がこない。なかなか来ない。
電話でフォローしてやっと来た納期が8月下旬。
正確な納期は納期の1週間ぐらい前に連絡となりました。

しかし8月25日ぐらいになっても納期の連絡がない。
なかなか来ない。で、電話でしつこくフォローしましたが、今後は電話がつながらない。
8月末になってやっと、少し遅れており9月上旬納期との連絡がありました。

しかしそれから1週間たっても納期の連絡がない。
で、結局9月10日ごろにアーキュレーのブログで私のマフラーが完成したことを知った次第。

8月下旬から納期が決まるまで、やきもきしました。
皆さんも前金と言われても一部だけでも後納にしてもらうことを進めます。
結局受け取れたんで問題ないんですが。


結局仕事だなんだで取り付けられたのは10月に貼ってからになってしまいました。
取付の様子がこちら。


あー、また長くなってしまったので、続きは後程。

ケイマン（987） マフラーの軽量化

さて、今日は時間があるので、まとめて投稿です。
これで今日3件目。

このブログの第一の目的はわたくしの備忘録なので、
どんどん行きます。

少し前になりますが、
10月にマフラーを交換しました。

↑これは交換前のノーマルです。

もちろん軽量化が目的なのですが、
マフラーに求める性能は以下のように考えて選びました。
　・軽量
　・純正よりもうるさくならない
　・エンジン性能に悪影響がない

選択肢に上がったのは
　①アーキュレーチタニウムハイブリッド
　②Fabspeed
の2つ。両方とも純正よりも7～8㎏程度軽くなるとのことです。
①はあまりうるさくないが、パワーは変わらない。
②はパワーは出るそうですが、うるさい。

音量がでかくなるのは、純正でもうるさいと家族の評判が悪いので却下。
結局アーキュレーのチタニウムハイブリッドを選択。

こちらの製品は純正と変わらないマフラーの大きさなのですが、
マフラー部分をチタン製とすることで軽量化を図っています。

そのお値段、低下で何と40万円！！高！！
しかも受注生産のため、通常の通販で頼んでもいつ届くかわからない状態で、
値段が値段なので、代引きもやってもらえない。


そこで、アーキュレーに直接相談です。
ＨＰに載っている電話番号に電話したところ、営業の藤壺さんという方につながり、
値段を交渉したところ、なんやかんやで31万円にしますとのこと。
しかし、この値段だと、ほかの通販サイトの値段よりもやや高く、
直接買う意味がない！！
そこで値引きの交渉をしたところ、値段はこれ以上下がりませんが、
マフラー交換は1万円で請け負いましょうとのこと！！

通常マフラー交換をその辺のポルシェそっぷに頼むと4,5万円取られるので
これでマフラー代は実質28万円ぐらいになったようなもんです。

で早速購入することに。

あー、長くなったので続きはまたあとで。

718ケイマン（982）試乗

さて、ポルシェディーラーに行く用事があったので、
ついでに新型ケイマンの試乗をしてきました。



乗ったのは
2.0Ｌのケイマン（スタンダード）ＰＤＫ　ＲＨＤです。

まず車両重量ですが、車検証記載重量で1390㎏でした。
ＰＤＫでこれですから、ターボによる補器類の増加を2気筒減らしたことで相殺したようですね。
ＭＣ前からの変化はほとんどありません。

さっそくイグニッションＯＮ！！
ドルドルドルドル・・・。
皆さんよくおっしゃいますが、本当に昔のスバルの音に似てます。
スバルオーナーが言うんだから間違いなし。
3代目レガシィのころまでの不等長だったころのスバルそっくりです

で、ポルシェセンター高碕前橋周辺の一般道をチョイノリ。
ちょい乗りしてみた限りでは印象はパッとしませんでした。
まずエンジン音がパッとしない。
ドルドルうるさいし（これはＯＰのスポエギも関係していると思いますが）、回してもいい音しない。
音は私のケイマンの方が私は好きですね。

操縦した感じはと申しますと、こちらもパッとしない。
別に特段パワフルとも感じないし、動きがいいとも思わない。
最近は気にならなかったＲＨＤのオフセットも自分の車から乗り換えるとことのほか気になる。
ＰＤＫは相変わらず違和感がある。

今日の印象でいえば、誤解を恐れずに言えば、私のケイマンよりいいところは一つもありませんでした。
６ＭＴのＬＨＤだったらもう少し印象が違うのかもしれませんが。


さてこれでターボ化された911（991-2）、ボクスター（982）、ケイマン（982）にすべて試乗しましたが、
911は旧型と比較して特に印象に差はなく、ボクスターは印象に残らず、ケイマンは印象悪し、という結果でした。
正直、特にケイマンは今後の売れ行きが心配になるぐらいでした。
GTSとかGT4はきっと6気筒だと思うので、そうなればまた評価も変わってくると思うんですが。


ちなみに今回からケイマンとボクスターは718としてカタログが一つにまとまっていて、
ものすごい厚さになってます。

ドアの軽量化

さて、ドアの軽量化の検討をしてみます。

もちろん、一番間違いのない軽量化は、
ポルシェが９１１のターボ、ＧＴ３用に開発したアルミドアを使うこと。
これはマジで片側で７㎏以上軽くなります。

実際私も右側は運よくヤフオクで見つけたので、購入しました。

しかし、待てど探せど、左側の中古の出品は出てきません。
右側は都合４つ出品されたのにです。

ebayでも探してみましたが、日本が配達先にできる出品はなし。
（米国であれば３件ぐらいあった。さすがアメリカ。）
そこで鉄ドアをベースに軽量化を試みます。

方法は鉄ドアの外板をくりぬいてそこをＦＲＰに置換してみました。
これは言葉で説明するよりもモノを見てもらった方が早いですね。
こちらになります。


ＦＲＰはマット使用の２プライで、押すとベコベコしますが、
このぐらい薄くしないと軽くならない…。
ちなみにドアの中の側突対応のバーはそのまま残してます。
これがないと、チャリンコに突っ込まれただけでお陀仏なんで。

で軽量化量は４㎏。アルミドアの半分。値段も安いのでこんなもんですかね。

ちなみにこの方法は板厚が比較的厚いドアだから軽量化になりますが、
フェンダーで同じことをしたら、まったく軽量化には貢献しませんでした…。