（無題）

史上初の１日３回目の投稿。

カプラーの件は置いといて、小道具の話。

カプラー改造をした車両を、ガラステーブル上に置き連結試験をしているが、何か物足りない。
平面な板の上で連結試験しているのだから、この上で連結できる、ということはレール上でも連結できるはず。しかしカプラー高さについては、連結できたからＯＫとはいかない。ナックルカプラーなぞＮカプラーの倍の大きさがある。

とこんなことを考えていたら、レールが欲しくなった。
カプラー試験用だから、直線・曲線とも数本あればいい。

ということで買ってきた。
レール数本のために日本橋まで行くのは阿保らしいから、ここは市バスじゃない、大阪シティバスに乗って、住吉店へ。

直線・曲線４本ずつとエンドレール、そして発売開始以来見たことなかったトラフガーダー橋。
線路下を配線が通せるトラフガーダー橋は持って帰るが、あとは試験線用としてこちらに置いておくことにした。
でさっそく試験。
連結試験については、見事ＯＫ。

気になる高さ試験では、、

平面処理をしていなかったキハユニ２６のナックルカプラーは、垂れ下がりが気になるが、Ｎカプラーのキハ４７とも連結でき、高さも問題ない。

Ｎカプラーのキハ４７とナックルカプラーにしたキハ１６（非運転台側）とも高さは問題なし。

問題だったのが、キハ１６運転台側のＫＡＴＯボディマウントカプラーの高さ。Ｎカプラーぐらいの上下幅しかないため、少しずれていただけで、思わぬ障害になりかねない。

結果は見事ピッタリ。
このことは、ＴＯＭＩＸの床板高さにＫＡＴＯカプラーを合わせても問題ない、ということ。後は床板（多分にスペーサー）とカプラーの突起物をなくし限りなく平面化する、ということ。

さらに上から見ると、キハ１６の方が付きだしているのがよくわかる。

カプラー長が長い「キハ５８系用」を使えば、ＴＮについているホース類をクリアできるかもしれないが、首振りに制限があるかもしれない。このへんはこれからの研究課題だな。

改めて試験レールの上で展示会。

上３両はモーターなし、下２両は便所なし。
キハユニ２６の運転台側以外は、全てＫＡＴＯカプラー！
やはりレールがあるだけで、雰囲気が違う。

明日は朝から府立病院。さて、何時に帰ってこれるか、、、。

キハ１６（２）

キハ１６の運転台側のカプラー交換。

この運転台側のカプラー、ナックルにするかどうかで考えたが、ナックルにしてしまうと連結相手がキハ３５系に限られる恐れがある。
このためこちら側は、キハ８０・５８系用のボディマウントカプラーにすることにした。

そのボディマウントカプラー、８０系用と５８系用でどう違うのか、よくわからない。

本来ならこの最初の確認時点で、ハズキルーペでも使って注意深く見ておくべきだった。
「何が違うねん？」という視点でさらっとしか見なかったものだから、後々えらい目にあうことになった。

さて、運転台側のＴＮも、今まで通り２つにばらせる。

こちらもスペーサー部にステップが付いているので、ボディマウントカプラーをつけるには具合がいい。

この状態で位置合わせを行うと、

ちょっと見ずらいが、スペーサについている前面のエアホース類がボディマウントカプラーに干渉し、ボディマウントカプラーがスペーサー部の端まで行かない。

しかしホース類をカットしカプラーを端まで寄せても、カプラー長そのものが短いため、車体をかぶせるとカプラーが半分ほどしか出ない（ショックだったので、写真を撮り忘れた、、、）。

ここで改めて８０系用と５８系用を比較。

何たることか、５８系用の方がカプラー長が長い。取り付け部の大きさに気がとられ、カプラー長まで気が付かなかった、痛恨の確認ミス。

さらにスペーサーを取り付けた床板部。

平面にすべきスペーサーをつけたら、新たな階段が出来上がってしまった。

このためカプラーは、灰色の床板端部につける形で接着。

いやに長く見えるカプラーが気になるが、、、車体をかぶせると、、、

カプラーが飛び出してしまった。
前面幌を装着しても、どこまで隠せるかはわからない。
もうャ塔Yケしたので、これはこれであきらめよう。

ただ５８系用のカプラー長の長い方は、もしかしたらＴＮのホース類をカットしなくても使えるかもしれない。それはそれでキハ４５や４７などで試してみよう。

出来上がった４両編成、

しげしげと眺めていて、カプラー交換以前の大チョンボに気が付いた。
キハユニ26＋キハ47＋キハ30＋キハ16、、、この編成を組むと、キハ47にしか便所がない。

6両・8両編成で便所が1か所しかない昨今のＪＲならいざ知らず、国鉄時代に全廃になったキハユニ26を含む4両編成で、便所付きが1両というのは、だめだな。キハ30を便所付きのキハ35に変えるか、キハ16を便所付きのキハ17に変えるか、考えねば。
カプラーをいじくってないキハ30はそのままトレードできるが、キハ16は、、、車体交換か？

キハ１６（１）

キハユニ２６の次は、反対側先頭になる（予定）のキハ１６。

まずキハ３０と連結する非運転台側から。

キハユニ２６とは、端部の床板処理が違う。キハユニ２６は、階段状にはなっていたものの端部まで床板が伸びていた。こちらは、床板はＴＮ取り付け部までであり、その先は「スペーサーおさえ」みたいな突起があるだけ。

この床板構造は、のちのち反対側で影響が出てくるのだが、この時は気づかずスルー。

次に用意するのが、キハ３５のナックルカプラー。
このカプラー自体は用途が限定されるため、アッセイパーツとして取り寄せる程の事はない。
ということで、キハ３５９００の残っている方を使うことに。

キハ３５の床板の造形の複雑なこと。しかも運転台側ということもあり、ステップまでついてくる。
ステップを切り落ちして使うのももったいないので、ここは別車から非運転台側のカプラーをもらうことに。

突起物をニッパでカットし、アロンアルフアで固めるとこまでは、キハユニ２６と同じ。
違うのはその先。
キハユニ２６の方はニッパでカットしただけだったが、キハ１６の方は加工を始める前に、「やすり」という小道具を手に入れたので、やすり鰍ｯし、取り付け面を限りなく平面化。

できたところで、床板にャ刀B

台車の向きに注意して、台車をつける。

非運転台側の作業、完了。

同様のやり方で運転台側もできるはずだったが、あれやこれやがあり、予想外の時間がかかってしまった。