福島交通７０００系を乗りに行く

先週福島方面への出張がありましたので寄り道を。
夕方からのお仕事でしたのでそれまでの時間は自由時間。
　
東京からの東北新幹線では指定されていた列車よりも
先発やまびこの自由席がガラガラだったので乗ってしまいました。
これが功を奏して...
福島８時発の３両編成飯坂温泉行きに乗車することが出来ました。
これが１０００系３両編成。

１日乗車券を買いましたので乗り降り自由。
とりあえず桜水まで行ってと...
すぐに交換ですれ違ったのは７０００系３両編成。
あとで乗りましょう。

桜水のホームからちょこっと撮影したあとは
先ほどの７０００系３両編成に乗車。
７０００系には何度も乗っておりますが３両編成は今回初めて。
貴重なサハに乗車して例の撮影スポットまで移動。

好天にも恵まれ綺麗に撮影出来ました。


その後７０００系３両編成は福島で折り返し桜水に入庫となるのですが
唯一のサハも最後に撮影しておきました。

写真をよく見るとモーターなどが撤去され車軸が見えておりますね。
　
その後１０００系３両編成の入庫まで見届けて福島に戻り、
勿体ないけど新幹線で１駅郡山まで。
磐越東線乗車も控えておりましたので時間にゆとりを。
そのお掛けで珍しいものにも遭遇。

E926形｢East i｣
当然トリミングしての掲載です。
　
以前はニコン１眼デジカメを旅のお供としておりましたが、
軽さも当然ですが性能が向上したミラーレス１眼へとシフトチェンジしました。
　
まさかナショナル（古いな）のカメラを持つとは想像できませんでした。
画質が良くなっていること、夕方など暗くなってきている場面でも安定して撮影出来る。
撮影が下手な自分みたいのにとって連写機能が格段に向上している。
　
唯一残念なのはバッテリーの残量をもう少し詳細に表示されると便利なのにと。
予備の電池を持って安心確保です。

まだ完成しないＧＭ 東急８５００系

完成しそうで完成しない東急８５００系。

ジャンパ栓の取り付けが終わらぬうちに他に手を加える。

ドアには昔ながらの丸型ステッカーを貼ってみました。

当時東急は目隠しの如く大きなドアステッカーを貼っていたのですが　

編成の全車両が合わせガラスで段差の無い８０９０系などの編成については

昔からの丸形のステッカーを少し下目に貼り付けておりました。

８５００系で言えば８６３１Ｆ以降がこのタイプに該当します。

今回は実車より上目に貼り付けております。

　

クーラーにも色入れ....

上部のメッシュ部にはエナメル塗料を筆塗りでチョンチョンと...

側面は筆塗りの自信が無いのでガイアノーツのデカールで単純に黒色を

貼り付けておりますが今後もうちょっと凝ってみようと思います。

しかしこれだけでも随分雰囲気は変わります。

因みにこの後メッシュ部の十字の枠は綺麗に再現されております。

　

まだ完成しない東急８５００系。

最後は大昔買った８５００系バッジと並べての撮影。

ジャンパ栓の取付は１１月中に完了するか.....

　

ＧＭ 東急８５００系のライトケースに手を加える

先月ある程度完成していたＧＭの東急８５００系。

組みやすい塗装済みキットでありますが、

唯一気になってしまったのがライトケースの造形。

あまりにシンプルなデザインで....

別パーツ化してディテールアップしたいと。

　

このライトケースの直径はは１．６ミリ程度。

厚さ０．７５ミリのプラ板に１．６ミリの穴を開けます。

そしてこの穴にライトケースを挿す。

そしてはみ出た部分をカットします。

そうすると車体とツライチの状態になります。

　

こうして出来上がったライトケースに銀河モデルのＮ０１７の金属ライトケースを

突き刺すことになります。

この金属ライトケースの差込部の直径は１．２ミリですので

元々のライトケースも１．２ミリで穴を拡げます。

　

そしてこの金属パーツも穴を１．０ミリに拡げます。

この拡げる作業が結構大変です。

パーツ自体が非常に薄くなってしまうんですよ。

そして差込部がこのままでは少し長いので 削ってしまいます。

ミニルーターを使いガリガリと...

出来た....

ここまで来ると比較的最後まで順調に進みます。

　

そして何故に１．０ミリに穴を拡げたかと言うと

光ファイバーを通すためでした。

表面は耐水ペーパーなどを使い少し艶を出しておきます。

　

長さを整えてから瞬間接着剤で固定...

 

やっと完成です。

　

ＬＥＤは好みで白色に変更しております。

相乗効果として尾灯ケースも少し前に出た感じがするのは気のせいかな...

　

GM東急８５００系を作る

近頃模型製作意欲が少しずつ戻りつつあります。

猛暑ですからクーラーの効いた涼しい部屋でコツコツと作業していた方が

体に負担は掛からないと。

　

まだまだ製作途中ですが少しずつ形になってきましたのでちょっとだけ。

製作しているのは８６３２Ｆ１０両編成でスカートが未装着の時代です。

先頭はＴＮカプラー化してあります。今後ジャンパ栓とエアホースを取り付けます。

また問題のライトケースも加工予定ですので、それまでは渡り板の取り付けも

中断しております。ライトケースは銀河かＴＡＶＡＳＡのものを使う予定です。

　

バンタグラフのホーンも鋼体架線対応に...

ＧＭのＰＴ４２の舟体をマイクロ３０１系のものと交換。

何となく雰囲気は出ております。

　

キットではデハ８７００形に動力を取り付ける様に設定されており、

床下機器もデハ８７００形のものは肉厚の薄いものとなっております。

通常なら５号車に設定されるでしょう。しかし今回は...

今後の事を考えてＴＯＭＩＸフライホイール付きの２０９系動力を採用してみました。

鉄コレは室内にハミ出してしまうのでパスしました。

　

床下機器改造の関係でデハ８８００形を動力車としてあります。

６号車となるデハ８８７８号が動力車です。

　

動力ユニットは２０９系のもの。

フライホイールがあればよいので２３１系や２３３系のものでも

ＧＭ車には組み込み可能です。

東急９０００系や５０００系シリーズにも応用できます。

動力台車は試作としてお古の１１５系のＤＴ２１を使ってみました。

　

参考にしたのはコチラのブログでした。

http://barter4145.at.webry.info/200906/article_9.html

　

お陰様でこんな形で改造が出来ました。

床下機器はミニルーターで肉厚を薄くして貼り付け。

　

カバーも取り外し可能となりました。

　

既にストックしているＧＭ東武３００００系４両編成セットも動力無しで購入。

今回の改造と同様にトミックス動力を履かせる予定です。

　

東急サハ５４２１号など

このブログへの書き込みは久々。

ログインの仕方まで忘れる始末...

　

さて今年の東急の車輌新造は先が読めない状態です。

次回の甲種輸送は５１７４Ｆと予想されており、

現時点では５１７０Ｆ～７２Ｆの欠番が生じている訳であります。

　

５１７４Ｆの後の甲種輸送は５０５０系は２編成と予測されており

サハ５４７０－サハ５５７０は既に用意されており５１７０Ｆは登場するのだろう。

残り１編成は５１７１Ｆでしょうか。

そうなると５１７２Ｆが欠番。

５１２２Ｆの１０位を２→７に改番すれば見事に収まる。

果たしてこんな単純なものなのだろうか....

　

その中で気になる車両が１両ありましたので本日撮影してみました。

田園都市線サハ５４２１号。

田園都市線５０００系６ドア編成では５１２１Ｆのみが４号車４ドアとなっており、

限定運用等の制約があります。

来月末の甲種輸送では新７０００系３両＋５０５０系１両となっており、

この１両が６扉のサハ５４２１号と推測され、これにより捻出される４扉車を

５０５０系に組み込む可能性があります。

４扉車のサハ５４２１号も過去のものになるかもしれません。

本日は１９Ｋで運用されておりました。

緑帯がピンク帯に貼りなおされるのか今後に注目です。

　

また８０８３Ｆが離脱したとの情報も見受けられます。

８０９３Ｆ又は８０８３Ｆが離脱するのではと言われておりましたが、

検査時期で決まったのだろうと。

１ヶ月以上前に撮影した８０８３Ｆ。自分にしては珍しく後追い撮影でした。

前例通り譲渡されるのか注目です。

　

GM東急９０００系レインボーを蘇らせる

今ではキットでも少しずつ室内灯対応になるような時代となりました。

やはり見た目完成品との差が大きいですからね。

ＬＥＤチップを使えばコンパクトに点灯化出来るようです。

今の自分にはそこまでの知識がないのでパスですが。

でもバルク品などを使えば出来ない訳はないと。

それが今回改造するＧＭの東急９０００系レインボー編成です。

中古ですが出来は良いものです。

唯一気になったのはシルバーシートのステッカーが少し上に貼ってあるかな。

　

これを今回自分仕様にアレンジする事とします。

先ずは分解。

　

先ずは分解。

１．クーラーは白色系に塗りなおします。

２．屋根もパンタ車の台座等を加工するのでサーフェーサーを吹いて再塗装します。

３．正面ナンバーはインレタを使用するので剥がしました。

その他ガラス・台車は現仕様のショップ分売品が手に入りましたので室内灯

取り付けには支障がない事となりました。

　

分解後。

室内灯組み込み準備のため天井板を切り抜きます。

車体に傷をつけないようマスキングしてしまいました。

おおまかなカットは超音波カッターで・・・

これは熱によりプラが変形してしまう可能性もあるので 仕上げは

結局やすりなどを使用します。

車体を傷めない様にある程度のところで仕上げは完了です。

あとはガラスは爪付きのものにするので従来の車体内側にある床板の

ストッパーは削る事になります。

　

今のところここまで。

　

そして今日は撮影の方も出してみましょう。

東武５００５０系が３編成増備され、代わりに３００００系２編成が直通運用から

離脱するようです。

今日撮影したのは３４４０６Ｆ。

昨日は３４４０９Ｆを見ております。

気になるのは３４４０３Ｆ＋３６６１５Ｆと言う編成を確認しております。

久々の番号違い編成の出現です。これが今回の離脱に絡むのかなと予測。

　

意外と驚いたのは３４Ｋと言うのが休日にあるんだなと今更ながら気が付いた。

休日に稼働している２０００系にある種驚き。

それと溝の口では結構スッキリと撮影出来るだなあと。

　

８６１４Ｆもやってくるわ・・・・

本日の収穫は以上です。

　

大井町線溝の口までの延伸は完了しました。

しかしまだ工事も残っている様でスラブ軌道へのバラスト敷き、仮の

架線柱の撤去等、溝の口駅においてはホーム床面が木張りされている箇所もあり

まだまだ最終仕上げには時間を要すると思います。

慌てて撮影＜南武線２０９系ナハ５３＞

東急大井町線に９０００系が増えるように

南武線にも２０９系が転属されてきております。

たまたま踏切待ちしているところに通り過ぎていった２０９系。

慌てて撮影しましたがとんでもない仕上がりに。

「ナハ５３」の編成札がぶら下がっていたことから京浜東北線からの

２本目の編入車と言う事になります。

床下機器は更新されておりますが室内はそのままと言う情報もあります。

あの暗い車内、ボロボロの床。

どのくらいまで改善されているか、そのうち乗車できるチャンスもあるでしょうから

楽しみにしておきましょう。

　

しかし画像編集ソフトを使うとそれなりに修正できてしまう。

これだから腕が上達しないのだろう。

　

久々に書き込み

今日大井町線が溝の口まで延伸されました。

これで一応田園都市線複々線化工事も完了した訳で。

今回のダイヤ改正で日中の二子玉川行きが消滅します。

特に青各停の二子玉川行きはこのダイヤ改正により消滅します。

溝の口延長対応した方向幕では種別に白く縁取りしたものが

採用されており、この新バージョンでの二子玉川行きはレアなものとなります。

　

そして今日溝の口まで延伸されました。

６１０１Ｆにはヘッドマークが取り付けられ、

新しいバージョンの緑各停。

８５９０系も二子玉川から溝の口までの短い区間ではありますが

久々に爆音を立てて走っております。

　

この５日間で撮影したもの（東急５１０７Ｆなど）

コンパクトデジカメはちょっとした撮影に便利です。

行先案内板に『回送』と表示されている。

メトロ８０００系の鷺沼回送か？

５１０７Ｆの６ドア車３両組み込みの試運転でした。

この試運転、その後は梶が谷で折り返しでした。

今回組み込んだサハ５４０７号。

元々初期のサハを１両だけ組み込んだ編成に違和感を感じていたので

高感度アップかなと思いつつ、側面方向幕が２両連続してカットされて

いるのはサービスダウン と心境複雑。

かと言って埼京線２０５系６扉車みたいな方向幕は嫌だなと。

良く考えてみたら５１０７Ｆから捻出された元サハ５４０７号は

新しい５１１８Ｆに組み込まれてしまい、もっと違和感が増した訳で。

　

しかしここのところの５０００系の動向は全く先が読めず。

ハイナンバーの８５００系も製造から２５年経過しているのも出てきているから、

今後どの様な動きが出てくるか注目です。

この８６３４Ｆは暫くの間は安泰だと思いますが・・・

編成としては残るとは思える８６４２Ｆ。

それが１０両編成のままかそれとも５両編成になるか・・・

　

６月６日のダイヤ改正までにどの様な動きがあるか注目です。

　

大井町線のポイント２件

今年７月１１日の溝の口延長開業を目指している大井町線。

二子玉川－溝の口間も架線が張られる状態となってきました。

その中で既存設備の改良も進められておりまして。

６両編成開始前に閉鎖された自由が丘留置線。

ポイントは撤去されたものの線路は一部残されておりまして。

その後今までより九品仏寄りにポイントが新たに設置され...

その先には折り返し用の片渡り式のポイントが設置されるまでに成長！？

こちらの架線はまだ張られていない状況ですが。

　

先日閉鎖されていた留置線と本線とのポイントの線路が繋がりまして・・・

５両編成くらいは留置できそうな。

　

そして今週日曜日には溝の口引上げ線先と田園都市線上り本線とを結ぶ

ポイントが設置されました。

下り線ポイントは既に設置されておりましたが上り線は結構設置まで

時間を要しておりました。しかし最近になり枕木が木製のものに交換され

先週末にはバラストが袋に入ったものに交換されていたので近日中に

ポイントが設置されるのだろうとは思っていましたが。

　

引上げ線の先に本線と結ぶポイントが設置され...

過走とかの心配は無いのだろうかと思ってしまったり。

ＡＴＣで制御されるのでしょうかね。

　

相鉄７０００系を撮影する

晴れた日が続きません。

この時期にこう言う天気が続くのも珍しいかなと。

しかし逆光を気にせず撮影出来るメリットもあります。

　

鉄道模型の部品を買い求めるため相鉄線に乗車。

新旧塗装の８０００系、９０００系が多く走る中、各停で渋く走る７０００系を

軽く撮影してみようと。

８両編成の各停運用に今日は多く充当されていたようです。

横浜方の先頭車には転落防止用幌の取付用金具が付いております。

８両編成に短縮された時の名残でしょうか。

　

ジャンパ栓の数の多いのが特徴ですね。

　

ディスクブレーキの台車、直角カルダンなど独自性の強かった相鉄ですが

１００００系から始まるＪＲ東日本Ｅ２３１系をベースとした車両が登場するなど

変化が進みつつあります。

　

適当に歩いていたら

ホビーセンターカトーで模型の部品の調達。

いつもなら大江戸線の落合南長崎駅に戻るのですが、

この日はちょっと方向を変えて適当に歩いてみました。

何だかんだ歩いているうちに西武池袋線の東長崎駅へ辿り着きました。

　

以前から進められていたホーム改良工事が完成しており待避線が

設けられておりましたね。

副都心線の開通後、久々に乗ることになります。

先ずは準急等に乗り換えるために練馬まで移動。

豊島園線運用に入る３０００系を撮影。

１０１系の車体に２０００系の足回りを組み合わせた感じの形式。

３ドアでありますが今回の３００００系導入による置換え対象には

なっていない様です。

　

副都心線対応となった東京メトロ７０００系も撮影出来ました。

８両編成に短縮されたタイプ。

７０００系は８連化の為編成漏れとなった中間車や未改修のチョッパ制御車を

中心として廃車が発生しているようです。

比較的長期に渡り車両を使用するメトロとしては早めの淘汰です。

　

未改修の７０００系をやっと見ることに。

こちらのタイプの方が貴重になってきました。

早めに撮影しておいた方が良さそうだと感じました。

　

今回西武線に乗って撮影してみたいなと思っていた車両はこちら。

西武３００００系です。

まだ本数も少なく遭遇頻度も低いですが今後も増備される予定なので

苦労せず撮影出来る日もそう遠くは無いでしょう。

それは逆に言うと１０１系は早めに撮影しておいた方が良いぞと

言う事でもあります。

　

東横線横浜駅ホーム延伸

東横線のホーム延長工事が開始されました。

中目黒や自由が丘では延伸に伴う下準備工事が続いているようです。

目に見える形として現れてきているのが横浜駅。

渋谷方では床面には石材が敷かれかなり進捗しているようです。

下り方でも鉄材の骨組みが確認出来ます。

意外と簡素なタイプになりそうです。

地下駅は将来を見据えた計画が必要ですね。

ギリギリで作ってしまうと延長は大変ですから。

　

多分今年最後の・・・

今年も残す事あとわずか。

１１月以降撮影したものの何も出来ずに今日に至る。

それも何なので細かい説明文無しにドバーっとお届けします。

　

１１月中旬、尾久での撮影会の後向ったのは秩父鉄道。

元ＪＲ１０１系の１０００系です。

先頭車のみ冷房改造され先頭車には前パンタが増設されております。

カラーリングも国鉄時代を再現した編成も登場しておりますが老朽化のため

置換えが開始されるようです。

　

その翌週には東武南栗橋での撮影会へ。

さすがに２週間連続はきつかったですね。でも気分転換にはなったし。

　

南栗橋は早めに後にしていきなり流山線へ。

数を減らしている京葉線２０１系を撮影しておきたいという思いから

東北線を南下し武蔵野線に乗換え南船橋へと目指しますが、

途中下車して流鉄線を撮影してみました。

　

再び武蔵野線に乗って南船橋到着。

Ｅ２５７系が通過していきます。

ズームで撮影しているのでシャッター速度を遅めにした事で正面ＬＥＤも

欠ける事無く撮影できておりました。

その後ジックリ撮影できる蘇我へと移動。

そのお目当ての２０１系。

数を減らしているかと思っていたらこの日はやって来るわやって来るわ。

まだ２０９系５００番台が営業入りしていなかったが幸いでした。

　

そして今日は・・・　

先日偶然に新宿に行った時、特急きぬがわに充当されていのが

大宮の１８９系だったので今日改めて撮影してみようと。

４８５系・１８９系どちらが来るか判らないけど両方とも

まだ撮影した事がないのでどちらでも構わない。

今日は逆光気味で撮影してありますので少々補正しております。

　

その後まだ撮影していないものとして２１１系の前パンタ増設車。

千葉へ目指します。

１１３系も撮影出来ますし。

お目当ての２１１系前パンタ増設車にも会う事が出来ました。

　

多分今年最後の撮影会だと思います。

　

そして画像は無いのですが...

大井町線自由が丘の下り方に上り線から下り線への片渡り線の

ポイントが半分だけ置かれています。

非常用の折り返し設備となるものと思われます。

また

田園都市線溝の口駅の下り方、大井町線用引上げ５番線レールの末端は

梶が谷へと向うトンネルの前で田園都市線下り線とポイントで

結ばれております。

　

来年はいよいよ大井町線溝の口延長が実現します。

サークルＫ編成などに動きが出てくるのでは個人的には推測しております。

　

　

大井町線８６４０Ｆが急行運用に

たまたま用事があり二子玉川に向っていた所、

多摩川の上の大井町線用引上げ線で・・・

１２４運行を表示した８６４０Ｆが停まっている。

ん！？あれまぁ・・・『急行』を表示している。

１２月の１７時頃はさすがに陽も沈み暗くなっておりますので

撮影しても出来は期待できませんが。

１２４運行表示している事から急行だなと・・・

種別はこの程度にしか撮影できませんでした。

夕方梶が谷出庫の６０００系にトラブルでも発生したのでしょうか。

　

以前なら直通急行でしょっちゅう見ることが出来ていた８５００系による急行。

フルカラーＬＥＤになってからは自分は初めて見た。

突発的な事由によりこう言う事も今後もあるのでしょう。