８月２３日に東横線の一部ダイヤ改正が行われます。
目黒線日吉駅延伸工事の進捗に伴う折り返し・待避線設備の
使用停止によるものです。
駅で配布されている東横線時刻表（臨時号）をザーと見たところ
日吉行きは消滅していますね。
それならばその「日吉行き」を記録として撮影してみようと。
やはり撮るならば東急車の日比谷線直通車１０００系が良いなと。
しかし昼間３０分間隔の直通運用。
そこに東急車が充当されるのは本数少ない。
前もって時刻表で調べておかなければならない状況でした。
１０００系がデビューした頃って日吉駅改良工事で直通列車は菊名行きと
して延長されていたのかな？
（製造所銘板は確か昭和６４年があったな...そんな時代でした）
当時撮影した写真を見ても菊名行きばかりでした。
この改良工事終了後、日比谷線直通電車は昼間の折り返しは再び
日吉折り返しに戻されていますが、今回のダイヤ改正以後は日吉駅での
東横線折り返しは全廃と考えても良いかと思われます。
地味ながら撮影してみました。
大井町線が開業して８０周年になるそうです。
大井町～大岡山間が昭和２年７月６日に開業したとの事です。
（参照「鉄道ピクトリアル」昭和５２年６月臨時増刊号）
それを記念して９００７Ｆ先頭貫通扉に記念ステッカーが貼って
ある事に気が付きました。
Ｐ１１１運行だったので今朝入庫後に貼り付けたのかもしれません。
雰囲気的に夕方撮影したという事は伝わると思います。
ステッカーを拡大するとこんな感じ。
部分開業により開通した事もわかりますね。
そしてオマケ１枚。
８０９１Ｆを撮影してみました。
今度は夕方の光線を利用した撮影も出来ればと思っています。
簡単ではありますがお届けします。
阪急電車に乗ったあとは阪神電車に乗りましょうと。
梅田方面を目指します。
６両編成でホームから簡単に撮影出来る駅を探していました。
『おー...ここだ』と降り立った駅が今津駅でした。
高架化されていたのですね。ホーム長も長くなっているので
広々と感じます。
最初に撮影出来たのは８０００系でした。
リニューアル工事が進んでおり塗装も一新されています。
伝統の塗装は２０００系で見る事が出来ます。
バンドン式密着連結器が一般的な密着連結器に交換されている事に
気が付きました。車体に切り込みがありスカートの形状も変更されています。
本数は少ないながら今回は遭遇出来たのは...
９３００系です。３編成しかいないとか...
連結器がバンドン式密着連結器であります。
最後は各停用の５５００系。
５５００系は本数が多いので遭遇する可能性は大。
現在の普通運用の主力となっています。
バンドン式密着連結器から一般的な密着連結器への交換により連結器は
従来より235mm高い位置に取り付けられます。
（換装後の連結面高さは、840mm）
車体裾との干渉を避けるため車体に切り欠きが入れられますが、
車体裾高さが少し高い8000系についてはこの切り欠き加工をは
されないのが特徴といえます。
随分急ぎ足でしたが阪神電車の撮影も終了しました。
梅田駅に到着後はＪＲ大阪駅まで移動。
新幹線の指定席を自動券売機でパコパコと必要情報を入力して発券。
もちろん窓側指定の禁煙で。阪急電車との並走も楽しめる。
近江鉄道との並走も楽しめる。
名鉄電車も車窓から眺められる。
やはり山側に座るのがベスト。
この日最後の撮影となったのはＪＲ西日本３２１系。
２０１系が大量に移動している理由がわかります。
この３２１系の本数が結構揃っているのでした。
５年ぶりくらいに行くとこんな状態になるのでした。
天気が悪い事を覚悟して気分転換で出掛けた大阪旅行。
やっと終了いたしました。
おしまい
十三駅での撮影の続き。
雨が激しくなってきて昼間と言うのに薄暗い感じとなってきました。
屋根のある場所での撮影で助かっています。
古株の３０００系も８両編成で神戸線で活躍。
当日は「普通」運用を中心に充当されていたようです。
５０００系は更新工事で正面スタイルが変化しました。
徹底的に修繕されています。
内装は最新タイプに合わせてあり、ドアガラスが大きいものになっているのが
目立ちます。
さてと目的の９０００系は...
これが来ないのです。
粘ったのですが残念でした。
諦めて電車に乗り移動する事に。
ところが途中ですれ違ったのでした。アリャリャ。
まさか「普通」運用に入っているとは予想していなかった。
多分「特急」だろうなと。
この辺が普段情報がないので行ってみないと判らないところです。
ここからはカメラがキャノンパワーショットＧ７に変わっています。
ストロボ無しの手ブレ補正利用撮影。
こう言う事が簡単に出来てしまうのがコンパクトデジカメの優れた所です。
つづく
台風が過ぎ去りました。
多摩川の流れは激しかったです。
昨日５１５９Ｆ＜東横線８０周年記念イベント列車＞を撮影。
この日はとても野外では撮影出来る状態ではありませんでした。
側面には各駅ごとのイラストが描かれています。
来年の６月までこのスタイルで走るようです。
昨日大井町線の８００１Ｆは１０８運行。
とても撮影出来る状態ではありませんでした。
そして今日は...
またしても１０８運行に。
綺麗な状態で今日も走っております。
結局狭義の８０００系の中で一番最後まで残る編成となりそうです。
本日はこの辺にて終了。
先日は書き込みしても投稿するのが困難な状態。
混雑していたみたいです。
それで今日はその残りを...
７０００系の１０００系化は計４編成で終了。
残り１編成は改造されることなく引退する事に。
７００３Ｆです。
先日の引退したままの状態で保留になっている感じです。
部品供用する事も考えられますので。
折角１日乗車券を購入したのだから途中下車を楽しまないと。
途中交換駅の「名越駅」での写真は良く見る事ができます。
今回はその隣の駅「清児（せちご）駅」で撮影してみる事にします。
２０分ヘッドになっているので上下線を狙うと１０分毎に...
とはいかないのがこの駅のダイヤ。隣駅が交換駅なので
上下線のやってくる時間が近いのです。
撮影するとこんな感じです。
勿論安全の為、線路敷地外からの撮影です。
ズームで撮影してあります。草と架線柱がネックになるのですが撮影は
可能でした。当日は雨でしたので条件は悪かったですね。
１０００系化にあたり...
正面Ｈゴムを金属支持にしてスカートの取り付け、方向幕のＬＥＤ化などが
外観上目立つところです。
車内は徹底的に更新されている感じ。
化粧板は全て張り替えてあります。座席の布団がとても綺麗になっています。
床材が張り替えられ、座席クッションが綺麗になっているのが目立つところ。
運転台は...
ワンマン機器が追設されていますが原型のままと言っても良いかなと。
久々にサウンドを満喫してきました。
この後は貝塚駅に戻り、次へと移動していきます。
つづく
新今宮駅から南海電車に乗って目指すは貝塚駅。
そう水間鉄道に乗るためです。
水間鉄道始発駅の貝塚駅で１日乗車券を買い求めます。
記念切符ですので完売となっている可能性はあります。
まずは終点の水間駅まで一直線。
やはりこの駅舎を撮影しなければ...
改良工事なとが進むとどの駅も同じようになってしまい
独自性がなくなってしまいます。
その点こう言うデザインは大事にしたいです。
７０００系をリニューアルした１０００系は４本全てが揃いました。
先ずはホームから撮影出来た１００７Ｆです。
こちらの編成は先頭車改造時と同時に冷房改造を受けていたタイプ。
今回の１０００系化に伴い車内更新を受け綺麗な状態となっております。
そしてこの編成の前においてある台車がこちら。
パイオニア台車ですが元東急７０００系のものなのか南海６０００系もの
なのかはちょっと不明。２両分ほどありました。
本日ブログへの投稿が混雑しているようなので今日はこれにて小休止。
明日以降再び進めます。
扇風機の画像。
東急７０００系などでお馴染みのタイプです。
これで大体行き先は判明するでしょう。
さてと新大阪駅で撮影したＪＲ西日本の７００系。
やはり編成が短いです。
そして新大阪駅から南海電車の乗換え駅の新今宮駅までは外周りで。
途中桃谷駅で途中下車。
天気が悪いのによくここまで撮影出来たと我ながら思ってしまう。
車体断面に差があるのが面白いところ。
低運転台の１０３系。
雨が降っておりますのでワイパーの位置が中途半端となっております。
今ではＪＲ西日本に遠征しなしとなかなか撮影できない。
しかし大阪環状線では確実に数が減っています。ビックリしました。
余談ではありますがＮゲージで低運の量産冷房車が発売される事に
なったようです。http://blog.kansai.com/n_gauge/1017
待ちに待った感じでした。Ａｓｓｙの需要も相当アリですね。
この桃谷駅で撮影していると色々な車種がやってきます。
２２３系０番台。
そして今まで無かった顔がここにもやってきました。
ＪＲ西日本では更新して使用されます。
当初予定では大阪環状線に集中的に配置されるようだったみたいですが、
関西線にも導入される事になりました。
南海電車の乗換え駅である新今宮駅まで到着いたしました。
急な思いつきで新幹線の座席指定をしてしまった。
この梅雨時の撮影旅行は難しいとは思えども
行きたくなってしまったのだから仕方ない。
今回先ず乗車するのは...
品川始発の「のぞみ９９号」。
Ｎ７００系初乗車となります。
東京方から入線してきました。
今まで関西方面に移動するときはのぞみ１号を利用していたので
新鮮でもあります。
実は７００系ってまだ乗った事が無かった。
西日本７００系はあるのですが、それだけ久々の関西遠征なのでした。
今回の目的はこちら。
こちらの扇風機が回っている鉄道へ。原型カバーですな。
こちらまでの撮影はコンパクトデジカメで。
フラッシュ無しでも綺麗に撮影出来る頼もしい相棒キャノンＧ７。
http://cweb.canon.jp/camera/powershot/g7/index.html
今回の梅雨空での撮影には大活躍でした。
つづく
東急８０３９Ｆリバイバル運転の最終日。
昨日同様混みあっていました。殆ど撮影場所は無い感じ。
それでも何とか昨日と撮影を変えてみようと思いました。
先ずは自由が丘駅下りホームで上り入線してくるところを撮影。
後方か欠けてしまうのが欠点。
それでも何とか撮影は出来ています。
このまま振り返るとクハ８０４０号が撮影出来ます。
一石二鳥的撮影。
ただしここでも前方は欠けてしまいます。
全てを完璧に撮影するのは今回は無理。割り切りましょう。
ただ失敗だったかなと思うのがこのカット。
もう少し近づけて撮影したかったのが本音です。
撮影場所の制約でこんな感じに仕上がりました。
このスタイルが昭和５０年年代中頃を再現しているのかなと。
該当編成としては８０３３Ｆと８０３５Ｆ辺り。
５両編成として再デビューしたから当時冷房率の低かった大井町線へと
期待したものでした。しかしその後７両編成化されて急行用に。
そして最後に通い慣れた渋谷駅から離れる８０３９Ｆを撮影。
８０３９Ｆの渋谷でのラストランとなりました。
毎週の様に東急８００１Ｆの撮影に出掛けていましたが、
今日は早々と入庫回送で走り去っていく姿に出会い。
『では８０３９Ｆの撮影に切り替えるか...」と言う事で東横線に向かいます。
自由が丘駅の階段を上りきると丁度その８０３９Ｆが停車していた。
全く時刻も知らないで行っていたので正に偶然と言う感じでした。
送り込み回送にもヘッドマークが付いていました。
「８０００ Ｔｈａｎｋ Ｙｏｕ」と。
方向幕や運行番号サボの交換はある程度予想出来ていましたが
Ｈゴムがこう来たかぁ... 確かに懐かしい感じ。
渋谷駅での撮影は大変な混雑で...
やっと撮影できたのが「桜木町」行きと言う事で。
車番の時代云々はありますが粋な演出だと思います。
さて...この時思ったのが「混雑でまともには撮影出来ないな」と自分が
写真を始めた頃の初心者状態に戻ったカットで撮影するのも面白いと。
それがこれ。
足回りの撮影など気にしていない頃の感じに。
しかしこのカットが妙に新鮮に感じました。
最後に入線してくる８０３９Ｆを撮影しようとしましたが、混雑で頭や手が
どうしても入ってくるので、発想の転換でクハ８０３９号を撮影する事に専念。
その結果がこちら。
制服も懐かしかった。
オーソドックスに撮影出来ていました。
白地方向幕の「元町・中華街」はレアモノですね。
クハ８０３９号は昭和４８年３月入籍ですから３４年間走っていた事に。
ステンレス車体の丈夫さを見せてくれていました。
この８０３９Ｆを引き継ぐように投入された５１６６Ｆ。
８０００系が旧性能車を置き換えた様に５０００系が今８０００系を置き換えて
います。これは時代の流れだから避けられませんね。
昨日はＮゲージの事を書いていたので田園都市線朝の３６Ｋは省略。
ただ今朝３６Ｋを見て少し動きが出てきたなと思い、昨日の事も含めて
書いてみようと。因みに昨日の３６Ｋは８６１８Ｆでした。
サークルＫマークが無いのはトンネルから出てきた時に直ぐに認識。
東武乗入車が充当される時もたまにあったから不思議ではない事ですが...
今日６月２９日は昨日のダイヤの乱れが若干残っていて、運用差し替えを
やっている感じでした。
先ずは試し撮り程度のご挨拶で８６１３Ｆ準急通過を。
ちょっとモヤっている感じに仕上がりました。
本題の今朝の３６Ｋは...
８６３０Ｆでした。
２日間連続の東武乗入編成の充当でした。これは珍しいかな？？？
ただ昨日のダイヤの乱れの後遺症かもしれないと。
３０Ｋには８６３２Ｆが充当されていましたし。
夕方には８６０６Ｆを見る事が出来ました。ただ夕方のダイヤも乱れて
いましたね。近頃夕方のラッシュによる遅延も増加傾向。１７時代の本数が
少ないと思います。旧田園都市線時代にはもう少し本数があった記憶が
あるのですよね。４両編成→１０両編成になっているから量的には相当
増えているのですが、それ以上に乗客も増加しているし。
最後はオマケでＮゲージライト改造を。
１１３系のライトは相当熱を発生していたのでＬＥＤのものに交換。
ライト基板は７８７系のものなのですがライトケースへの組み込みに
ＬＥＤの足（端子って言うのかな？？？）が短かったのでＬＥＤはＥ２１７系の
ものに交換。まだ取付位置の調整を行っていないのでケースが見事に傾いて
いるのはご愛嬌で。これから微妙な調整が始まります。
一つ一つ解決していくのが面白いです。
天気は芳しくはありませんでしたが撮影は何とか出来る状態。
昨日の３６Ｋは８６１２Ｆでした。
それと暫く見ていなかったメトロ８１０８Ｆは本日乗車しました。
と言うことは更新工事に入っている編成は？？？
今日の３６Ｋは久々の東武乗入編成を写真に収める事が出来ました。
軽量車で更新済みのデハ８８４１号を組み込んだ編成です。
今後こうやってサークルＫ編成以外の来る事が多くなるのでしょう。
通過していく８６１５Ｆも撮影。
この編成が５両編成化された時の印象が未だに残っています。
オールＭ編成でした。パンタ車が２両連続で組まれていたのが新鮮でした。
午後雨は上がり薄日も差すような感じ。二子新地駅下りホームから撮影。
雰囲気的に複々線。
近頃急速に線路が敷設させてきました。
カントが付いているのが良くわかりますね。
今日はスカート無しの８５００系がやってきました。
もう２編成しか該当しない。さてどっちだうう...
８６１０Ｆでした。
丁度架線柱などの影が重なってしまうのでいつもより望遠側にして
早めにシャッターを切る。
遠心力の傾きも少なくなるようです。
因みに８６０９Ｆは今日夕方見ました。
準急として通過するのは８６１７Ｆ。
工場出場直後の綺麗な状態です。
やはり屋根が綺麗になっているのは気持ち良いですね。
５０００系などは工場入りしても屋根や台車の再塗装は省かれているようです。
ＪＲ２０９系の屋根みたいな状態にならない事を願います。
