今年の東京モーターショーの目玉は「自動運転」
自動車メーカーは、東京オリンピックまでに自動運転車の実用化を宣言東京モーターショーは、日本メーカー各社が、自動運転の腕を競う場となった安倍政権も、後押しする姿勢を打ち出したが、過剰な期待が、マイナスの結果生まなければ？技術への過剰な期待は、それが裏切られた時、過剰な失望を生むものだＦＡＣＴＡ１２月号参考＆引用（内容充実しており、皆様にも購読お勧めします）
自動運転者（ネットより引用）
日産自動車は、一般道で開発中の自動運転車を走らせた
自動車ジャーナリストは「びっくりする完成度」と驚嘆したトヨタ自動車も高遠道路で自動運転技術を披露した「自動運転」のレベル「レベル１」加速・操舵・制動のいずれか一つをシステムが行う「レベル２」加速・操舵・制動の複数の操作をシステムが行う「レベル３」全てをシステムが行い、緊急時のような際には運転手が対応する「レベル４」ドライバーレスまで進化する自動運転への取り組みが浮上した理由センサー技術の発達や、カメラの小型化、高性能化など技術が進展したのも要因ですしかし、グーグルなどのＩＴ企業が、自動車産業に食指を伸ばし、既存の自動車メーカーを刺激したＩＴ系企業が目指すのは、ドライバーレスの完全自動運転です日本の自動車メーカーが描く自動運転技術は、ＩＴ企業と異なる人間の能力の衰えや不注意を補完するたための技術の開発が、日本の自動車メーカーの考え方ですしかし、日本の自動車メーカーも「正論」ばかり唱えていられないグーグルなどが、完全自動運転を実現したら「あんなクルマは邪道だ」と叫んでも、後の祭りです日本メーカー「負けないだけの技術開発をせざるを得ない」日本メーカーにとり厄介なのは、安倍政権が自動運転に飛びついた事です「科学技術イノベーショッ総合戦略」に重点分野として自動運転が盛り込まれた首相は、科学技術の国際会議で「２０２０年の東京では、自動運転車が走り回っています」と胸を張った自動車メーカー幹部は「あれは言い過ぎ、むしろ誤解を与えてしまう」と困惑した日本自動車メーカーの現状見込みと困惑首相の発言だと、２０年迄に「レベル４」が実現出来るとの誤解を与えてしまう日本の技術では、「レベル２～３」までは２０年までに実用化できそうだそれ以前に、運転手が常に乗っていなければならないという道路交通条約を、どう見直すのか？自動運転車が、事故を起こした時の責任論など、社会全体で議論すべき問題が少なくない？
