この記事自体はニュースではないのですが、これと同様な事で
ウクライナの港がロシアによって使えないので輸出が出来ずに中東、アフリカの輸入国が小麦粉の入手困難になっているそうです。
ＷＦＰが訴えていました。
先ずはドライブレコーダーのような撮影するタイプの話。
日本郵船/船舶に「ドライブレコーダー」。9月から。自社仕組船50隻に | 株式会社IMOS
日本郵船/船舶に「ドライブレコーダー」。9月から。自社仕組船50隻に | 株式会社IMOS
次にフライトレコーダーのように運航記録を記録するもの。
>従来の船首方位、舵角の記録等の機能以外にも、その時の設定針路や命令舵角、対地針路など、より多くの情報を表示、記録できます。
こう言うので記録してこの程度の時化（しけ）ならこうなると言う情報から、海難事故の運航判断を間違えたら資格停止だけでなく危険行為なら刑事罰等で脅さないと経営優先になるのかと危惧しています。
それにビジネスとして普通なら安全第一なのに経営が厳しくなるコロナ禍で正常でない判断を誘発する恐れも未だ有ります。
他の観光事業やレジャー産業などで経営優先でリスクを軽視していないか再度チェックが必要かとも懸念します。
裁判を起こして国などを含めて訴訟するしかないのかもしれませんね。
集団訴訟なら、個別にとはいきませんから。
おそらく、個別だと何かの相場的な値が提示されてしまうのかと気になります。
ただ、長期に及んでも構わない人しかこんな話にはなれないのかとも考えました。
具体的にマスコミなどから経営等の詳細が出て払えるかどうかなんでしょうけど。
今年に入ってから15回目の飛翔体であまりの頻度に唖然としています。
ミスがあったら、日本の領内に落ち兼ねないので心配しています。
特にロフテッド軌道のものは軽く日本まで届くのでしょうから。
また、国連決議違反なのに平然と制裁をものともせずに発射してきます。
事故で船、航空機などに被弾した場合、ただでは済まないのは理解しているのかさえわかりません。
反撃能力を議論しておくだけでなく、この際有事の対応も宣言しておかないと舐められているのでこんな発射しているのかと思います。
>もちろん他の事情があれば別の話になるが、差し当たって県警は、今回の発見された子供の骨に関しては、「事件というよりはむしろ事故の可能性の方が高い」との見方を強めているという。
なんとなく、マスコミやネットが騒ぎ過ぎたのかもしれません。
誘拐他の事も想定しての報道でしたから。
少しずつでも何か方向性を正さないと有りもしない話まで飛び出した過去も有りますから。
特に現場に居なかったのでは？などと言う話はまさにネットだけでしか通用しないような思いつきではありませんか？
兎に角、科学的に解析して結果が出れば悲しいけど、それで少しは落ち着くんでしょうね。
仮に未だ他にあやしい人物が居れば別ですが。