スターターリレーアセンブリ

セローのバッテリを交換した。

バッテリーは良くなったのだが、それでもたまにセルが回らないことがある。何度かセルボタンを押すとかかる。
ネットで調べると、スターターリレーアセンブリかセルモーターの故障が疑われるとのこと。
自分で交換できるのはスターターリレーアセンブリまで。

ということで、早速、スターターリレーアセンブリを注文する。

スターターリレーアセンブリ

YAMAHA 純正部品　4YR-81940-02


右が新品




バッテリーからコードを外し、部品を取り出す。


取り外し前
バッテリーコード（プラス側）を８ｍｍのレンチで取り外したところ。

バッテリーの側にゴムバンドで設置されている。
この部品を新品と交換するだけ。
作業は簡単。セローはコンパクトに作られているため、狭いスペースに収めたりすることの方が大変だった。

設置後エンジンをかけて見る。
すぐにかかる。

交換前の部品を手で分解




青さびだらけ

セルモーターの故障も疑っていたが、どうやら原因はこちらの方が強く疑われる。
青さびで抵抗が大きくなり、電流が流れていなかったと推測される。これでセルが回らないときは、セルモーターの故障が強く疑われる。
そのときは、YSPに頼むことにしましょう。

セローバッテリー上がり

先月末でセローの自賠責保険がきれる。セローで店に出かけようとしたが、エンジンがかからない。
昨年に乗ってから全然乗っていなかった。ただし、バッテリーの充電はOptimate４で常時行っていた。

しょうがないので、車でYSPへ。エンジンもかからないので１年契約にしようかとも思ったが、今回も３年（３６月）の契約。
５年にしなかったのは、５年にすると、多分５年間店に寄りつかないだろうと思ったので。

エンジンがかからないのだけどと尋ねても、見ないとわからないとの返事してすぐに奥に引っ込む。
なんか態度悪い。
他にお客さんがいればわかるけど、暇しているじゃん。
お金を払うとき、バッテリーの値段を聞く。国産ユアサと台湾ユアサの金額を提示（工賃が入っているのかどうかも不明）。

まともに相手してくれなさそうなので、店を後にする。

じゃあ、自分でバッテリーを交換しようとネットで注文。いろいろ調べて、台湾ユアサにする。
もし、バッテリー以外が故障していたらエンジンかからないしなと思い（軽トラックからジャンプスタートしたけどかからなかった）、諦めのつく安い方にする。

バッテリー上がり
充電器取り外し後

シート下
8mmのソケットで取り外し。


シート取り外し後


サイドカバー取り外し
六角ビットで取り外し

交換前
Optimate４の接続コードも見えます。

うまく外れるか不安だったが、バッテリーを斜めにしたり、いろいろしていたら外れた。

国産ユアサ　YTZ7S
６年持ちました。



TTZ7SL
もう１台のバイク、アクシストリートも台湾ユアサ製のバッテリーを使用していて、３年持った。
セロー購入時のパンフレットを見たら、バッテリーの寿命は「２年」となっていた。それなら台湾ユアサも全然ありかなと。

バッテリーを接続後、おもむろにセルを回すも、カチカチの音で回らない。
これはやばい。YSPの言うとおりだった。バッテリーではないのでは。
ヒューズは切れていないのは確認済み。
（ホンダＣＢＲ１１００ＸＸで北海道ツーリング中、エンジンが突然止まり、２時間ほど原因がわからず、フューズが切れていたという苦い経験があり、それからは常にフューズは最初に疑う癖がついた）
もう一度キーをオンにして、一通りインジェクションが作動するのを確認して、今度は押しがけ。
エンジンがかかった。
近場を走り、坂の上で停車、エンジンオフ。もう一度セルを押す。今回もカチカチの音。

もう一度、さらに強く押すと、セルが回りエンジンがかかった。
電圧があってもセルが回らなかった原因はわからなかったが、それからはエンジンがかかるようになった。
ちなみにバッテリーは送料込みで、５，３００円。ＹＳＰ提示の半分以下（国産の４分の１以下）だった。
でも次回は、ＹＳＰに持ち込んで、点検もお願いしよう。


Optimate４

充電中