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またまた東京新聞の記事の引用で恐縮だが、11月24日朝刊に『つなが
るか沖縄鉄道構想』と云うコラムがあった。
沖縄の鉄道施設は、県民の夢であり知事選が終わって新知事に翁長雄志氏
が当選した。前知事である仲井間弘多氏もそうであったが、「南北縦貫鉄道
構想」。那覇―名護間70キロを結ぶ案は両知事選の公約が同じであった。
鉄道施設の計画は、交通渋滞の解消にある。車社会の沖縄では、那覇を
中心に朝夕の渋滞が深刻である。
2015年までに計画案を策定し、着工目標は那覇空港の第2滑走路が
完成する2019年度だ。とする内容が書いてあった。
また沖縄には、戦前は製糖産業を支えた3路線の鉄道が走っていた。
那覇起点の県営鉄道で、東の与那原までの9、4キロの与那原線、北の
嘉手納までの23、6キロの嘉手納線、南の糸満まで18、3キロの
糸満線があった。
レールの幅は、JR線の在来線の狭軌より狭い「軽便鉄道」の規格が
採用され、県民からは『ケービン』の愛称で親しまれたとある。
通勤通学客を含む年間利用者は約百万人に上ったらしい。
あの沖縄戦で線路はズタズタになり、進駐してきたアメリカ軍の払い下げ
トラックで砂糖キビなどを運ぶようになり、鉄道は消えてしまった。
現在、那覇空港から首里まで約13キロの沖縄都市モノレールが走って
いる。ただ単路線で距離も短く、車の渋滞解消にはなってないようだ。
いずれにしても、南国・沖縄に鉄道が走れば、鉄道ファンには嬉しい
ことであり、沖縄県民と共に夢を現実のものにしてもらいたい。
るか沖縄鉄道構想』と云うコラムがあった。
沖縄の鉄道施設は、県民の夢であり知事選が終わって新知事に翁長雄志氏
が当選した。前知事である仲井間弘多氏もそうであったが、「南北縦貫鉄道
構想」。那覇―名護間70キロを結ぶ案は両知事選の公約が同じであった。
鉄道施設の計画は、交通渋滞の解消にある。車社会の沖縄では、那覇を
中心に朝夕の渋滞が深刻である。
2015年までに計画案を策定し、着工目標は那覇空港の第2滑走路が
完成する2019年度だ。とする内容が書いてあった。
また沖縄には、戦前は製糖産業を支えた3路線の鉄道が走っていた。
那覇起点の県営鉄道で、東の与那原までの9、4キロの与那原線、北の
嘉手納までの23、6キロの嘉手納線、南の糸満まで18、3キロの
糸満線があった。
レールの幅は、JR線の在来線の狭軌より狭い「軽便鉄道」の規格が
採用され、県民からは『ケービン』の愛称で親しまれたとある。
通勤通学客を含む年間利用者は約百万人に上ったらしい。
あの沖縄戦で線路はズタズタになり、進駐してきたアメリカ軍の払い下げ
トラックで砂糖キビなどを運ぶようになり、鉄道は消えてしまった。
現在、那覇空港から首里まで約13キロの沖縄都市モノレールが走って
いる。ただ単路線で距離も短く、車の渋滞解消にはなってないようだ。
いずれにしても、南国・沖縄に鉄道が走れば、鉄道ファンには嬉しい
ことであり、沖縄県民と共に夢を現実のものにしてもらいたい。