【メモ】ジャイロ、ギヤ比

ハイギア　　14T：45T（モトリペア扱い）
超ハイギア　15T：44T（モトリペア扱い）

純正
M型12T：47T
P型13T：46T

モトリペア様http://www.moto-repair.com/22kudoukei.html
より抜粋

【メモ】ウエイトローラ 重さ・品番

5 : 22123-GT8-750 (茶)
6 : 22123-GBY-830 (黄緑)
6.6 : 22123-GTE-000 (焦げ茶)
7.5 : 22123-GT8-600 (桃)
8.3 : 22123-GM9-315 (蛍光緑)
8.5 : 22123-GZ0-000 (黄色)
9.0 : 22123-GG2-750 (黒)（純正）
10.5 : 22123-GBB-000 (赤)
12.0 : 22121-GAB-000 (青)

『ミニカーであそぼ♪』様参照
http://www.geocities.jp/nkkms017/maf/muffler.html

キャブ発掘

ジャイロ用に使うキャブを発掘するべく、ガラクタあさりをしてみました。
出てきたのはこちら↓





左側から、ＮＳＲ用ダンドラ風、真ん中の二つはγ用フラットバルブ26㎜、右は20㎜モンキーに付けていた奴だと思います。
期待していたdio純正とNSR50純正は見つけることが出来ませんでした。残念。

なので、今回はこちら↓



20㎜の丸キャブでいってみようと思います。
もともと、モンキーに使っていたので、ジェット類は全とっかえだと思います。
てか、ちゃんと使えるんでしょうか？



ところで発掘中に面白いものが出てきました。
こちら↓



20年くらい前、縦型エンジンのDioに乗っていたときのシリンダーとピストンです。
ポートには手を付けず、ベースパッキン×３、マルゼンのチャンバーとキャブセッティングのみって仕様でした。ピストンに穴が空いています。

こちら↓は、その時のヘッド。



プラグが溶けています。ドラッグレースじゃあるまいし・・・
何が面白いかといいますと、シリンダーは焼き付いていないんです。綺麗なモンです。燃焼室も荒れていないようですし・・・
なのに、ピストンとプラグはドローリって感じで、何が原因でそうなんったんだか・・・、理由がわかりません。
駆動系はノーマルプーリにＧ’のランププレートだけで、８０㎞位出てましたから、どの位回っていたんでしょうか・・・楽しかったなあ。