梶が谷駅改良工事

やはり予想通りだったかぁ...

留置線建設に伴って行われていた梶が谷駅の改良工事。

目立つ所としてはテント的な上屋が全周渡って取り付けられ、

モダンな感じとなりました。

　

引き続き引上げ線部分のポイント交換も実施され、今まで直線的だった

引上げ線が弧を描く感じとなっております。

　

次に上り本線と副本線との分岐用と思われるポイントが引上げ線の

場所で組み立てられ、山側にはＰＣ枕木が置かれ、新たなレイアウト変更が

実施されそうな感じでした。

　

今朝、その事についてのお知らせが駅に掲示されていたのでお伝えします。

５月３日深夜から５月５日の初電まで線路切替工事を実施するとの事。

７日からは４番線を通過専用にするとの事です。

この工事が完了すると本丸の留置線工事に弾みがつくのかもしれません。

　

さて今朝のＡ３６Ｋは２日前と同様８６０９Ｆでした。

因みに昨日は８６０６Ｆでした。

順光に撮影出来ているのは有難い。

しかしこのクネクネしている状態は数日後は多少減少するのでしょう。

弾性ポイントを組み込むと思うので。

微かにその取り付けられるポイントが見えております。

　

頑張れ８６０９Ｆ！！

車体の状態は良いのでもし引退するとしてもどこかへ譲渡されるのではと

考えております。この予想も当たるのかは一切不明ですが...

　

４月２４日の東急田園都市線３６Ｋ

東急８５００系の撮影は現在は本数多いですけど、今年度から３年間に

５０００系が２５０両投入される事で、かなりの編成が淘汰されるのではと

考えるのは自然な事です。

ではどの編成から淘汰されていくかと言うと予想が出来ないのが現状。

比較的経年の浅い中間ユニットも廃車されているようですから。

　

その中でも東武鉄道への非乗入編成については効率が悪いから

先に淘汰されてもおかしくはないと考えるのも自然。

それじゃ撮影しましょうと今日も３６Ｋを追ってみる事に。

それで今日は...

８６０９Ｆでした。

更新済みの編成ですが遭遇率は近頃めっきり減っていました。

不思議なもので終日運用される事が少ないからかクーラーのカバーが

さほど汚れていないのが面白い所。

更新済み・ＬＥＤ装備・スカート付きで東武非乗入編成となっているのは

現在ではこの８６０９Ｆのみです。（８６１３Ｆは東武乗入編成となっております）

　

こうやって見るとやはり昔のＬＥＤは見辛いですね。

デハ８５０９号。昭和５０年製造ですから３２年経過する事になります。

現在の軽量ステンレスカーと比べドッシリとした感じで車体の劣化も

少ないと感じます。ＪＲ東日本２０９系とは比べ物にならない感じ。

　

あと撮影出来ていないのは８６１０・１２Ｆだな。

特に８６１２Ｆは早めに撮影したいなぁと個人的には思っています。

　

春の大井川鉄道Ⅰ

４月７日に大井川鉄道へ出掛けてみました。

今までなかなか行く機会がなかったので今回はジックリと。

早朝、東海道線で西へ向かいます。

途中静岡駅では『特急ふじかわ号』の３７３系が停車しておりました。

『特急東海号』として東京口には入線してこなくなったため、

昼間見づらい電車となってしまいました。

　

さてと東海道線金谷駅に到着。

ＪＲ改札口を出て大井川鉄道の改札口へと進む事に。

はじめＳＬに乗る予定はなかったものの指定券の空席がまだあったので

今回『乗ってみましょう！！』と言う事になりました。

終点千頭駅までの指定券を求め、ＳＬ列車の１本前の新金谷行きに

乗ってみます。車庫のある駅ですから何か撮影出来るかもと。

新金谷駅まで乗車したのは元近鉄南大阪線で運転されていた１６０００系。

元特急車の内装にワンマン設備があるのは妙な感じですが、

ほぼ近鉄時代の姿で運転されているのはファンとしては嬉しいです。

　

一通り撮影し終えたあと今回乗車するＳＬがやってきました。

Ｃ１１形３１２号機。

調べたところ静態保存されていたものを復活させたとか。

凄いの一言です。連結している客車もこのＳＬにベストマッチしますね。

　

ユックリユックリ大井川に沿って終点の千頭駅を目指します。

途中トンネルに入れば窓を閉める、河原には鯉のぼりが泳いでいたり...

タイムスリップしている感じ。乗って良かったと思います。

千頭駅到着後は観光客の記念撮影でごった返ししておりましたが、

暫くすると人気（ひとけ）も少なくなり落ち着いて撮影出来る感じに。

上の写真は入換えのためバックし始めているところです。

　

千頭駅には静態保存されている車両も多くＥ１０形１０３も留置されています。

　

こちらは南海からやってきた２１００１系を撮影。

高野線急行として運用されていたズームカー。

室内の照明の取り付け位置が独特であります。

当時流行した正面２枚窓のスタイルは最近では残り少なくなってきました。

こちらの車両もワンマン改造されたものの塗装は南海時代のままで、

まさに電車の博物館状態であります。

　

余談ではありますが大井川鉄道は誘導無線を使っているのかな？

アンテナがあったもので。

　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜続く＞

　

ちょっと時間調整

ポータブルステレオの調整をやっていたら時間がなくなってしまった。

『大井川鉄道』は明日以降で書きましょう。

　

自由が丘のヤマダ電機に行ったのですが開店時間は１０時だと

思っていたら１０時１５分。随分半端な感じで。

開店までちょっと時間があったので直ぐそばの踏切から大井町線を

撮影して時間調整。

結構面白い感じで撮影出来てしまった。

上り方面は順光ですね。

　

下り方面はやや逆光気味ですが撮影出来なくはないです。

約１０分間の暇つぶしには充分になりました。

　

本日の３６Ｋ＜東急田園都市線８６０６Ｆ＞

４月５日のダイヤ改正当初は４２Ｋで東武非乗入編成が「準急」に

充当された事もあってカメラに収める方も多かったですが、

現在４２Ｋは５０００系６扉車編成が運用されているので面白みは

減ったのか落ち着いた状態です。

　

その中で自分が結構力入れているのが３６Ｋ撮影。

撮影しやすいと言うのが有難いところです。

本日は８６０６Ｆが充当されていました。

スカートは未装備で方向幕もＬＥＤ化されていない。

限りなく原型に近いという感じです。

８０００系６次車の中では一番早く１０両編成化された編成でもあります。

検査受けてから日が浅いので綺麗と言えます。

クーラーのカバーも補強されていないのが有難い。

少しでも長く活躍してもらいたいです。

　

４月１６日の田園都市線３６Ｋ

今日は朝から天気も良くなくドンヨリしていました。

こう言う日に走行写真を撮影するのはちょっと難しいのですが、

今日の場合はラッシュ時の遅延の為、徐行されていた事もあり

遅めのシャッタースピードでも撮影出来ました。

　

今日の３６Ｋは２００１Ｆでした。

何か３０Ｋか３１Ｋの専用みたいな感じがありますので２００１Ｆが来ると

変に違和感があります。

運行番号の方が少し欠けているようです。

白色ＬＥＤが見やすいのはこう言う事も影響しているのかな？？？

その床下のＡＴＣ機器はこの通り。

ＡＴＣ／Ｓ装置となっております。

現在の２０００系はＡＴＣしか搭載しておりませんが、ボックスには以前から

『／Ｓ』が記載されているのでした。大井町線が来春ＡＴＣ化されますので

仮に東横線に転用する場合もＡＴＣのみで回送出来ます。

そう言えば以前２００３Ｆが東横線に配置されていた時代もあったなぁ...

　

そして今面白いのが梶が谷駅の引上げ線。

お立ち台はまだ復活していないものの引上げ線としては復活したようです。

入り口が少し海側に移動しているようです。

　

今後の予想...

架線柱が山側へ拡げられています。

その拡げられた部分にＰＣ枕木が置かれレールも固定されつつあります。

上り本線と引上げ線との間に新しいポイントが組み立て中です。

多分本線－副本線のポイント用だと思います。

弾性ポイントにして高速性を増す事も。

気になるのはこの山側にずれた線路です。

現在の４番線を通過専用にするかもしれないかなと。

　

今後の留置線のレイアウトにも影響しそうな感じです。

　

ちょっとブレイクタイム＜東急８００１Ｆ＞

『大井川鉄道』は後日にお届けするとして今日は東急８０００系。

　

日中に運用される可能性がある狭義の８０００系と言えば

今では大井町線の８００１Ｆのみとなっています。

昨日は朝のみの１１１運行（だったかな？？？）で入庫する姿を見て

ガクッと肩を落としましたが今日は１０１運行で日中にも運用されていました。

　

先ずは１０９運行の８６３９Ｆで構図を決めてみます。

大体こんな感じでしょ...

さてと目的の８００１Ｆは。

少し窓が開いている箇所があるのが残念ですがまあまあ撮影出来ていました。

トップナンバーが今一番活躍していると言うのも妙なものですが、その時期の

事情などが複雑に絡んでいる感じ。

２パンタ車のデハ８１４３～８１４７を組み込んでいた編成の淘汰は

異様に早かったし。東横線の８０００系は伊豆急譲渡も関連しているし。

　

残っている８０００系も８０３９Ｆ以外は更新工事は受けているので

それほど痛みは感じません。

まだ伊豆急には２０両の譲渡が予定されているので改造時期などで

東横線の８０００系は引退するのかなと思っています。

　

伊豆急８０００系にこだわる

青春１８きっぷを組み合わせた伊豆急撮影旅行。

初めの予定では午前中には全て撮影を終えて浜松方面に行きたいと

思っておりましたが時間的に無理かなと思い「伊豆急のみ」としました。

　

先ずは伊豆高原駅で下車して附属２両編成が撮影出来る踏切まで移動。

この日は駅前で「さくらまつり」が開催されており大混雑。

美味しそうな香りに心ひかれてしまうのですがやはり撮影をせねば。

ラッピング編成化されております。

熱海からは６両編成で運転されておりますが、時間帯により熱海方の

附属２両編成を伊豆高原駅で切り離し、しばし引上線に留置されます。

前回訪れたときは望遠レンズを持っていかなかったのでうまく撮影

出来なかった事もあり今回もう一度トライしたいと思っておりました。

　

踏切付近での撮影終了後は再び駅に戻ります。

同じく留置中のクモハ８１５２号を撮影。

東急デハ８７２３号から先頭車改造されました。

現在の伊豆急では唯一の東急８５００系から譲渡。

元デハ８７２３号の組み込まれていた８６１７Ｆには８６０１Ｆに組み込まれて

いたデハ０７０４号が組み込まれています。

その８６１７Ｆの１号車の海側ＬＥＤ表示機が長期故障したままの「無表示」。

以前東横線に転用されていた８５００系状態の復活と感じてしまう？？？

　

先ほど留置されていた２両編成が再び増結される為、ホームに戻ってきました。

こちらも先頭車改造された車両。

クーラーの向きも逆になっているので雰囲気も違います。

先頭に立って走る姿を撮影出来るのはあまり出来ないので何枚も

撮影してしまいました。

　

再度この８０００系に乗って伊東線宇佐美駅に戻ります。

この駅お気に入り。撮影しやすい。

伊豆急だけの撮影に絞ったのは時間と陽が陰ってきたため。

逆光とかを考えないで安心して撮影出来ますし。

戻ってきたのを撮影出来ますし...（正面のカーテンが唯一残念）

他の編成も撮影出来ます。

　

最後に撮影したのは伊豆多賀駅で。

春らしい風景で

楽しい１日でした。

この１週間後にまたもや旅人になってしまった。

この次も東海地方へ出没しております。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜伊豆急編はおしまい＞

その日の３６Ｋ

何か毎日楽しい３６Ｋ撮影。

今日は...

２００３Ｆでした。

こうやって撮影してみると１０両編成って長いなぁと。

引き上げ線にトンネルを掘って１０両編成対応した苦労がうかがわれます。

今回のレイアウト変更ではお立ち台も撤去されているから、どのような

スタイルとして復活するかが楽しみです。

　

ＬＥＤも交換されて他の２０００系と差が無くなってしまった感じの２００３Ｆ。

違いがあるとすると貫通路ドアのガラスが９両全て同じデザインである事？

２０００系が好きな自分としてはもっと活躍してほしいと思ってしまう

今日この頃です。

　

本日の３６Ｋ

今日はいつもの定地点に先客さんが２人程いたなぁ...

自分は仕事の移動中の撮影ですのでコンパクトデジカメで撮影して

直ぐに移動するだけ。

　

昨日は「今日の３６Ｋ」と言うタイトルで書いてしまったので別のタイトルと

言う事で「本日の３６Ｋ」。まぁ差は無いに等しいですが。

今日のＡ３６Ｋは...

８６４２Ｆでした。

８５００系で一番新しい編成なのにＶＶＶＦ車が混結されているので

限定的な扱いになっています。

　

３番線の線路移動に始まって現在は引き上げ線ポイントが撤去中。

ただし奥には後日設置されるであろうポイントが既に置かれています。

また引き上げ線自身が今までの直線から若干海側に振られているのが

判ります。これで少し距離を稼いでいる気もします。

デハ８６４２号が丁度跨いでいるポイントも先日復活したばかりの

おニューなポイントです。

上り本線の方も山側に少し移動すると思われます。

既にＰＣ枕木が置かれレールが置かれています。

着々と留置線建設が進んでいるようです。

　

スカートも付きクーラーも一部取り替えられて充実されていますがラッシュ時

限定の使用になっています。何か勿体無い気がします。

その理由がこのＶＶＶＦ車。

少数派のＶＶＶＦ車。２０００系誕生への実績は作りましたがその２０００系自身も

少数派で終わってしまいました。８０００系の更新がＶＶＶＦ化されていれば

様相も変わっていたでしょうけどあくまでもこの時は試作改造でしたからね。

　

今日の３６Ｋ

田園都市線のＡ３６Ｋが撮影しやすい。

３０Ｋ・３１Ｋは２０００系が充当されるケースが多いので逆に考えると

他のサークルＫ編成の撮影チャンスが高いということ。

今日は...

８６９５Ｆでした。

４２Ｋとして準急には８６１０Ｆが充当されていました。

幕の「準急」は英字併記は無いのだと確認出来ました。

（こちらの撮影は出来ず）

　

次回は伊豆急後編をお届けします。

　

青春１８きっぷを使って伊豆急へ

残り期限の短くなった青春１８きっぷを消化するというよりも

この日のために温存していたと言うか...

　

早朝起床で伊豆急を目指しました。

行きの東海道線では眠気との戦いでした。

先頭車に乗って前方展望を楽しみながら熱海駅にＥ２３１系は到着。

　

伊東線ホームで待ち構えていたのは伊豆急８０００系でした。

しかしシングルアームパンタグラフがこんな感じで設置されるとは...

小型クーラーとパンタの位置を交換してパンタグラフの向きを逆に

すれば少しは見栄えも良かったかも。まぁこれはこれで良いか...

番号からわかるように東急からの８０００系の譲渡もかなり進みました。

　

この８０００系に乗って撮影しやすい宇佐美駅を目指します。

途中２１００系黒船号にすれ違った事を頭の中に入れておきます。

最初に撮影出来るのは上り列車。

時刻表通り２本続いてやってくるリゾート２１は第２編成だったようです。

今後８０００系の増備により引退する予定になっていると言う。

確かに車体裾部の腐食等はかなり進行している様です。

　

すれ違ったリゾート２１黒船号を反対ホームから撮影します。

若干変化を入れてローアングルから。

やはり目を引く存在となっております。

　

伊豆急時刻表を見るとこの日は臨時のリゾート踊り子号が運転されている日。

この宇佐美駅は停車駅となっております。

アルファ・リゾート２１がやってきました。

２１００系の中ではやはりスタイル的に目立つ存在となっております。

曲線的なデザインとなっているのが特徴です。

　

今回取材に行って気が付いた事は２００系の本数が激減しております。

昼間運用されていたのは３両編成２組の６両編成１本のみでした。

伊豆高原駅の車庫では３両編成２組しか見ることが出来ませんでした。

これが今現在の全てなのでしょうか？

　

そんな中で撮影出来た２００系６両編成。

伊豆高原駅の車庫では廃車された車両から取り外されたクーラーが

積まれていました。

　

宇佐美駅での撮影を終えて次なる撮影地伊豆高原駅に到着。

クモハ１０３号がお出迎え。その後ろには黒船号用のロイヤルボックス車が

留置されています。

　

改札を出ると「さくら祭り」の人混みが。

その間を抜けるように次なる撮影を進めます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜続　く＞

　

今日からプロ野球開幕＜西武池袋線を訪ねる＞

３月２１日と今日の２日間ほど西武池袋線に通ってみました。

久々でしたので雰囲気の変わっている駅がありました。

今回はその「ひばりが丘駅」中心に撮影してみました。

　

どこで撮影が良いのかと先頭車に乗って検討した結果、走行時と停車時と

撮影し易いと思ったのがこの「ひばりが丘駅」でした。

昔「西武池袋線」の通勤車と言えばこの１０１系が直ぐに思い浮かびましたが、

近頃は勢力を相当減らしています。やってきたのは付属２両編成×２に

４両編成を連結した８両編成。撮影するのが難しくなってきているのには

驚きました。

　

２０００系は８両編成が主体で各駅停車などに充当されている事が多いから

練馬辺りで待っている方が効率的かもしれません。

　

２０００系の車体に１０１系の廃車で発生した電機品などを組み合わせて

登場したのが９０００系。

現在ではＶＶＶＦ制御車として改造されつつあります。

リユースを意識したステッカーが貫通路下に貼られています。

　

練馬駅付近の工事が完成したので東京メトロ有楽町線との直通も

活発になっている事に今更ながら気がつきました。

代表的な７０００系も...

そして１００００系が新たに登場しました。メトロ副都心線開業用として増備が

進められています。しかしスゴイ断面です。　

　

そのメトロ直通用として活躍しているのが西武６０００系。

この６０００系も副都心線直通に対応すべく改造が始まりました。

外観上目立つところは前面の白色化ですね。

これは遠くからでも視認性が結構高いです。

その仲間の６０５０番台はプロ野球開幕のステッカーが貼られていました。

「西武球場前」行としてやってきました。

　

西武で現在増備が進められているのが２００００系。

この前面を初めて見た時はビックリしましたが少しは見慣れてきたかも。

車体は現在流行っている溶接方法で製造されています。

この電車が元祖的存在かもしれません。

車内は都会的な感じですね。アルミ生地をそのまま活用しているのは

面白いです。

　

２日間の取材でしたが充実して終りました。

　

東急８５００系原形車を追う

タイトルからすると大袈裟な感じもしますがたまたま撮影出来たのでした。

時刻表を見ていると丁度３１Ｋがやってくるのが判りました。

隣駅高津駅に停車しているのは８５００系。

５０００系増備で数は着実に減らすのだから何でも来たものは撮影しましょ。

やってきたのは８６０６Ｆ。

検査を受けてから日が浅いので綺麗な状態が比較的維持されています。

スカートが取り付けられていないのは勿論、方向幕もＬＥＤ化されてなく、

クーラーカバーの補強がされていないのが良いですね。

　

今後５０００系への置換えで去就が気になります。

これが８５００系の原形の中で一番状態が良い編成かな。

　

東武８０００系の発展形を求めて

東武８０００系の原形タイプの撮影を終えて次に何を撮影しようか

考えていました。そして今回思い浮かんだのがその発展形とでも

申しましょうか東武８００系・８５０系を撮影してみようと。

　

ただ問題のあるのが

１．今までみたいに簡単に行ける場所では無いこと。

２．本数が少ない地域での運用である事。

３．特に目立つ８５０系を撮影しようとしても佐野線、伊勢崎線の

　　どちらに多く運用されているか行ってみないとわからない事。

　

でもこの時期は「青春１８きっぷ」が使えるので上毛電鉄などと一緒に楽しめば

グーですから出掛けましょ。

　

上野からはＥ２３１系で、高崎からは１１５系で両毛線伊勢崎駅に到着。

乗り換え時間２分ながら伊勢崎線接続は何とか出来ました。

先ず目指した駅は「新伊勢崎駅」。ここなら徒歩でも伊勢崎駅まで戻れる。

やって来たのは８００系。こちらは運転台新設側。モハ８３００形に運転台を

取り付けた事になります。

こちらは元クハ８１００形を種車としていますので変化に乏しいか...

イヤイヤ元々未更新車８Ｒを更新しておりますので原形が失われた事に。

またこの改造により東武８０００系に初めて廃車が発生しました。

（余剰となったサハ８９００形）

　

こちらの駅での撮影は保線工事が始まってしまったのでひとまず終了し、

大田方面の電車に乗って次の撮影出来そうな駅を探しました。

リスト化しておいた相対式ホームのある駅で光線の良い「木崎駅」を

選んでみました。

鉄道模型のレイアウトに入れたいような雰囲気でした。

さてと８５０系の方はこのように撮影出来ました。

昔は中線があったのでしょうか？若干間が開いています。

その恩恵でホームの影に邪魔されないのでした。

そしてモハ８５３－１号をズームアップ！！

抵抗器がずらりと並んでいるのがポイント。

１Ｍ車ではなくユニット組んでいる証。モハ８２００形からの改造ですから。

　

こちらのタイプもＮゲージで模型化されるのでしょうか？？？

２両増結は製品化されていますが室内灯が使えるようにする為には

改造が必要だし、どだい品切れで店頭に並んでいない。

　

木崎駅での撮影を終え再び伊勢崎駅へ戻ります。