今日の「広島中央フライトロード・空港大橋」

▲今朝の「広島中央フライトロード・空港大橋」の様子です。

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路 線 名　広島中央フライトロード
目　　的　広島中央フライトロードは、地域の大動脈としての機能だけでなく、将
　　　　　来、山陽自動車道・広島空港と中国横断自動車道尾道松江線と一体とな
　　　　　り、広島県域だけでなく中国地方の高速交通体系の一翼を担います。
事業主体　広島県
区　　間　東広島市河内町～世羅郡世羅町（約30km）
　　　　　※山陽自動車道・河内インターチェンジ付近～中国横断自動車道尾道松
　　　　　　江線・甲山インターチェンジ付近
道路規格　道路構造令第１種第３級
　　　　　※第１種：地方部の自動車専用道路、第３級：山地部で計画交通量１日
　　　　　　20,000台以上
　　　　　設計速度80m/h
　　　　　車線数完成４車線（※暫定２車線）
経　　緯　平成　６年１２月　　地域高規格道路計画路線指定
　　　　　平成　７年　４月　　整備区間指定（三原市本郷町～三原市大和町10km）
　　　　　平成１０年１２月　　調査区間指定（三原市大和町～世羅郡世羅町８km）
　　　　　平成１２年１２月　　調査区間指定（世羅郡世羅町～世羅郡世羅町６km）
　　　　　平成２２年度　　　　三原市本郷町～三原市大和町10km暫定２車線供用予定
http://www.pref.hiroshima.lg.jp/page/1171523408334/index.html
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Kanessy's blog
広島県内からぐだぐだと発信するkanessy（カネッシー）の徒然日記です。
道路の話題、特に「広島中央フライトロード空港大橋」の定点観測がメインです。
Website：Rock'n Road[http://www1.linkclub.or.jp/~kanessy/]
(c) 2005-2010 Kanessy All Rights Reserved.
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　　　　　※第１種：地方部の自動車専用道路、第３級：山地部で計画交通量１日
　　　　　　20,000台以上
　　　　　設計速度80m/h
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　　　　　平成　７年　４月　　整備区間指定（三原市本郷町～三原市大和町10km）
　　　　　平成１０年１２月　　調査区間指定（三原市大和町～世羅郡世羅町８km）
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区　　間　東広島市河内町～世羅郡世羅町（約30km）
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　　　　　※第１種：地方部の自動車専用道路、第３級：山地部で計画交通量１日
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　　　　　設計速度80m/h
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　　　　　平成１２年１２月　　調査区間指定（世羅郡世羅町～世羅郡世羅町６km）
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ライトダウンの効果

　こんばんは。
　子供を先に寝かせて、急ぎの仕事を仕上げているkanessy（カネッシー）です。
　じゃあ何でブログを更新しているのかという話もありますが、少しくらい息抜きをしないといい仕事はできません。（頭の中をうまく整理する必要があります）


□脱温暖化　原爆ドームに誓う（中国新聞）

　温暖化防止の重要性を訴えるライトダウンイベントが27日夜あり、広島市内の主要施設や企業で照明が一斉に落とされた。原爆ドーム（中区）でもライトアップを中断。午後８時半から１時間の消灯で、地球環境を大切にする思いを発信した。
　世界自然保護基金（ＷＷＦ）による環境キャンペーン「アース・アワー」で、世界約１２０カ国で展開された。広島市では公共施設に加え、企業のビルや店舗計１７６施設で、屋内外の照明が一斉に落とされた。
　原爆ドームでは、オレンジ色の照明が消され、観光客たちが黒く浮かび上がった幻想的なシルエットに見入っていた。
　市によると、この日の消灯に伴う市内の二酸化炭素（ＣＯ２）の排出削減量は計３８６キロ。樹齢50年のスギ約27本の年間吸収量に当たる。

　１時間の消灯で386kgの二酸化炭素排出量を削減したという計算をさらに深く計算してみます。
　原子力発電の割合が少なくて、石炭火力発電の割合の多い中国電力の排出係数は、全国平均を大きく飛び越えて、名目0.555、実質0.674です。
　この排出係数を用いて使用電力量に換算すると、0.555を用いた場合には695kwh、0.674の場合には573kwhを削減したことになります。
　また、仮に1kwhを22円とすると、0.555を用いた場合には15,300円、0.674の場合には12,599円を節約したことになります。
　もちろん、これは全て発電した電気の使用量を削減したというだけで、停電にならないレベルの発電量そのものを下げる効果があるわけではありませんから、ＰＲという面での効果しかないわけですが、考えるきっかけとしてはいいと思います。

　ちなみに、「樹齢50年のスギの年間吸収量」というのはよく出てくる話ですが、要するに年間14kgとみなすということです。



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モルモット（実験体でなくギニアピッグの方）

▲モルモットは家で飼っていたことがあり、私にとって非常に心落ち着く存在です。
　「動物園で一番好きな動物は何？」と言われた時に、「モルモットです(`・ ω・´)キリッ！」と正直には答え辛いところですが。



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今日は「広島市安佐動物公園」に行ってきました

▲バット回しの名手「クラウド君」は昼寝していました。

　こんばんは。
　今、次に受験する試験について年間スケジュールに落とし込むため、ネットで詳細を調べてしているkanessy（カネッシー）です。

　さて、今日は先週のリベンジということで、広島市安佐南区の「広島市安佐動物公園」に行きました。
　先週に引き続き、出かける直前に次男のお尻から魑魅魍魎が出てきて、例によって背中までベッタリだったんですが、そこは二度目ですから、あわてることなくスピーディーに処理しました。
　また、朝ご飯は、最初から車の中で食べることにしていたので、予定通り早く家を出ることができました。

　ただ、山陽自動車道の広島インターチェンジで降りて、県道38号（アストラムライン沿いの道）を走っている途中までは順調だったんですが、動物園入口交差点手前からストップし、何とか右折して県道268号に入ったところで30分以上渋滞に巻き込まれていました。
　動物園ではイベントをやっていると聞いていたので、「まさか、みんな動物園に行くんだろうか」と思っていたら、全然違って、単純に道路工事（しかも表面をカラー舗装する作業っぽい）による渋滞でした。(^_^;)
　動物園そのものは結構空いていたんですが、坂道発進の連続で疲れてしまいました。
　まあ、長男はかなり喜んでいたので、最終的に疲れは吹っ飛んだからいいんですけどね。



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一般国道９号益田道路が通行可能に

□９号バイパス益田道路が開通（中国新聞）

　益田市街地の渋滞緩和を図る国道９号バイパス益田道路と県道久城インター線が27日、それぞれ開通した。同市遠田町から須子町までの計画区間７・８キロが直通し、所要時間は現在より約８分、部分開通した２００７年以前より約10分短縮される。
　同市久城町の旧益田工業高であった祝賀会には地権者ら約２５０人が参加。溝口善兵衛知事が「産業、観光、救急医療など多くの用途に貢献する道路。山陰道の全通を目標に、引き続き努力する」とあいさつした。
　式典後は久城インターチェンジ（ＩＣ）付近でテープカットがあった。真新しい道路を住民が歩いた後、午後３時から一般車両の通行が始まった。
　益田道路は、遠田ＩＣ―久城ＩＣの間の１・７キロが開通。県道久城インター線は、久城ＩＣから部分開通区間の東端に至る０・９キロが開通した。いずれも２車線で供用する。今回開通した区間の事業費は、益田道路約１００億円、県道久城インター線が約26億円。
　益田道路を整備する国土交通省浜田河川国道事務所は、県道久城インター線と並行する２・８キロを含めた全線の４車線化を予定するほか、計画中の三隅益田道路（仮称）に接続する方針。しかし、政府の公共事業費削減の影響で、全通は「いつとは言えない状況」という。

　実質、山陰自動車道の一部となる「A'路線（国土開発幹線自動車道に並行する自動車専用道路）」の一般国道９号益田道路が通行可能となったようですね。
　子供がもう少し大きくなったら、何らかの理由をつけて見に行きたいところです。(^_^;)

http://www.cgr.mlit.go.jp/hamada/modules/bulletin/article.php?storyid=1190



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懐かしの「ヒロシです」

　ヒロシです。
　柵を越えるとです。
　赤字で書いていた「きけん」が消えているとです。



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今日の「広島中央フライトロード・空港大橋」

▲今朝の「広島中央フライトロード・空港大橋」の様子です。

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路 線 名　広島中央フライトロード
目　　的　広島中央フライトロードは、地域の大動脈としての機能だけでなく、将
　　　　　来、山陽自動車道・広島空港と中国横断自動車道尾道松江線と一体とな
　　　　　り、広島県域だけでなく中国地方の高速交通体系の一翼を担います。
事業主体　広島県
区　　間　東広島市河内町～世羅郡世羅町（約30km）
　　　　　※山陽自動車道・河内インターチェンジ付近～中国横断自動車道尾道松
　　　　　　江線・甲山インターチェンジ付近
道路規格　道路構造令第１種第３級
　　　　　※第１種：地方部の自動車専用道路、第３級：山地部で計画交通量１日
　　　　　　20,000台以上
　　　　　設計速度80m/h
　　　　　車線数完成４車線（※暫定２車線）
経　　緯　平成　６年１２月　　地域高規格道路計画路線指定
　　　　　平成　７年　４月　　整備区間指定（三原市本郷町～三原市大和町10km）
　　　　　平成１０年１２月　　調査区間指定（三原市大和町～世羅郡世羅町８km）
　　　　　平成１２年１２月　　調査区間指定（世羅郡世羅町～世羅郡世羅町６km）
　　　　　平成２２年度　　　　三原市本郷町～三原市大和町10km暫定２車線供用予定
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　　　　　※山陽自動車道・河内インターチェンジ付近～中国横断自動車道尾道松
　　　　　　江線・甲山インターチェンジ付近
道路規格　道路構造令第１種第３級
　　　　　※第１種：地方部の自動車専用道路、第３級：山地部で計画交通量１日
　　　　　　20,000台以上
　　　　　設計速度80m/h
　　　　　車線数完成４車線（※暫定２車線）
経　　緯　平成　６年１２月　　地域高規格道路計画路線指定
　　　　　平成　７年　４月　　整備区間指定（三原市本郷町～三原市大和町10km）
　　　　　平成１０年１２月　　調査区間指定（三原市大和町～世羅郡世羅町８km）
　　　　　平成１２年１２月　　調査区間指定（世羅郡世羅町～世羅郡世羅町６km）
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