フォード・シエラＸＲー４ｉ

Ｏ氏から譲ってもらったキット、その２。タミヤのフォード・シエラ。

これも、タミヤの「外しアイテム」の１つだな、と思うのです。シエラのロードカーを出すなら、ＷＲＣで活躍したセダンのコスワース４×４か、グループＡレースで活躍した３ドアのＲＳコスワースだと思うんですが、なぜかタミヤが出したのは、カッコは派手でも存在感はジミなＸＲー４ｉ。
ＲＳコスワースのレース仕様のキットがありますから、これのシャシーを組み合わせてロードカーに化かす、という手もありますが…
だいたいシエラ自体がマイナーですから、そういう作例もほとんど見たことがない（笑）。

しかしながら私は、このキット、わりと好きなんですよね。
タミヤがエンジン再現のフルディティールキットを作り始めた初期のキットですが、エンジンもシャシーもなかなか良く出来ています。
人気が無い割によく再販されていたので、ヤフオクなんかでは大体５００円くらいで出ていて、いつでも買えるような気がするので、あえて今まで入手しないでいたんですが、手近な所にあれば買っちゃいます。

シエラの実物がデビューした時はかなり衝撃的でした。
それまで実直・堅実を絵に描いたような四角いセダンばかり作っていたヨーロッパ・フォードが、いきなり一番のメシのタネである２リッタークラスのセダンを、バリバリのエアロルックでグリルレスの過激なスタイルにしちゃったんですから。
それ以前にフォードはモーターショーのたびに「プローブ」という一連の空力実験車のシリーズを展示していたので、そのうちやるかも、という予感はありましたが。
ヨーロッパ・フォードって、このあたりから大きくイメージが変わっていったんですよ。アチラではね。
日本ではずーっといまいちマイナーですが。

シエラの登場は８２年ですが、この頃ってヨーロッパ車（特にドイツ車）が急速にエアロルックになっていった時期です。同年にアウディの最初のエアロルック車の１００と、メルセデス・ベンツ１９０Ｅが登場していますし、８４年にはオペル・カデットＥがデビュー。
中東の政治状況が不安定化して、原油価格が高騰していった時期ですから、とにかく空力で省燃費化、という風潮だったんですよね。

あと、横長デカライト・フェチとしては、この大目玉、かなりグッときます（笑）。