田園都市線渋谷駅下り方の片渡りポイントの設置。
これにはビックリしました。
ＰＣ枕木と砂利と言うオーソドックスなものになっている様です。
溝の口駅下り方にも大井町線の折り返し用となるシーサスクロッシング
ポイントが設置されつつあります。
また自由が丘駅でも閉鎖されている留置線に繋げる様な感じで
ポイント設置が準備されております。
留置線閉鎖後も架線柱は残っていましたので何らかの復活するのかな？
くらいは思っておりましたが。
５両編成１本くらいは留置出来るかもしれませんね。
昨日ふと気が付いたのですが、田園都市線渋谷駅を出発し、
カーブに差しかかったところで、上り線から下り線への片側渡り線が
設けられておりました。
今までは押上寄りへ引き上げてからの折り返しでしたが、今後２番線ホームより
直接田園都市線へ折り返しが可能となるのかなと思っております。
昨日と今日見つけたものを・・・
昨日１０月４日、いつものように土休日のＡ３７Ｋ狙いに出掛けてみたところ
その１本前の１６Ｋに工場出場間もない８６２２Ｆが充当されておりました。
見た感じ屋根が綺麗になっていますね。
室内更新時に塗り屋根も更新修繕されていますが、 パッと見今回は
単に上から塗ったと言うより再度補修されている様に感じました。
暫く残る編成となりそうな感じです。
そして今日見つけたのが８０９１Ｆ。
９月に紙に『試運転』と表示し大井町線内で走っている姿をみましたが、
その内容が明らかになりました。
自動扉非扱い装置の更新でした。
九品仏駅・戸越公園駅でのホーム上の自動扉非扱いの確認表示器
（正式名称は不明？？？）に○×で確認出来るような新タイプ表示器が
設置されておりました。
右側の表示器が今回導入されたものです。
８０９１Ｆはこれに対応するため更新されたと言う事で。
と言う事は暫く現役として残る事が確証されたと言う事でしょうか。
更に方向幕の設定器にも変化がありました。
１７番 溝の口 １８番 梶が谷 １９番 あざみ野・・・
以上３駅が追加されておりました。
上からシールを貼って追加しているのかな。
（追加分は字体がちょっと違うように見えます）
現在のところ種別の追加はされておりませんでした。
鉄道模型ネタが多かった近頃。
特に今日は天気も良くなかったし・・・
でもカメラ持って出掛けましたので何かを撮影しようと。
昨日のＡ３７Ｋは８６４２Ｆ。
最終編成でありながら活躍頻度が低いのは残念です。
ＶＶＶＦ車の扱いで今後が決まりそうです。
そして今日のＡ３７Ｋは２００２Ｆ。
天気も悪くＩＳＯを４００に設定したので画質が粗くなりました。
シャッタースピードを２５０分の１に設定したので行先のＬＥＤは欠ける事無く。
それでも運行番号は欠けてしまいました。
その後東横線の方に向けて移動。
元住吉ではこんな風に撮影出来るのかと今頃気付く。
標準では暗く写ってしまう場所ですがズーム撮影すると面白くなるなと。
そしていつも定番の場所での撮影も・・・
５０８０系の増備車を撮影するのは今日初めて。
スカート形状が５０００系増備車同様に変更されておりました。
今日は意外なものが最後に撮影出来ました。
『レア行先』とでも申しましょうか？？？
人身事故での『レア行先』にはカメラ向ける気にはならないのですが
今日は車輌故障と言う事で若干ハードルが低くなりましたので撮影。
それは『あざみ野』行き。
過去、田奈変電所への落雷事故で大混乱した時の教訓であざみ野に
緊急用の渡り線を設置したのが活用されております。
横浜市営地下鉄に振替輸送すればセンター北（南でも）乗換えで
ＪＲ横浜線中山駅に迂回できる事になり結果長津田までは辿り着けます。
出来るだけ影響を少なくすると言う事で評価出来ますね。
この３連休、天気予報では芳しくない感じでしたが撮影不可能と
言うほどでもなく無難に撮影出来ました。
９月１３日の３７Ｋは・・・
８６９５Ｆでした。
８６９５Ｆと言うと最初に８６９４Ｆと共に田園都市線に転属してきて
１ユニットを８６９４Ｆに譲り、長い事長津田検車区に留置されていた事を
思い出します。
９月１４日の３７Ｋは・・・
８６１４Ｆでした。
「伊豆のなつ号」としての運用期間は終了しておりますが、帯以外の
ステッカーはそのまま貼られてまま残っています。
未更新編成ながら屋根は塗り屋根の改修が完了した唯一の編成です。
８６０６Ｆの次に古参編成であり今後の５０００系の増備による去就が
注目されつつあります。
５０００系に比べると走行音が大きく車輪のフラット化している車輌が目立ちます。
そして９月１５日の３７Ｋは・・・
８６９４Ｆでした。
最初に田園都市線に転属してきたときには８６９５Ｆから中間車を
組み入れた為、側面のステンレス表面処理が揃っておりましたが、
今回は８６９２Ｆからのデハ８２９５－デハ８１９５と言う初期車が
組み込まれたため差が出ております。
この撮影で感じることはやはり幕車の方が撮影しやすい。
今回３２０分の１で撮影しております（３枚目は８０分の１）
ＬＥＤは欠けが出てしまうのが・・・・
来年６月に延伸が予定されている大井町線。
現在運転されている運用で、延伸後この時間帯での撮影出来るか
不明なものを撮影しておきたいと・・・
『急行鷺沼』行き。
二子玉川からは田園都市線急行の次発で田園都市線内も急行運転
されるので２本連続の急行となります。終点鷺沼では各駅停車中央林間
行きにも接続するので便利な列車です。
日の暮れの関係で今頃なら何とか撮影出来るかなと。
もうひとつは模型の方。
現在パンタ台座は塗装中ですので穴が大きくなっているので
こんなことで遊べます。
今後製作する３両編成用の時にこのパンタグラフを採用する予定で既にストック済み。
若干待ちきれなくてこんなお遊びを。
結構雰囲気出ますね。
あと今日はこんなお遊びを。
今日たまたま乗車した８６９４Ｆの５１Ｋ走行音を携帯電話の
ボイスレコーダーで録音(渋谷～三軒茶屋）
音が良くないのはご勘弁を。
０８系も本日日中動いていたようなので、そのうち８５００系に動きが
出るかもしれませんね。
パンタ台座を使ってディテールアップを図る事に。
台座の取付径は１ミリ。
ピンバイスを使って４箇所開けましたが、実際に取り付けてみましょう。
カトーのＥＦ６３のバンタ足の径はノギスで測ると６ミリ。
台座には同じ６ミリの穴を入れます。
ただガイドになる凹みが小さいタイプですから予めピンバイスが
入りやすい様に準備が必要です。
こうやって拡大画像にするとパンタ配管を少し削ってしまっていたなぁ・・・
まだまだ未熟です。
では実際にパンタグラフを載せてみましょう。
まだ微調整が必要です。
パンタの足も実測６ミリとなっていますが一部ではそれ以上の
場合も有る様です。
模型の方は今日はここまで。
土日の東急田園都市線Ａ３７Ｋの撮影を。
先月３１日は８６９４Ｆでした。
以前正面貫通路を取り替えた為、赤帯の色あせ度が違います。
しかし終日運用出来ないのは勿体無い感じがします。
そして今日のＡ３７Ｋは８６１５Ｆでした。
現在では最古参に属する事になってきました。
未更新であり８６１２Ｆほどでは無いですが屋根も傷んでいる様に感じます。
５１２１Ｆが営業入りしその後５０００系があと３編成投入されますから
余剰になるか、今年度残りの５０００系投入が来年６月延長の大井町線用
車輌を生み出すものかもしれません（８６４２Ｆや８５９０系）
一応完成したと思って写真をパチリと撮ってみたら
手直しが必要な箇所を発見。
正面屋根部分。
車体本体から浮いて見えてしまう。
もう少し調整しても良いかな・・・
屋根板裏を紙やすりで軽く磨きます。
また方向幕ケースも少々紙やすりで磨いてみました。
今回は床下機器改造を中心として加工しておりますが、加工前の
床下機器の並びはこんな感じ。
中間車はこれからの改造です。
ＶＶＶＦ装置が単独Ｍ車の為、小型化されているのをどう再現するか？
こんなバルク品で対応予定です。
このバルクの上から３段目、左から３番目の部品が
今回デハ１３１７号の床下改造に使用した部品。
その横のＶＶＶＦ装置を改造すればデハ１２１０形で使えるかなと・・・
コンプレッサーも使えそうですね。
これは完成品では出来ない楽しみ方です。
さて、ここからはいつもの鉄道に戻り・・・
本日の３７Ｋを撮影してみましょう。
ＬＥＤが見事に切れておりますが『各停長津田行』３７Ｋです。
サークルＫを土休日に撮影出来る可能性が高かった運用ですが、
この様に期待ハズレに終わるケースが増えてきているなと感じております。
期待ハズレだったかも・・・
本日の土休日ダイヤ３７Ｋは８６２８Ｆでした。
昨日のダイヤ乱れの影響が残っているのか、サークルＫ編成自体が
数減らしているので 充当機会が減っていると言う事もあります。
８６１８Ｆが離脱した事を考えると検査時期などの要因により
どの編成が引退してもおかしくない状況。
撮影した１枚１枚が大切になってくるでしょうね。
昨日現在製作中のＮゲージ東急１０００系の床下機器資料作りに
出掛けた東急池上線。
デジカメで撮影しようと１０００系を待つことになりますが、
離脱編成が４編成出ている事が大きく影響しており撮影が
思うように進められませんでした。
今日も昨日撮影した部分の補完する為出掛けてまいりました。
今日も日中１０運用のうち２運用しか１０００系は充当されていない。
凄く減った気がします。
今日も床下撮影の合間に撮影したもの数枚を・・・
工場出場後の綺麗な状態で運用されている７６０１Ｆ。
７２００系自体古さを感じさせない車種なので同じ歌舞伎姿の７７００系より
洗練された感じが自分にはします。
中間車のデハ７６８１号。
ナンバープレートは無いもののライトケースは残ったままに。
乗務員室扉の面影が残っているため中間車化された感じは
あまりしません。
他にも・・・
改造車の決定版７９１５Ｆ。
元々はデハ７１００形奇数車。
それが７７００系となりサハ化。
まさかこんな姿になるとは誰も予想しなかったでしょう。
クーラー位置の関係でパンタも中央寄りに取り付けられております。
そして今日運用されていた１０００系は１０１７Ｆと１０２１Ｆ。
特に１０１７Ｆは従来の菱形パンタグラフのまま。
１０１４Ｆ～１０１６Ｆ・１０１８Ｆが廃車又は運用離脱しました。
勿論新しい車輌が導入されたから１０００系が離脱する訳で。
４本投入された７０００系。
木目調の車内を見ると関西の鉄道を連想してしまう自分。
６０００系・７０００系と５０００系の進化形として活躍が期待されます。
今年２月頃だったかな？
グリーンマックスの東急１０００系が発売されたのは。
購入したは良いけど組み立てる時間が全くなく
どんどん季節は過ぎてしまった・・・
そんな中、仕事の移動中などにグリーンマックスのショップに通い、
バルクパーツをチョコチョコと買い足しているうちに組立てが出来る
までにパーツ全てが揃ってしまった。
因みに・・・
クーラーと貫通路扉は以前東急２０００系を作った時の余剰品です。
画像は自分でもガッカリしたのですが正面にしかピントが合っていない。
正面ライトユニット・室内灯を取り付け。
行先は『目黒』。
何故かパンタグラフが３両連続しております。
またシルバーシートのステッカーも貼り付け。
４両編成で目蒲線に投入された姿を再現しております。
一応完成なのですが、要改造箇所が数点有りでして・・・
それは先ずパンタグラフ。
グリーンマックスではＰＴ４２が指定されているのかな。
自分はカトーのＰＳ１６のＡタイプ。
金属板を挟まないで済むから見栄えが良いかなと。
しかし東急１０００系にはちょっと大きめなパンタグラフです。
そこで丁度時期的にストック出来たカトーのＰＳ２３に取り替える予定。
これは２０１系用のＡｓｓｙでコンパクトタイプなのです。
今回製作が遅れていたのはこのパンタグラフの確保出来なかった事も
ありました。それ以上に時間が無かったと（強調します）
丁度２０１系の再生産がアナウンスされていたのでＡｓｓｙの発売待ちの間に
ＧＭのバルク品が揃ってしまったと言うのもあります。
ただ問題が屋根板への固定方式がカトーで言えばＢタイプ。
屋根板への加工はせずパンタの方を加工しようと思っています。
これとは別に現在の３両編成も製作する予定でその際はスカート付きで
シングルアームパンタにしようと思っています。
トミックスのパンタグラフＰＴ－７１１３－Ｂ形を基本にＥ２３３系用のものを
ミックスさせようと思っています。
あともうひとつ。
それは床下機器。
パーツに刻印された番号からして阪急８０００系用のものを流用しております。
山側のインバータ装置の場所が本来蒲田寄りに取り付けられるものが
パーツのままだと五反田寄りとなってしまう。
ならば並び替えてそれらしく作ろうと。
他製品用で使えそうなのパーツも揃い始めています。
東急新５０００系や阪神５５００系などが使えそうです。
あとはその床下機器の情報が足りないなと。
ならば撮影してしまおうと言う事で池上線へ。
今日撮影したかったものとしてはコレ。
デハ１２１０形についているコンプレッサー。
その実物の１０００系ですが撮影に困るほど本数が減っている。
４本離脱しましたから。
今日昼間の１０本のうち２本のみが１０００系。
逆にレア編成が多かったと言うのもあるのですが。
それが７９１５Ｆであったり７６００系だったり・・・
いつもは前パンのデハ７７１５号ばかり撮影してしまいますが、
今日はクハ７９１５号を撮影しましょう。
７７００系は７０００系からの更新車。
その７０００系。
ナンバーこそ変わってしまいましたが全てはこの車両から始まりました。
貫通路がイマイチになってしまいましたが。
暑いです。
炎天下での撮影は今は控えめに。
今日はたまたま珍しい編成がやってきて、
昔は表示される事の無い行先だったものだから撮影。
東急１０１０Ｆでした。
東急車の中目黒行きというのも昼間の乗り入れ本数が減少した時に
登場したのだったかな？
ちょっと記憶は曖昧ですが・・・
この編成中のサハ１０５１号がなかなか撮影出来ない。
それと以前撮影していた東急５１１４Ｆ。
この写真も過去のものになってしまいました。
溝の口駅２番線が閉鎖されて現在線路・枕木が撤去中です。
溝の口駅南口も改良工事が本格化してきました。
大井町線延伸時、溝の口駅はどんな風になるのか今から楽しみです。
更新頻度が相当落ちております。
なんだかんだ忙しいもので・・・
コンパクトデジカメを持ち歩いていると撮影出来る一瞬のチャンス。
お仕事で・・・乗り鉄で・・・遭遇するのでした。
お仕事の時は・・・
昔なら別に珍しいお顔ではありませんでしたが現在の東武線で或いは
東上線でこのお顔となれば貴重なものでしょう。
『撮って下さい』って言わんばかりに停車しているのだから撮影しましょ。
乗り鉄では・・・
京急の１０００形イベント車本線バージョンに出会うし、
ダイヤが乱れていたこの日に東海道線のＥ２１７系にも出会ったりする。
次の目標は中央線の２０１系かな・・・
久々の書き込みです。
目黒線の日吉延長も間近となってきました。
既に新造された５１８５Ｆ～５１８７Ｆがデビューしたようです。
この影響で一時的に余剰となる編成があり遠く離れた二子新地駅に
設けられている仮の留置線に疎開しております。
現在は２編成留置されているのですがその編成は・・・
トップナンバーとラストナンバーが並んでいます。
スカートの違いとかワイパーアームの違いなどか分かると思います。
今日撮影したデジカメ、データが一杯となりその最後に撮影したのがこちら。
シャッタースピードは限界まで遅くしてみたので行先ＬＥＤが
切れずに撮影出来ていた。
簡単ながら更新します。
大井町線の複々線化工事が進んでおります。
高津駅の上りホームも急ピッチに工事が進み、この分だと夏頃には
新ホームに移動するかもしれないですね。
ホームの屋根布が張られる様になってきました。
一方、溝の口駅の引上げ線方向はこんな状態。
こちらも進んできました。秋頃には下り１番線ホームが使用開始されるかも。
溝の口隧道付近が難工事になっているようですね。
以前は鷺沼までが複々線化される予定でしたが溝の口から先は
山あり急勾配ありの難工事の連続になってしまうのでしょうか。
余談ではありますが、鷺沼に疎開留置されている田園都市線８５００系は
金曜日に目視した限りでは８６０９Ｆに変わっているようです。
８６０６Ｆは復帰したのでしょうか。来週注目です。