【鉄コレ】 東急８０００系 テキトーに点灯化

やはり予想通り鉄コレ東急８０００系落成は７月になりそうです。
　
パイオニア台車の集電対応工事は終わったので今日はヘッドライト等の
点灯化対策。
　
仕組みはマイクロエースそのものに手作り感アリアリの真鍮板の組み合わせ。


０．１ミリの真鍮板ですので曲げるのは簡単。
ところがフニャフニャなので見栄えが悪くなってしまった。
そのうち座席板で工夫し隠してしまいましょう。
　

車体載せれば完成まであと一歩の雰囲気。
　
室内灯取付と屋根の再塗装などがまだ残っておりますが
あと一歩のところまで進みました。
　

湿度が高くなる前に

鉄コレの方はひと休み。
　
以前仕上げていたＧＭ阪急７０００系をもう少し手を加えておりました。
作業的には単にコンパウンドで表面を磨く...
これだけなのですがそうならないのが悲しいところ。
　
以前光沢クリアを厚ぼったく塗ってしまったので
今回は綺麗に仕上げようと磨きだしたところ....

調子乗って磨きすぎてしまい先ず７１５５号の作業が失敗。
修復出来ず中古で２両編成を確保し７１５５号だけを
作り直して先ずは一段落。
　
次に７０３５号を作業していたところ正面のインレタが剥がれて
しまったので修復して正面のみクリア吹き付け。
これが大失敗。
勢いよく出過ぎてしまい塗料が垂れる有り様...

わたしゃクリア吹き付けは嫌いじゃ！！
　
と言うことで７０３５号も結局中古車を整備して出来上がり。
　


　
今回はボディのみの加工。
屋根・足回りなどはそのまま流用。
クーラーなどの色入れは未着手かこのままか...
　
車体に艶が出て阪急らしくなったなと自画自賛。

湿度が高くなる前のささやかな加工でした。

【鉄コレ】東急8000系 ジャンク部品から移植

鉄コレ東急８０００系。
作業がなかなか進みませんが昨日チョコっとだけ進みました。
　
トレーラーの中間車は室内灯工事が外見は完了。


当初は真鍮板をカットしてオーソドックスに集電する予定でしたが軽すぎて室内灯のちらつきが
気になったのでウエイトを重くして集電の安定性を確保しようと
マイクロエースの２０メートル車からウエイトそのものを移植してしまいました。
　
問題のパイオニア台車の集電化。
そのマイクロエースのメトロ６０００系台車の集電板を調整して取付けてみました。

車輪もそのまま流用。
　
微調整するのは台車の方。
車軸のハマリを良くするため穴を若干拡げたり、
転がりを良くするために台車枠の裏側をヤスったりと....

７月中旬くらいには落成するのかなと。
　
まだまだ続きます。
　

【鉄コレ】東急８０００系 デハ８２００形室内灯取付

暫く更新が途絶えておりました。
　
今日久々に鉄コレ８０００系の加工を再開してみました。

今日は仮の姿で。

ＫＡＴＯ台車の加工が必要となりました。
台車横幅が広くボルスタが車体の天秤張りに干渉してしまいました。
ＧＭの集電台車も保有しておりますが今回は転がりの良さを選択したので
台車側でボルスタと空気バネのモールドを削って解決。
　
床板の集電板は厚さ０．１ミリの真鍮板を５ミリ幅で２枚並べただけ。
集電板の固定の仕方は座席板を含めてこれから検討。
今日は仮にプラ板で固定しているだけ。
意外やこの方法が一番便利かもしれない。

今日はここまで。

　

【鉄コレ】東急8000 デハ８２００形 床下加工着手

進捗度悪し。





床下機器の加工を進めました。

今回のデハ８２００形の特徴としては補機類の２組取付。
特徴あるＳＩＶ機器はピッタリ流用出来そうな部品は無かったので
手持ちのＧＭ東急８５００系サハ８９００形のものと小田急８０００系未更新のものの組み合わせ。
　
かなりキツキツですがこれが特徴でもあります。

足を延ばして大井川鉄道

４月９日土曜日。
朝３時５０分起床で青春１８きっぷを使い東海道線で下っていきます。
　
わずかの乗換時間で一つ目のミッション。
熱海駅で元東急８０００系のクハ８０００形のクーラーの位置を記録すべし。

ナンバープレートが残念なことになっておりますがこれぞ８０００系って感じ。
　
早速側面からパチリ...

このクーラーだけ位置が前方へズレております。
ついでに無線アンテナの取付位置の確認も出来たりして...

中間車にはレアな車両が組み込まれていたのでこちらも撮影。

８０００系で張上屋根は珍しいですから...
気が付いてみると優先席のステッカーは東急のと同じものでしょうかね。
　
目的の大井川鉄道乗換駅金谷に到着。
大井川本線フリーきっぷを購入していざスタート！！
　
この日はＪＲ東海のさわやかウォーキングが開催されておりちょっとした混雑で、
最寄駅の五和まで臨時電車が運転されており元東急７２００系と元南海２１０００系がその役目に当たっていました。




この２編成は朝の臨時電車に充当されそのまま入庫となってしまいますので
通常時刻表であれば乗れなかった７２００系に無事乗ることが出来ラッキーでした。

終日運用に入っていたのは元近鉄１６０００系と元南海２１０００系のもう一編成。


元近鉄１６０００系の乗り心地は良かったですね。
久々に千頭駅に降り立ちました。

当然の様にＳＬも撮影し....


元南海車で新金谷までとりあえず戻ります。
　
朝乗った元東急７２００系は車体洗車中でした。

ホームから望遠で撮影....

このあと入れ換えで少し移動したのを撮影したのが昨日の写真。
正面が少し濡れて見えるのはその洗車だったわけです。
　
駆け足でお届けします。
誤字脱字は後で訂正。
　
送信っ！！
　

ちょっとだけブレイクタイム

模型製作はひと休み。
今日はこちら...
慌てて撮影して失敗したものをトリミングすれば誤魔化せる。


睡眠時間２時間と言う残念な条件で撮影。
夕方に出たその結果は見事に失敗。
もう少し上向きに撮影出来てれば尚誤魔化せた。


こっちの方が出来は良いと思いますが。
　

それでも気分転換にはなりました。
　

【鉄コレ】東急８０００系 単に台車を交換するだけですが....

昨日のうちに台車ピンのネジ取付対応として３．２ミリのプラパイプを接着済み。

３．２ミリのドリル刃とピンバイスの到着を待ってからの加工。
今まで手持ちのピンバイスは３ミリ以上のドリル刃に対応していなかった。
買いに行っている時間もないのでヨドバシでネット購入。
本当に便利です。

　
３．２ミリのドリル刃が欲しかったのはこうやって治具で集電板の取付のためのケガキをすること。

こう言うことがやりたかった。

ところが...
３．２ミリのパイプを取付けて台車を回転させると集電板でケガキの線が付くんですよね...
あれまぁ...と言う感じです。

薄っすらと円が描かれて見えると思いますがこのスジが集電板で付けたケガキ線です。

ここまで出来れば（ってもともと簡単な内容ですが）あとはケガキに沿って０．８ミリの
穴を開けて整えていくだけです。

ザックリと...
見栄えを良くするためこのあと時間をかけて整形しております。

何せジャンク品を活用しておりますので車輪に年季が入っております。
　

取付完了。

今日はここまで。

【鉄コレ】東急8000系 デハ８２００形に着手

この先ずはデータ集めから。
５両編成の場合デハ８２００形の組み込みは１両のみ。
補機類は２セット搭載されることが特徴。
　
私鉄電車のアルバムより

海側はコンプレッサーと蓄電池などが２組積んでいるのがわかります。
のちに６両編成化でＭ2車が2号車に組み込まれたとき1組が移設されます。
８５００系組み込み改造をしたデハ８２００形は蓄電池を２組積んでいたのが特徴。


この頃は除湿装置が設置されていなかったので空気タンクが４つ並ぶのがこれまた特徴。
　
問題はＳＩＶ装置をどうやって再現するか。
初期のＳＩＶなのでそれほど多くの車両に採用されていない。
当然ＧＭの床下パーツでも類似しているものは多分無いと思われます。
　
クーラーのスミ入れだけ先にやって続いて台車交換の準備。

既にＧＭの台車に交換済みですが集電化のためカトー伊豆急２１００系のものを使います。
今回はジャンク品から台車を捻出します。
　
床板を集電板貫通させるための治具作りもそのジャンク品から作成。

床板は３．２ミリのエバーグリーンパイプを使ってネジ止め対応する予定です。

手許に３．２ミリのドリルがなかったので今日はこれで終了。

さてＳＩＶはどうやって再現しようか...

【鉄コレ】 東急８０００系 まだまだ続く

５両編成を完成させるにはあとどのくらい要するか...
根気の問題だと思います。
　
今までは５号車のクハ８０４６号のみの加工でお茶を濁しておりましたが
今回は４号車となるデハ８７１８号へと進捗。


この車両を動力車としクハ同様ＴＮカプラーを取付けましたがハマりが悪かったですね。
カプラーをヤスリで若干削り整え無事取付終了。
　
ナンバープレートはセコくＧＭステッカーの切り継ぎ。


上２桁のデハ８７○○　と下２桁の○○１８て解決。
そんなに目立たないのでこれで良し。
　
屋根板はトミックスのＰＴ４２を取り付けたため取付穴が目立つので
プラ板で塞いでみました。
８０００系の中のたった１両の８５００系と言うことで
増結車の雰囲気を出すため８０００系と色に差を出してみました。

　
先頭車クハのクーラー取付は元の取付穴を埋めたので乗務員室寄りに
更に移動しました。

　
雰囲気は出てきた感じです。