始動不良対策に行ってきた

どもっ　DEEPです

８のメーカーから、「エンジン始動不良のサービスキャンペーンについて」というＤＭが届いていたので、昨日ディーラーに行ってきました
内容はコンピューターの書き換えと、リーディング側プラグの無償交換です
私の乗っているマツダスピードバージョン２（以下MSV２）は、一応コンピューターも特別セッティングということになっているので、「書き換え」ではなく、「載せ替え」ということになります

　

ディーラーにはすでに、私用のコンピューターが届いていました
コンピューターの交換は２回目になります



MSV２は、リーディング側プラグも、ノーマルと違い熱価の高い8E（ノーマルは7E）がついています

今回はついでというか、新旧のプラグを混ぜるのも嫌だったので、トレーリング側のプラグも交換してもらうことにしましたこちらはノーマルと同じ9Eです



対策用の新しいリーディングが右です。スリットが入っていますね

そして更についでに、ヘッドライトのＨ．Ｉ．Ｄバルブを交換することにしました
どうせプラグ交換でフロントタイヤを外すことになるかな～と思ったので、工賃の節約になるかと思ったのですが、プラグ交換はリフトしてハンドルを切った状態で出来るらしく、この目論見は不発に終わりました

　

定評あるPHILIPSの6000kを選択・・・
ちょっと雨天時が不安ですが、5700kと比べてショップで見た感じはそんなに変わらなかったので、見た目重視にしました
さすがに6700kにする勇気はなかったです・・・



入庫している間、ディーラーの担当氏と、偶然居合わせたR-3の「ヤーマンさん」としばし談義



今回の不具合は、ロータリーやスポーツカーに初めて乗った方とか、お買い物で短距離でエンジンの始動、停止を繰り返すような乗り方をした場合に起きる、いわゆる「かぶり」現象だそうで、ロータリーに慣れた人とかよく回す人にはほとんど起きていないそうです
事実、Type-Sにはほとんど発生していなく、AT乗りの女性によく起きているとか・・・
でも市販車ですからきちんと対応しないと・・・と担当氏
理由が分かっている人は、あえて交換しないそうで、ヤーマンさんも今回は見送ったそうです



交換後のプラグです
サービス氏によると「いい感じで焼けています」とか・・・
そりゃまだ18,000kmちょっとしか走ってませんもん
カーボンの付着も少なく、均一にきつね色でした～

　

ロドスタの本カタログももらってきました

一番右がRHTのプロモーションDVDになっています

　

そうそう、バルブ交換の「使用前」、「使用後」です

色温度の違いが分かりますでしょうか


作業終了後のインプレとしては、なぜだか非常に快調です
まぁもともと不具合もなかったんですが、なんとなく吹けがよくなって、よく回っているような気がします
また1からコンピューターに高回転を学習させています

まだやっていない方はご参考に
ちなみに原則プラグの無償交換のみ、というのは出来ないそうです
コンピューターのリプロとセットでの作業ということでした～

でわでわ～