ＡＳＨＩＭＡ®ＰＣＤ（パワーケーブルヂュアルキャリパー）

販売されたとき、「なんでこんなものが発売されたんだろうか？」と、理由が全く分からずにスルーしていたものを、ずいぶん経ってから購入することになった。

購入した装置はワイヤー引きのブレーキを最終的に油圧作動させる装置。

キャリパーまではワイヤーで作動、最後のキャリパーの部分だけで油圧になるという仕組み。

レバーを引けばワイヤーの伸びがあるので、「どうしても油圧ブレーキにはかなわないだろう。」と結論付けていたのだ。

シマノのワイヤーの片押しタイプのディスクブレーキで、ロングライドでたまにある、超ながい下りの頻繁なブレーキの後で起こることがある、ディスクブレーキのカシュカシュ問題で、これが解決策になるんじゃないかと、思い出し返し、自転車店に注文していたのが数日も待たずにすぐに来た。

ＴＲＰのワイヤーでパッドが両側とも動くタイプのブレーキでも問題解決になるんだろうが、この手の商品の評価っぽいのが、あまりにネットで情報がないので、試してみたくなったのと、ワイヤーだとニューッとしたブレーキのタッチが、「ニューッガツッ」か「ガツンニューッ」という感じに少し変わるかもしれないと思い、こちらのタイプをチョイスした。

取り付け自体はディスクのブレーキの取り付け方を知っていたらすごく簡単と思われる。

ディスクも付属していたので、ノーマルのシマノディスクを試した後、付属のディスクも試してみたい。ディスクデザインが異なるのでブレーキの効きが異なる。センターロックのアダプターを使ってシマノから付属のディスクに変更する予定。たしかブレーキパーツのボックスの中に２つあったはず。

tamiya ＭＦ０１Ｘ ②

組み立てを始めた。

ＴＬに比べパーツ点数が多い。ＴＬが発売されて２０年ほどたってることもあり、基本構造は良くなっているに違いない。部品点数が増加してる。

価格も上昇している。部品点数の増加と２０年という年月が物価上昇を生んでるのかもしれない。

組み立てが多くてたのしい・・・・・いや面倒。五十路を越えてから、目がめっぽう弱くなり、ラジコンの組みたてや、自転車の組みたて、本や漫画を読むのがめっぽうきつくなってきた。

今日はベアリングの脱脂をしてみた。

べアリングは中にグリスが詰められている。グリスはすごく柔らかいのだが、こんなにベアリングがあると、ソコソコな抵抗になる。ここには２４個ぐらいあるが、グリスでベアリング2～３個ほどのロスになるので、ラジコンの場合はぬいている。このベアリングの抵抗は20ｍほどで車１～２台分の差になるようだ。誤差と言えば誤差ぐらいなものだが、あまりたいしたことはないが、レース中ストレートからのコーナーでおいつかれるとそれはそれで困ることになるので、脱脂はするようにしている。

脱脂したままだと、ベアリングが壊れやすくなるので、注油で潤滑をするようにしている。

オイルはいろいろ市販されており、粒子入りの高機能オイルとかあるが、何も入ってないのを使うようにしている。このオイルは１００均で販売されてる。

ベアリングをならべて、上からドボドボに注入する。余分なオイルは下から排出される。タオルやペーパーをひいておくと、オイルの排出が早い。毛細管現象？とでもいうものか？

ＡＭＡＺＯＮから着弾。なんか使えそう。少し調節がいるかもしれない。

これでギア比を下げようと考えている。

１９Ｔの時７．９６が５．９５になるのでだいたい２５％ほどギアが重くなる。モーター回転数に変化なしとすると、だいたい２０～２５％ほど速度が上がる。

ギアデフはリアはロックで、フロントはスルスルギアデフで考えている。