日産ノート e-power試乗！
エンジンとモータとの組み合わせは 色々あるけど
ハイブリッド
最もスタンダードなタイプ プリウス アクア インサイト（今はない） フィットハイブリッドなど
バッテリーだけで走れるのは １０ｋｍ以内くらい
PHV プラグインハイブリッド
まあ簡単に言うとハイブリッドのバッテリー増強版
三菱 PHEV プラグインプリウス BMW ｅ３３０ など
バッテリーのみでの走行は ６０ｋｍ程度など
EV
エンジン無し 日産リーフ BMW i など
走行 ２８０ｋｍ－１００ｋｍ程度
のどれでもないこの車
早い話が 1.2リッターのガソリンエンジンは機械的にタイヤと全くつながっていません。タイヤとつながっているのはモーターだけ。ガソリンエンジンはこのモーターを駆動する電気を発電するためだけに有るのです！！
そう！これはまさしく天才 フェルディナンド ポルシェ博士の作成した ポルシェティーガーそのものなのです！ってねえ、誰がわかるねんこんなもん。まあこの第二次世界大戦の時のハイブリッドマシンは、60tの巨体を駆動するトランスミッションの開発は当時の技術ではさすがのドイツでも難しかった。そこでポルシェ博士は考えた。モーターならトランスミッションいらないやないかい！だから一旦エンジンで発電機を駆動しそれでモータを動かすっていうシステムを考えついたわけだ。
しかしなあこいつは、日産ノートは事情が違うんだよねえ。ハイごたくはこのあたりにして乗ります。
なんかね、アイドリング音が違うのねこれなんだろ？発電機回してるからかな？ヒューンって音がします気にはならない。さて乗り出すと、まさしくリーフの走り！加速が良いんだよーーー！！不思議なことに結構アクセルとエンジン音がシンクロします。ってねそんなん当たり前やと思うでしょ？いやこれエンジンとアクセルもエンジンとタイヤも機械的には接続されてないから。加速フィールもアクセルレスポンスも全部ソフトウェアだからね。ウ～ンまあそう書くと身も蓋もないけどさ
思うに日産は トヨタのアクアやプリウスが売れてるのを指くわえ手見てるのがやだったのよね。でもいまさらハイブリッド開発してもトヨタにはかなわない。え？フーガハイブリッド有るじゃないかって？あれはねトヨタの技術を借りてるの（たぶん有償）日産はEVの技術では一日の長があるから、ただねえリーフは、というよりEVはどうしても充電がめんどくさいじゃないですか、おまけに航続距離の問題が・・・、暖房や冷房の問題が・・・。朝起きて遠出しようとしたら あ充電切れてた！！なーんてことがなあ だからさ 得意のEV技術でアクアやプリウス対抗車を出すとこうなるってことだな。
ウ～ン しかし価格は200万後半（50万円Upかな） 燃費は34ｋｍ？ 重量は １６０ｋｇUP バッテリーの容量は小さいからEV走行はできない、停電時の発電所には・・・なるのか
結構引き合いあるって言うけど ウ～ン プリウスのアバンギャルドすぎる格好もなんだけど、ノート eーpowerありかなあ？？ ↓右側の銀色の四角がインバーター
