やっと乗れるような体調になりました。
セッティングは自宅のローラーで出しましたが、
やはり室内とロードは別。
さて、どんな風に変わったか?
まずは、フロントフォークを交換する前の画像。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/08/24c462caea4cc19efb504c5b6b8234e4.jpg)
そしてこちらがフロントフォーク交換後。フレームは650cのものを流用ですから、後輪は650cになります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/64/6c24b18bb8f557734898ea1f70a1cd5f.jpg)
クランクの位置は、120mm延長、高さを20mm下げた状態。フォームは650cの時より安定感はあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/ff/cf06086bd9d764febb095413abccf54b.jpg)
とうぜん、バックサポートは大きく倒すことになる。懸念していた後輪に肩が当たる不具合もなく、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/98/6d26a88a7797087ae0c15ad240d0c6dd.jpg)
コーナリング中に傾けた頭がホイールに接触するような不具合も発生していない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/33/fc28b06d5429874df4f9d209317e16f9.jpg)
前輪を650cから700cに変更することで、単純に直径が50mmほど大きくなり、バックサポートを倒すことで、前方の視界が確保できないんじゃないかという問題も、いざ乗車してみたら、なんらジャマになることもない。いずれにしても、前方は横からチラ見だから。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/ea/9783f26e6ad17b365e254cf8920f37c5.jpg)
正直、3ヶ月ぶりのロードです。走っているって感じより、乗せられてる感じです。そりゃ、2ヶ月近く走っていなければ、体力も持久力も年齢に合わせたように、落ちまくりです。クランクは、170mmの幅320mmに変更です。これはセッティングが大きく変わってしまい、乗り方も変更せざるを得ない状態になったためです。まぁ、もう一度、最初からやり直すにはいい結果なのかもしれませんね。それと、フロントが700cでリアが650cの異径ホイールとなったことで、ハンドリングの切れが良くなりました。最近のハンドバイクで後輪を20インチで設計されたバイクを見ますが、軽量に貢献しているだけではなく、ハンドリングもクイックになるようですので、異径バイクが増えてくる可能性もあります。今年のロンドンパラでのエントリーされているハンドバイクにも注目ですよ。
ところで付録ですが、以前の650cのハブ幅135のMTB用の足回りから、700cのハブ幅130に変更した結果、ロードバイクのどのホイールも使用可能になりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/a7/eadb4a17d0630f95424bb825d9a5911e.jpg)
嫁さんのフルクラムのレーシング3を拝借。すんげぇイイ感じです。それと、通常はカセットはアルテグラの10sなんですが、このフルクラムに装着されていたのが、なんとデュラエース。走っていて変速が気持ちイイので、後で確認して気づきました。やっぱ違うんですねぇ。
PowerTapでパワートレーニング主体だと、いざパワー表示のない状態で走るにはイマイチと思っていましたが、パワーキャルを使うと、そんな問題も解決されそうです。人柱になって試す予定なので、インプレッションをお楽しみに。
さぁーーーーて、まずは体力戻さなくちゃ。
セッティングは自宅のローラーで出しましたが、
やはり室内とロードは別。
さて、どんな風に変わったか?
まずは、フロントフォークを交換する前の画像。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4e/08/24c462caea4cc19efb504c5b6b8234e4.jpg)
そしてこちらがフロントフォーク交換後。フレームは650cのものを流用ですから、後輪は650cになります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/64/64/6c24b18bb8f557734898ea1f70a1cd5f.jpg)
クランクの位置は、120mm延長、高さを20mm下げた状態。フォームは650cの時より安定感はあります。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/40/ff/cf06086bd9d764febb095413abccf54b.jpg)
とうぜん、バックサポートは大きく倒すことになる。懸念していた後輪に肩が当たる不具合もなく、
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/42/98/6d26a88a7797087ae0c15ad240d0c6dd.jpg)
コーナリング中に傾けた頭がホイールに接触するような不具合も発生していない。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/33/fc28b06d5429874df4f9d209317e16f9.jpg)
前輪を650cから700cに変更することで、単純に直径が50mmほど大きくなり、バックサポートを倒すことで、前方の視界が確保できないんじゃないかという問題も、いざ乗車してみたら、なんらジャマになることもない。いずれにしても、前方は横からチラ見だから。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/56/ea/9783f26e6ad17b365e254cf8920f37c5.jpg)
正直、3ヶ月ぶりのロードです。走っているって感じより、乗せられてる感じです。そりゃ、2ヶ月近く走っていなければ、体力も持久力も年齢に合わせたように、落ちまくりです。クランクは、170mmの幅320mmに変更です。これはセッティングが大きく変わってしまい、乗り方も変更せざるを得ない状態になったためです。まぁ、もう一度、最初からやり直すにはいい結果なのかもしれませんね。それと、フロントが700cでリアが650cの異径ホイールとなったことで、ハンドリングの切れが良くなりました。最近のハンドバイクで後輪を20インチで設計されたバイクを見ますが、軽量に貢献しているだけではなく、ハンドリングもクイックになるようですので、異径バイクが増えてくる可能性もあります。今年のロンドンパラでのエントリーされているハンドバイクにも注目ですよ。
ところで付録ですが、以前の650cのハブ幅135のMTB用の足回りから、700cのハブ幅130に変更した結果、ロードバイクのどのホイールも使用可能になりました。
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3e/a7/eadb4a17d0630f95424bb825d9a5911e.jpg)
嫁さんのフルクラムのレーシング3を拝借。すんげぇイイ感じです。それと、通常はカセットはアルテグラの10sなんですが、このフルクラムに装着されていたのが、なんとデュラエース。走っていて変速が気持ちイイので、後で確認して気づきました。やっぱ違うんですねぇ。
PowerTapでパワートレーニング主体だと、いざパワー表示のない状態で走るにはイマイチと思っていましたが、パワーキャルを使うと、そんな問題も解決されそうです。人柱になって試す予定なので、インプレッションをお楽しみに。
さぁーーーーて、まずは体力戻さなくちゃ。