名鉄も撮りました

おはようございます。
昨日は午後が会議の手伝いで潰れ、自分の仕事を大量に残したまま打ち上げに参加。
来週は悲惨な状態になると確定した状態で帰ってきて、精神的にも疲れてしまいました。
そんなんで更新も送れちゃいましたが・・・。

さて、一連の撮影会ですが、飯田線の下地駅付近での撮影で、名鉄電車も撮ってまいりました。飯田線の豊橋口では、上下線で１線ずつ国鉄（現ＪＲ東海）と名古屋鉄道が線路を保有し、共同で複線の形態として使用するという、全国でも変わった使用方法を採る区間として有名です。

そんなこともあって、名鉄電車も必然的に撮ることになります。ただ、ここでは滞在時間がそんなになかったので、撮った枚数は少ないんですけど。

※撮影は、全て平成２１年８月２２日、飯田線下地駅及び下地～船町間にて。



３１５４



１２００系　パノラマスーパー



１２００系　パノラマスーパー



２２００系



３１００系　３２２３



３１００系　３２２３

天気が悪いので、マジ精彩のない写真ばかりですね。もっとも、ピーカンだったら逆光になってしまうので、どのような写りになるのか分りませんが・・・。

実は、この区間は２５年前にも来ており、懐かしいと言える駅なんです。当時はこのような形の電車は走っておらず、７０００系・７５００系パノラマカーばかり、白帯車ももバンバン走っていたんですよね。それでも当時は旧型国電がメインであり、名鉄電車は物の見事に荷電１枚しか撮っていないという悲惨さ。せめてパノラマカーぐらいは撮っておけば良かったという苦い経験のある場所です。

そう言えば、この撮影の翌日、東海道線を移動していたら、名古屋付近から名鉄線に鈴なりのテツが群がってました。７０００系パノラマカーのさよなら運転でもあったのでしょうかね？


　↑　一体、何があったの？

快速「佐久間レールパーク号」

おはようございます。
つい先日、久し振りに１泊の撮影に行ったばかりと思っていたのですが、あっという間に１週間経ってしまいました。今週はメチャクチャ早く過ぎ去った感じがします。
もう８月も終わりです。

さて、撮影旅行の続きです。
佐久間レールパークの見学が終わってからの行動計画はまったくの未定でしたので、『どうする？』ということなのですが、往路の新幹線の中で『佐久間レールパーク号に乗ると記念券がもらえる』との噂に乗り、豊橋に着いてから早速復路の「佐久間レールパーク２号」指定席券を購入しました。

※撮影は、全て平成２１年８月２２日です。



中部天竜留置線にて　クハ１１６－２０９



中部天竜留置線にて　クハ１１７－３０

中部天竜駅に到着すると、早速「佐久間レールパーク号」のお出迎えを受けます。



中部天竜駅にて　クハ１１６－２０９



中部天竜駅にて　クハ１１７－３０

返しの「佐久間レールパーク２号」として折り返しを待つ１１７系。本当は入線シーンを撮りたかったのですが、ホームの佐久間寄りはスゴイ数のテツで埋め尽くされていたので、記念写真的にホームで



ヘッドマーク

東海ＨＰによると、デザインは公募だったらしいですね。しかも、かなり強引な巨大ヘッドマークです。



車内の様子

関東在住の者にとって、滅多に乗ることができない１１７系。車内の様子も撮っておきました・・・テツばっかりです・・・。



豊川駅にて　クハ１１７－３０



豊川駅にて　１１９系との並び

一行が乗ったのは３号車の指定席。期待した乗車記念券が貰えるのは往路だけなんですって。なるほど、帰ってきてから東海ＨＰを見たら、そう書いてあった・・・ちなみに往路は東京初発となる「こだま」に乗っても間に合わないんですよね。
３人とも別々の座席になったので、話をすることもできず、退屈で寝てしまいました。しかし、１１７系は揺れます。往路の３７３系特急車両と比較してはいけないのかも知れないですが、格段に乗り心地が違います。

「佐久間レールパーク号」は、豊川に着くと５分も停車します。ここから複線区間なので、特に停車する必要もないと思うのですが・・・途中から線路を共用する名鉄との関係でしょうか？その間に、豊川駅で記念写真。



豊川駅にて

「佐久間レールパーク号」の回送の写真を東海道線で撮ろうということになり、豊川駅から後続の１１９系単行に乗り換えます。そんなことで、発車後部も撮っておきました。
この日の編成は、豊橋方３両が１次車で、中部天竜方が２次車（１００番代）のガチャ編成でした。






下地駅にて

名鉄との併用区間である下地駅で下車。豊橋で折り返してくる回送を狙います。
往路は名古屋発なのに、なんで返しは豊橋止まりなんでしょうね？
撮影場所探しで移動している時間はないと推測し、駅撮りとしました。カブられずにとることができました。

これで１日の撮影が終了！というわけではありません。ここで駅外に出て、昨日アップいたしました１１９系も含め、鉄橋で写真撮影となります。

　←　ぽちっとお願い！　まだ１日目が終わりません。

２５年ぶり・・・飯田線１１９系

こんばんわ。

途中まで打ったら飛んでしまってやり直しです。

佐久間レールパークへの道程で必然的に飯田線に乗ることになるわけですが、ほんと、２５年振りなんです。旧型国電が全廃となり、さよなら運転と同時に１１９系に置き換わった日が最後の訪問でした。

特急「伊那路１号」到着したlineさん、シービーさん率いる一行は、中部天竜駅に到着してイキナリこの子にお迎えを受けます。
※撮影は、全て平成２１年８月２２日です。





中部天竜駅側線にて　Ｅ４編成　復活塗装

地方での話だったので、全然気にしていなかったんですよね。驚きました。ラッキーの一語に尽きます。
ただ、残念なことにパンタグラフを下ろしたままで、まったく動く様子はありませんでした。もっとも、翌日に豊橋から大垣に移動する際、新快速に乗っていたら、この子を下地付近で追い越したんですよね。カメラも用意していないし、窓も開かないので、ただ見送るしかありませんでした。
ちなみに、過去ログでご紹介いたしました登場当初の１１９系はこちら。



中部天竜駅にて　Ｅ１７編成

中部天竜まで来ると、列車の本数はグッと少なくなります。駅外で一服していたらちょうど列車が来る時間でしたので、強引ですが駅の発車を撮ってみました。





中部天竜～佐久間間にて　Ｅ７編成

佐久間レールパークの見学終了後、lineさんから「佐久間寄りに人が渡れる鉄橋がある」ことを聞いたので、行ってみることにしました。帰りに乗車する快速「佐久間レールパーク号」までの間にこの１本しかないので。１発勝負となります。
なるほど、現地に行ってみたら、通常の作業用通路を歩行者用に開放したような形態ですね。正直、電車が顔前を通り過ぎるの、メチャクチャ怖かったです。
今まで何回も電車で通ったことのある鉄橋なのですが、全然知らなかった・・・。



豊川駅にて　Ｅ８編成他４連

途中下車した豊川駅で撮った写真。ただの駅撮りですけど。



下地駅にて　Ｅ１５編成

さらに途中の下地駅で途中下車。広い感じのロケーションですが、飯田線の下りには窮屈です。





下地～船町間にて

登場当初、１１９系電車は、クモハ＋クモハ＋クハ編成とクモハ＋クハ編成が存在しました。これをクモハ＋クハに揃えたことによりクモハ（片運）に余剰が発生し、これを両運転台に改造したのがこの１００番代です。主に、豊橋～豊川間の区間列車に使用されているようです。
私が１１９系に逢った頃は、もちろん編成を崩してはいなかったので、両運転台の１００番代を初めて撮ることができました。



１１９系もそろそろ廃車ですか・・・２５年・・・あっという間だな・・・。

佐久間レールパークへ：展示車両（完）

こんばんわ。

私がアップしているＹｏｕ　ｔｕｂｅにアメリカの方から連日コメントをいただいてしまい、どうやって英語で返したらよいか悩みが増えてしまったつばさです。

昨日は時間がなかったのであっさりと流してしまいましたが、今日も疲れているのであっさりと流します。

昨日に引き続き、佐久間レールパークの展示車両をご紹介したいと思います。
※撮影は、全て平成２１年８月２２日です。



キハ１８１－１

佐久間レールパークの主役といえば、やはりこの人でしょう。シンボルマークといって良いと思います。
キハ９０・９１形の試験結果を元に、強馬力エンジンによる勾配区間でのスピードアップに貢献した最初の量産車両です。最初は中央西線の「しなの」に、続いて奥羽本線対応として「つばさ」に導入されています。その後は「しおかぜ」「南風」といった四国初の特急として、岡山からの速達陰陽連絡特急として「やくも」にも導入されました。
※一時期、新大阪～伯備線～山陰を結ぶ「おき」として誕生していますが、「やくも」へと移行しています。



キハ４８０３６

誕生時の形式に戻されていますが、称号改正によりキハ１１となった車両です。
両運転台で便所付がキハ１０（北海道用はキハ１２）、便所無しがキハ１１。同じく片運転台の便所付がキハ７、便所無しがキハ１６です。他にも運転台の無いキハ１８やキロハ１８も存在しました。全国各地の非電化区間で活躍したディーゼルカーのパイオニアとなった車両です。
写真のキハ４８０３６は、国鉄の廃車後茨城交通湊線で使用され、平成７年まで活躍しました。



モハ５２００４
こちらもレールパークの目玉車両、流電ことモハ５２００４です。
関西急電から撤退後、阪和線で茶色にされるなど悲惨な人生を送った時期もありましたが、飯田線に転入し快速列車として湘南色など様々にイメージチェンジされたこともあります。
最終的にはスカ色に落ち着き、クモハ５２００４として５両の兄弟とともに名物電車として活躍しました。
展示車両は、登場時の姿を見事に再現しており、相当な費用が掛かったのではないかと思われます。



クモハ１２０５４

飯田線とはあまり縁の無い車両です。鶴見線用として誕生した、１７ｍ片運車のクモハ１１を両運化改造した車両です。５０番代を名乗り、６両が改造されたにとどまりましたが、保存車両が複数もある幸運な電車です。クモハ１１やクハ１６の保存車はほとんど無く、両運化されたことにより晩年まで活躍を続け、保存されるに至るなど、明暗を分けた車両と言えるでしょう。



クヤ１６５－１

運転シミュレーション用の教習車で、種車は東海道・山陽で余剰となったサハシ１５３です。多くはサハシ１６９に改造されましたが、さらに余剰となった車両を活用したわけですね。まるで１６５系の顔をペシャンコにしたような顔立ちが特徴です。もちろん、側面もサハシ時代の面影を多く残しています。
兄弟車でクヤ１５３－１という車両もありましたが、前面は１０３系低運転台のような顔つき、側面のドア数も違うなど、多くの相違が見られました。



クハ１１１－１

帰り掛けに見つけたクハ１１－１。この日は展示対象から外されていましたが、どうも９月の車内公開車両になるための整備が行われていたようです。顔を見ることができなかったのは残念ですね。このような近郊型の保存車は極めて珍しいと思います。



ソ１８０＋チキ６１３２

操重車といって、脱線した車両などを吊り上げるための「線路を走るクレーン車」とでも言いましょうか。
その昔、大きな機関区などには良く配置されていたようですが、実際には脱線事故は少ないですし、道路を走ることのできるクレーン車でも性能的にカバーできるようになったということでしょうね。今ではこのような特殊車両の配置は皆無となってしまいました。



旧中部天竜機関区の庁舎は展示棟として使用されており、このようにヘッドマークも展示されています。飯田線と直接関係するものは少ないようですが・・・。
室内の撮影は遠慮しましたが、駅名板やサボ、乗車券類や模型等、かなりの展示物がありました。これらも無事に新しい博物館へ引き継がれることを望みます。




展示等の外観。たった１８年で幕を閉じるテーマパーク。これがなくなってしまうと寂れてしまうのでしょうね。
新しいスタートに夢を託して、最初で最後の訪問を終わります。


　↑　撮影会はこれで終わるわけがありません。報告はまだまだ盛りだくさんです！

佐久間レールパークへ：展示車両

おはようございます。
Ｆｅ４（３？）の撮影会の続きで、いよいよ佐久間レールパークへと入場します。
中部天竜駅までの乗車券を持っていれば無料で入場できます。電車で来ていない人でも、入場券を買えば入ることができます。




子供たちの記念撮影ができる場所。制服も貸してくれます。
子供を撮ろうと思ったら、気が利くお子さんで、わざわざ除けてくれました・・・どかなくても良いのに・・・。
カウントダウンの数字も物悲しく感じます。





新幹線０系　２１－２０２３

持ってくるのが大変だったのか、カットモデルになっています。運転台は人気があるようで、次から次へと出入りしていました。



ＥＤ１１２

旧型国電廃止の頃、浜松工場を訪れた際に留置されているのを見ました。汚れていて正体が判らなかったのですが、この車両だったんですね。入換機械として使用されていたようですが、ＥＤ１８２にその座を奪われ、静かに余生を送っていたようです。大事にされていた結果の保存車両ですね。



ＥＤ６２１４

ご存知、飯田線を活躍の場としていた貨物機。元ＥＤ６１で、中央東線に導入され、ＥＦ６４の台頭により飯田線へ。入線に際しては遊車を増設、軸重の軽減を図っています。



オハフ３３１１５


オハ３５２０６

戦前から戦後にかけて製造された急行用３等座席車の代表的な形式。
製造期間が長かったため、車体形状から台車に至るまで、形態差が生じています。
展示車は、２両とも初期の丸屋根・絞り妻形となっています。



オロネ１０２７

戦後に製造された１等寝台車（旧２等）の決定版。
戦前型が多勢を占めていた中で、優等寝台車のグレードアップに貢献しました。
用途廃止後は寝台や冷房設備を活用し工事用宿泊車両として使用されました。工事用車両化に際しては、固定の客窓をユニット化する等、大幅に外観が変わっていましたが、展示に際して大工事の上、復元したようです。



マイネ４０７

旧一等寝台車で、保存車両としては大変貴重な形式です。
上のオロネ１０２７とペアで工事用宿泊車として使用されていたため、幸運にも保存されるに至ったものです。
冷房装置を撤去しており、オロネ１０２７から貫通路上のダクトを介して冷風を貰っていたという変わり者。貫通路上の四角い板は、その風道の名残です。



スニ３０９５

戦前の１７ｍ客車の標準型。オリジナルの荷物車、２等・３等客車などもあり、戦後には荷物車や救援車などに改造されたものが多数存在しました。
保存されたのも、そうした生き残りがあったこそ、ということになるでしょう。



オヤ３１１２

オイラン車と呼ばれる建築限界測定車。矢羽根を立てて走行し、それに接触すると内部で分かるようになっています。
国鉄時代は全国の主要客車区に配置されていましたが、現在では電気的なセンサーなどの技術が発達し、ほとんどなくなってしまいました。北海道では未だ現役車がいるようですが・・・。


残念ながら時間がなくなってしまいましたので、第２部に続きます。

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