１７．黄福柵原駅の保存車両
徒歩で黄福柵原駅に移動して､ここで保存されている車両を取材する。
ホームから延長された場所にある留置線には､
ディーゼル機関車が１両､気動車が２両保存されている。
また､駅のホーム側にも事業用車両が１両置かれていた。
黄福柵原駅は旧片上鉄道には元来なかった駅で､
体験乗車会の終点用に１９９８年に新設された駅である。
正確には柵原ふれあい公園内の施設という扱いで､
隣接する駐車場の休憩スペースという位置づけでもある。
留置施設には３両が保存されていて､連結した形で保存されている。
ディーゼル機関車 ＤＤ１３形５５１号機
国鉄で活躍した構内入れ替え用のディーゼル機関車を､
片上鉄道での仕様に変更した機関車で日本車輌製である。
１９６５年から１９６８年までに計５両が導入された。
機関形式ＤＭＦ３１-ＳＢＩ､機関出力１２００馬力である。
気動車 キハ３０３
１９３４年に川崎車輌でガソリンカーとして製造された､
旧国鉄最初の量産型内燃動車であった。
１９５２年に片上鉄道に移籍､１９５６年にエンジンをディーゼル化された。
機関はＤＭＦ１８､６気筒､排気量13リットル､出力135馬力である。
気動車 キハ３１２
１９５２年に宇都宮車輌で新設された片上鉄道オリジナル車で､
製造当初はガソリンカーだったが､１９５６年にエンジンをディーゼル化された。
機関はＤＭＦ１３､６気筒､排気量13リットル､出力135馬力である。
駅のホームには事業用車両が置かれていた。
形状からモーターカーと思われ､「００３」の車体番号も確認出来るが､
元来車籍のない車両なので詳しいことは分からない。
吉ヶ原駅でモデル撮影会をしていた一部が黄金柵原駅まで来ていた。
彼等が立ち去るのを待って駅舎の陰で着替えした。
猛暑の中を歩いてきたのでＴシャツも汗でびしょびしょになっていた。
カメラバッグの中には着替え用のＴシャツを入れてきたので､
周りに人がいないことを確認して､これに着替えた。
上に着ていたシャツも汗で湿っていたので､
日当たりのいい場所に置いて乾かし､その間に車両取材した。
服が乾くのを待って吉ヶ原駅に向かった。
行きは一般道を歩いてきたが､帰りは線路を歩いて行くことにした。
この方が近道だし､撮影しながら移動できる。
途中に踏切があったが､既に体験乗車はコロナ過以降中止されていて､
踏切にはご丁寧に「使用中止」と表示されていた。
折角廃線跡を歩いているので､
営業鉄道線では絶対に出来ない､
バラストに寄った写真も撮ってみた。
吉ヶ原駅まで戻り､日陰でバスの時間まで待った。
個人撮影は時間で撮影するモデルを変えているようだ。
吉ヶ原駅の駅舎の中にはつばめが巣を作っていた。
小鳥が口を開けながら､親鳥が餌を運んでくるのを待っている。
結局今回は柵原鉱山資料館には入場せず､
駅前のバス停で､15:54吉ヶ原発の中鉄北部バスを待った。
