ＮＨＫスペシャル

ＮＨＫスペシャル「危機と闘う・テクノクライシス」
第３回「しのびよる破壊　航空機エンジン」を見た感想。

タービン・ブレードについての、日本とアメリカの考え方の違いは興味深かった。
アメリカは破損しても他に影響がなければよいというダメージコントロールの考えで、
日本は少しの破損も認めない（規定内はＯＫ）安全重視の考えである。

（でも、いくら「壊れても安全」といっても、乗っている時は何事もない方がいい＾＾；）

ところで、エンジン一基に多くのタービン・ブレードが付いているが、
一枚の価格は約７０万円だそうで、定期整備の時に交換する
タービン・ブレードだけで莫大な費用が掛かるそう。

これを聞いて、最近のジェット機は日本の開発分担も増えてはきているが、
エンジンなどの主要でおいしいところは当然押さえられており、
国産機の開発を再開しないかなと思った。

（でも、民間機ならＦ－２（※１）の時のようなアメリカからの圧力は
それ程無いとは思うが、飛鳥（※２）のように実用化出来なければ
巨額の開発費が無駄になるから難しい・・・）

まあ、次世代中型旅客機ボーイング７８７は、日本の担当比率が更に上がるから
期待することにしよう。

（※１）Ｆ－２：支援戦闘機三菱Ｆ－１の後継機で、Ｆ－１６をベースに開発された。
（※２）飛鳥：短い飛行場でも離着陸可能なＳＴＯＬ（短距離離着陸）飛行実験機。

「一言」
番組後半で、タービン・ブレード用の新しい超耐熱合金を
日本の研究所が開発したと伝えていた。
やはり基礎研究は重要である。