さて、V35スカイラインクーペ用19インチ＋ビッグキャリパーブレーキを装着し、機嫌良くエルグランドに乗っていた私でしたが、この組み合わせが私の家庭崩壊への第一歩となりました・・・・（汗）
その頃、すでに、当時の奥様とは、エスカレートする車の改造（＝支出）に関し、多少、気まずい空気が漂い始めていたのですが、私はまだ大丈夫だと思っていました。
ところが、ある日、「自分用の車が欲しい」と彼女が切り出してきたのです。
おそらく、今から考えると、これが、私への危険信号だったと思うのですが、「エルグランドにつぎ込むお金が今くらいあるのであれば、他のことにも使って欲しい」という警告だったのだと思います・・・
そんな話があって、色々と思案をしたのですが、現状では、我が家に車を2台維持することなどできるはずもなく、私は、エルグランドを共同で使えばよいと提案しました。
それまで奥様は、車を傷つける事をおそれて、一切エルグランドに乗りませんでしたので、「車の事は気にしなくても良いので、エルグランドを共同で使おう」と提案しました。
それと同時に、今の19インチアルミのセットでは、ガリ傷や、サイドウォールを逝ってしまう可能性が高く、緊急の出費に耐えられないと判断した私は、この際、思い切ってインチダウンを実行する事にしました。
ランニングコストを考え、たどりついた結論が、17インチの採用でした・・・（汗）
ブレーキ装着時に、ショップで確認した際に、当時持っていたF50シーマ用17インチでは、内径サイズはディスクとキャリパーのクリアランスは大丈夫でしたが、キャリパーがスポークと干渉するので、使用不可と判明していたので、私は、ビッグキャリパー対応の17インチアルミの物色をはじめました。
そして、候補に上がった純正アルミが、
・Z33用17インチアルミ
・V35スカイラインクーペ用17インチアルミ
・セドリック＆グロリア用17インチアルミ
以下は型式不明・ビッグキャリパー対応不明
・スカイラインGT-R Vスペック用17インチアルミ（BBS）
・ステージア・オーテックバージョン用17インチアルミ（BBS）
でした。
近所の中古ショップを徘徊しては、アルミをひっくり返し、裏面のクリアランスを計測する日々が続きましたが、結論として、Z33用とV35用、セドグロ用の３点でした。
私としてはV35用を選択したいと考え、調達はしてみたのですが、フロントのセンターキャップが装着できない事と、内径クリアランスがキャリパーとホイルで1mm程度しかとれず、アルミ脱着時にキャリパーを傷つけるリスクが高いと判断し、最終的にはZ33用17インチにきまりました。
同じ17インチアルミでも、リム内側形状に微妙な差があり、Z33用の方が、キャリパーとのクリアランスが稼げる事がわかったのです。
ただ、Z33用も以下の問題があり、
・フロントとリア用でサイズが異なる
・フロント用7.5Jではフロントセンターキャップが装着できない
思案をしたのですが、結果は、Z33用をセット購入し、センターキャップを加工する事としました。
このZ33用純正アルミですが、重い事をのぞけば、スポークも長く見え、満足度は結構高かったです。
また、タイヤについては、ハイウェイスター用215/60R17（新車外し）を中古ショップで調達しました。
ちなみに価格は4本で2万5千円でした・・・（笑）
そして、このタイヤとアルミの組み合わせ、コーナリングの踏ん張りこそいまいちでしたが、コストと乗り心地の面では最高でした。
調達直後、Z標準の小さめのタイヤのままでマッチング確認・・・ちなみにこれはフロント用の7.5Jです。フロントセンターキャップが閉まりません（汗）
LEXUSのロータもキャリパーもちょうど収まります（笑）
仮付けなので、タイヤの向きは気にしない気にしない・・・（汗）
タイヤ交換時はキャリパーを傷つけないように気をつかいますが、このギュッと詰まった感じが大好きです（笑）
その頃、すでに、当時の奥様とは、エスカレートする車の改造（＝支出）に関し、多少、気まずい空気が漂い始めていたのですが、私はまだ大丈夫だと思っていました。
ところが、ある日、「自分用の車が欲しい」と彼女が切り出してきたのです。
おそらく、今から考えると、これが、私への危険信号だったと思うのですが、「エルグランドにつぎ込むお金が今くらいあるのであれば、他のことにも使って欲しい」という警告だったのだと思います・・・
そんな話があって、色々と思案をしたのですが、現状では、我が家に車を2台維持することなどできるはずもなく、私は、エルグランドを共同で使えばよいと提案しました。
それまで奥様は、車を傷つける事をおそれて、一切エルグランドに乗りませんでしたので、「車の事は気にしなくても良いので、エルグランドを共同で使おう」と提案しました。
それと同時に、今の19インチアルミのセットでは、ガリ傷や、サイドウォールを逝ってしまう可能性が高く、緊急の出費に耐えられないと判断した私は、この際、思い切ってインチダウンを実行する事にしました。
ランニングコストを考え、たどりついた結論が、17インチの採用でした・・・（汗）
ブレーキ装着時に、ショップで確認した際に、当時持っていたF50シーマ用17インチでは、内径サイズはディスクとキャリパーのクリアランスは大丈夫でしたが、キャリパーがスポークと干渉するので、使用不可と判明していたので、私は、ビッグキャリパー対応の17インチアルミの物色をはじめました。
そして、候補に上がった純正アルミが、
・Z33用17インチアルミ
・V35スカイラインクーペ用17インチアルミ
・セドリック＆グロリア用17インチアルミ
以下は型式不明・ビッグキャリパー対応不明
・スカイラインGT-R Vスペック用17インチアルミ（BBS）
・ステージア・オーテックバージョン用17インチアルミ（BBS）
でした。
近所の中古ショップを徘徊しては、アルミをひっくり返し、裏面のクリアランスを計測する日々が続きましたが、結論として、Z33用とV35用、セドグロ用の３点でした。
私としてはV35用を選択したいと考え、調達はしてみたのですが、フロントのセンターキャップが装着できない事と、内径クリアランスがキャリパーとホイルで1mm程度しかとれず、アルミ脱着時にキャリパーを傷つけるリスクが高いと判断し、最終的にはZ33用17インチにきまりました。
同じ17インチアルミでも、リム内側形状に微妙な差があり、Z33用の方が、キャリパーとのクリアランスが稼げる事がわかったのです。
ただ、Z33用も以下の問題があり、
・フロントとリア用でサイズが異なる
・フロント用7.5Jではフロントセンターキャップが装着できない
思案をしたのですが、結果は、Z33用をセット購入し、センターキャップを加工する事としました。
このZ33用純正アルミですが、重い事をのぞけば、スポークも長く見え、満足度は結構高かったです。
また、タイヤについては、ハイウェイスター用215/60R17（新車外し）を中古ショップで調達しました。
ちなみに価格は4本で2万5千円でした・・・（笑）
そして、このタイヤとアルミの組み合わせ、コーナリングの踏ん張りこそいまいちでしたが、コストと乗り心地の面では最高でした。
調達直後、Z標準の小さめのタイヤのままでマッチング確認・・・ちなみにこれはフロント用の7.5Jです。フロントセンターキャップが閉まりません（汗）
LEXUSのロータもキャリパーもちょうど収まります（笑）
仮付けなので、タイヤの向きは気にしない気にしない・・・（汗）
タイヤ交換時はキャリパーを傷つけないように気をつかいますが、このギュッと詰まった感じが大好きです（笑）
