数年ぶりの砧である。４年ぐらい成るだろうか？ コースを見るとすっかり変わっている。
ブロックスネークや一本橋が前の場所に無い。
白バイの練習場所近くに、スネークと一本橋が有った。
砂利道はパワーアップして長くなっている。が、前よりも細かい石が敷き詰めてあるので
安定して通れそうである。グランド側のパイスラをした場所は土が積まれていた。
その横辺りは、芝が植えてある場所だと記憶していたが、全て舗装されていた。
指導員さんや指導所の人が、ホウキで砂を払っていたりブロアーで払ってくれている。
初級班は10名。その他の初心クラス等は人数が多かった。
挨拶、指導所の方の講話がある。
台風9号（？）の時に多摩川の水位が上がりコースは壊滅的な被害を受けたようだ。
盛り上がっている土は、そのときコースの上に載っていた土砂らしい。
波状路も川の水が持っていった様である。
体操後、車両点検を行い、班に分かれて課題が始まった。
踏切奥でブレーキの練習である。
川側は、路面に泥が浮いている。それを利用してリアブレーキのみで停止するセクション。
土手に向かって、フロントブレーキだけで停まるセクション。
土手側の直線は全制動となる。
今回良い体験ができたと思ったのは、リアブレーキのセクション。
クラッチを切った途端にリアがロックするのだ。エンストするまで握らないと良い感じに停まれた。
他は、他の講習会で体験しているので特記することは無い。
10人しか居ないのでエンドレスで回る。滅茶疲れた・・・
２番目は低速バランスセクション。
直線パイスラ --> 一本橋 --> スネーク --> 千鳥 -->8の字 でぐるぐる回る。
こちらも全然待ち時間無く練習が出来るが、一本橋は粘ると迷惑な気がしたので直ぐに
降りた。スネークは、２本あり手前と奥では難易度が違った。通路側が難しい。
一度落ちたが、次からは全てクリアー(^^ゞ
千鳥は、手前側が広い、奥が狭いと説明しているにも関わらず、全然出来ない人たちも
狭い方に並んだ・・・全然説明聞いていない様子である・・・
指導員もあきれ顔だった(^^ゞ
８の字は、パイロンを使わず路面にペイントで描かれているのを使った。
普通の８の字をしたかった・・・
次は、バランスセクション？
オフセットパイスラ --> 坂を上って下り、信号の有るところでＵターン -->
坂を上って下り土手側に移動 --> 旗を上げた方に回避する練習 -->
大きな円と小さな円をアクセル一定で旋回する というのが一連のセクション。
オフセットは砂を避けるようにパイロンが置いてある。Ｕターンは実践により近い状況に
成っており、交差点でセンターラインに寄って進み、そこからＵターンする。
回避の練習は、旗を上げた方の手を押して反動で曲がる方法を教えられた。
定常円は久々にやる。久々にやると面白い。
安全運転ガイダンスと言うことで、右直事故に成らないための話が有った。
車が横を通る瞬間的な速度を当てるというモノ。最初に車が走り、その後白バイが走る。
結果は、同じ速度60キロで走ってきたわけだが、30キロから5キロ単位に数字が書かれている
後ろに並んで人間棒グラフを作った。結果として多くの人が並んだ棒グラフの長いところが
正解だったが、中には30キロ以下だと思っている人も、70キロ以上だと思っている人も居た。
早く見積もってくれている分には事故には成りにくいと思うが、30キロと思っている人は
問題有りすぎだと思う。これだから事故が起きるのだ。そして予想通り白バイを遅く感じる人が
多かったのも事故が起こる原因である。ヲイラは両方とも50キロと思ったわけで、低く見ていると言うことである。少々問題か？
その後、車がバックを始め、車が60キロで進んでいた場合どの地点だったら右折を始めるか？
という質問になった。
動いていない車で判断した場合、大半の人が短い距離を答えてしまっていた。
実際に車を走らせ大半の人が選んだ地点を見てみると、とても右折開始出来る距離ではない(^^ゞ
貴重な体験でした。
最後は、全員でコーススラとなる。
ロングコースで砂が浮いている場所はカットしてコース設定が行われていたが、それでも砂は多い。
なんか障害があったり、なんかアクシデントがあるとスピードを上げれない。
暫く先頭で走って居たが、最後の２週は先頭に行ってくれる人が居て安心した(^^ゞ
懐かしいコースだった。何となく覚えているモンである。
本日の走行距離は約28キロ。
