青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ２０．

　２０．天竜峡の３分－飯田線完乗リベンジ達成

１６分で元善光寺の駅取材を終え､
ホームで14:32発の天竜峡行きを待つ。
元善光寺の駅名の由来になった元善光寺は､
駅から西へ約500mの距離にあり､
時間があれば参拝したかったが､１６分では難しい。
そんなことを考えていると､３１３系がやってきた。

これに乗り込んで天竜峡を目指す。
もともと飯田で乗る予定だった列車である。
飯田では14:41に到着し､３分停車で14:44に出発する。
このわずかな時間で駅名標の取材を強行する。
飯田から天竜峡までの区間は､
２００９年の飯田線乗り潰しチャレンジの時､
臨時列車で移動した区間である。
平岡から天竜峡までが落石により普通となり､
代行バスでの移動となった。
本来は天竜峡で14:35始発の上諏訪行きに乗る予定だったが､
平岡発天竜峡直行の代行バスが14:36に天竜峡に到着し､
無情にも上諏訪行きが発車してしまった。
本来なら14:35上諏訪行きのダイヤの次は､16:16岡谷行きまでない。
そこで乗客が駅員と交渉して､
途中駅に停車して天竜峡に到着したバスを待ち､
15:20飯田行きの臨時列車が出ることになった。
これに乗れば飯田で16:00始発上諏訪行きに間に合う。
２００９年はそんな綱渡りの飯田線の旅だった。
元善光寺で乗り込んだ列車は15:09に天竜峡に到着する。
ホームの反対側には15:12始発の豊橋行きが停まっている。
３分の乗り換え時間で
これに乗り換えて平岡を目指す。

乗り換えた列車からここまで乗ってきた３１３系が見える。
天竜峡からは天竜川に沿って敷設されている。

　※為栗駅停車時に見えた天竜川

天竜峡から平岡の区間は２００９年の旅ではバス代行での移動で､
鉄道線飯田線としての未乗車区間である。
平岡までの３３分の旅で未乗車区間を乗車し､
飯田線の完乗が完成した。
天竜峡で乗り込んだ列車は15:45に平岡に停車する。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１９．

　１９．緊急取材の元善光寺－“元”の意味

飯田で昼食を喰い､
駅に戻ると14:07駒ヶ根行きが停車していて､
何も考えずこれに飛び乗った。
車内でスマホを駆使し､下車する駅を選定する。
本来は飯田で乗る予定だった列車は､
14:41に飯田に到着し､14:44に飯田を出て､
15:09に天竜峡に到着する。
主な停車駅は､

　12:29岡谷※→13:33-35駒ヶ根→14:26市田→
　14:31-32元善光寺→14:36伊那上郷→14:38-39桜町→

乗り込んだ列車は､

　13:23天竜峡※→13:52-14-07飯田→14:09-10桜町→
　14:12伊那上郷→14:16-17元善光寺→14:23-27市田→

となっていて､市田で上下線が交換することが分かる。
元善光寺では乗り換え時間が１６分確保出来る。
１６分あれば駅取材には十分である。

そこで乗り込んだ２１３系を元善光寺で下車する。
この駅は岡谷から飯田に来る途中にも気になっていて駅である。

ＪＲ元善光寺駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する飯田線の駅である。
駅舎に隣接する単式ホームは１番線に付番され､下り辰野方面が使用､
島式ホームは２番線､３番線に付番され､２番線は上り天竜峡方面が使用する。

３番線は現在使用されておらず､フェンスが設置されていて､
実質的には相対式２面２線構造と云える。
単式ホームと島式ホームとは構内踏切で結ばれている。

駅で降りて初めて気付いたが､
駅前には「元善光寺 西へ500m」と看板が出ており､
元善光寺という寺が実在し､駅名はそれに由来するのだった。
家に帰ってから調べたのだが､
元善光寺はその名の通り､現在の善光寺が以前あった場所で､
以前は坐光寺と呼ばれていた。
坐光寺は６０２年にこの地に住んでいた本田善光が､
難波の堀江（現･大阪市）で一光三尊阿弥陀如来を見つけ､
自宅に持ち帰って臼の上に安置したところ､
その臼が燦然と光を放ったことから坐光寺と呼ばれるようになった。
６４２年､皇極天皇の勅命により､
現在の長野市に遷座され､そこが善光寺となった。
そのため､坐光寺は元善光寺と呼ばれるようになったという。

駅前には「田植え女の すねの白さよ 植残る 芙美緒」という句碑があった。
しかし“芙美緒”がだれなのかは調べても分からなかった。
予定通り､14:32元善光寺発の列車に乗り込んで､天竜峡を目指す。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１８．

　１８．飯田駅と飯田の昼食－予定変更の逆走

ＪＲ飯田駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の地上ホームを有する飯田線の駅である。
駅舎に隣接した単式ホームは１番線に付番､主に上り線が使用､
島式ホームは２番線､３番線に付番され､
駅舎隣接の単式ホームとは跨線橋で結ばれている。
２番線は主に下り線が使用する。
飯田始発の特急「伊那路」は１番線を使用する。
発車番線は固定ではなく､列車によっては発車番線が変わることがある。
駅舎はリンゴをイメージしたデザインになっている。

飯田線のうち､天竜峡から辰野の区間は伊那電気鉄道が開業させた。
設立当初は伊那電車軌道と名乗っていた。
１９０９年１２月２８日に辰野から松島ま区間が軌道法によって開業した。
この辰野は西町に変更され､後に廃駅となった伊那電車軌道の辰野駅である。
この区間は一部に供用区間も存在した。
この先は地方鉄道法による鉄道線として延伸開業していった。
１９１１年２月２２日に松島から木下の区間が開業､
同年１１月３日に御園まで延伸､
１９１２年１月４日に伊那北まで延伸､同年５月１１日に伊那町まで延伸､
１９１３年１２月２７日には宮田まで延伸､
１９１４年１０月３１日には赤穂まで延伸､同年１２月２６日に伊那福岡まで延伸､
１９１５年７月２４日に伊那福岡終点仮停留場（現･廃止）まで延伸､
１９１８年２月１１日に飯島まで延伸､同年７月２３日には七久保まで延伸､
同年１２月１２日に高遠原まで延伸､
１９２０年１１月２２日に上片桐まで延伸､
１９２２年７月１３日に伊那大島まで延伸､
１９２３年１月１５日に山吹まで延伸､同年３月１３日に市田まで延伸､
同年３月１８日には元善光寺まで延伸､同年８月３日には飯田まで延伸し､
飯田は終着駅として開業した。
その後も延伸され､１９２６年１２月２７日には伊那八幡まで延伸､
１９２７年２月５日には毛賀終点仮停留場（現･廃止）までが延伸､
同年４月８日には駄科まで延伸､同年１２月２６日には天竜峡まで延伸､
辰野から天竜川の区間が全通した。

駅舎取材をして予定していた「新京亭」に行く。
事前に地図をプリントしていたが､
道が想像よりも細かったため､通り過ぎてしまい､
しばらく行ってから曲がり損なったことに気付き､
駅方面に戻って漸くたどり着いた。

ここで五目そば850円を喰う。
飯田での乗り換え時間は１時間１８分で時間を持て余してしまう。
駅に戻ってみると､14:07岡谷行きが１番線に停まっていた。
時計を見ると午後２時６分で､発車寸前であった。
一瞬躊躇したが､それでもこの列車に飛び乗った。
飯田では14:41着14:44発の天竜峡行に乗る予定になっている。
少し手前の駅でこれに乗れば､その駅で駅取材が出来る。
そう思ってこれに飛び乗ってしまった。

ホームページ更新

「Station－駅から始まる物語」を第1561回更新しました。

1851．東急電鉄戸越銀座駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

「旅の徒然に」を第643回更新しました。

「駅弁コレクション」の「東海エリア」に「元祖 天むす めいふつ」の１データを公開いたしました。

http://ringono.web.fc2.com/

ホームページ更新

「REI RINGONO status」を第260回更新しました。

「飲食店ブログ記事」の「東京都」に青砥「麺屋なごみ」を新規公開いたしました。

http://status.garyoutensei.com/

「Station－駅から始まる物語」を第1550回更新しました。

1850．東急電鉄鵜の木駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１７．

　１７．飯田線飯田までの旅－元善光寺の謎

岡谷駅０番線ホームに行くと既に３１３系が停車していた。
飯田線充当の３１３系は３０００番台２両編成で､
ボックスシート採用のセミクロスシートだった。

これなら車内に飲食物も持ち込めるので､
サンドイッチを慌てて喰う必要はなかった。
駅の改札を出る前に確認しておけば良かった。

外は夏の雲が青空の中に広がっていて､
この時点ではまだ雨の降る気配は無かった。
飯田線は10:42に岡谷を発車する。
岡谷駅を出ると直ぐに中央本線とは分岐する。
岡谷から辰野までは中央本線の旧線で､通称･辰野支線と呼ばれている。
以前は塩尻から辰野までは１２３系荷物電車改造車が充当されていたが､
現在では２１１系２両編成が使用されている。

車内は３～４割の乗車率で､比較的ゆったりと旅が出来た。
渓流地帯を走るイメージの強い飯田線だが､
岡谷から飯田までは比較的田園地帯を走っている。

岡谷から飯田までの所要時間は２時間４１分で､
13:10には元善光寺に到着､上下線交換のため４分停車する。

“もとぜんこうじ”？･･･。
停車位置からは駅名標が見えず､この時は漢字も確認出来なかった。
“ぜんこうじ”と云えば､「遠くとも一度は詣れ善光寺」の､
長野県長野市元善町にあるあの善光寺を連想するが､
ここはそれと関係あるのだろうか。
善光寺の賑わいとは全くかけ離れた閑散としたイメージの駅であった。
その謎を確認する術も無く､13:14には３１３系は元善光寺を発車する。
そして13:23に飯田に到着､ここで下車する。
飯田での乗り換え時間は１時間１８分で､
ここでは駅取材のほかに昼食を取る予定にしている。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１６．

　１６．岡谷の朝食綺譚と飯田線の旅の開始

特急「あずさ３号」は10:05に岡谷に到着する。
駅構内に駅蕎麦があればそこで朝食を喰おうと思っていたが､
残念ながら駅蕎麦店はなかった。
乗り換え時間は３７分で､駅の外に出て先ずは駅舎取材する。

ＪＲ岡谷駅は単式１面１線と島式１面２面に加え､
単式ホームの辰野方を切り欠いた計２面４線の､
地上ホームを有する中央本線（中央東線）の駅である。
駅舎に隣接しいる単式ホームは１番線に付番､中央本線上りが使用､
島式ホームは２番線､３番線に付番､中央本線下りが使用する。
単式ホームを切り欠いた飯田線専用のホームは０番線に付番されている。
一部の飯田線は２番線､３番線を使用することがある。
単式ホームと島式ホームは地下通路で結ばれている。

中央本線（中央東線）は甲武鉄道が､
１８８９年４月１１日に新宿から立川の区間を開業させたのが始まりで､
同年８月１１日には立川から八王子の区間が延伸開業した。
その後､１８９４年１０月１９日には牛込（現･廃止）まで延伸､
翌年には飯田町まで延伸した。
飯田町は現在の飯田橋とは異なる。
１９０４年１２月３１日には御茶ノ水まで延伸した。
１９０６年３月３１日公布の鉄道国有法により､甲武鉄道は国有化された。
その一方で八王子より先は官設鉄道として建設された。
１９０１年８月１日には八王子から上野原までが開業し､
１９０３年６月１１日には甲府までの延伸､
１９０５年１１月２５日には富士見から岡谷まで延伸､
その時終着駅として開業した。
更に官設鉄道は延伸を進め､１９０６年６月１１日には塩尻までの延伸を完了する。
また１９０８年４月１９日には御茶ノ水から更に昌平橋（現･廃止）まで延伸し､
１９０９年１０月１２日に国有鉄道線路名称設定で中央東線となった。
１９１１年には中央西線を編入する形で中央本線となる。
１９１２年４月１日には万世橋が開業して昌平橋は廃止､
１９１９年１月２５日に東京駅に乗り入れとなった。
こうして中央東線は現在の形で全通するのだが､
この時は塩尻峠を迂回するため､岡谷から辰野を経由して塩尻に至るルートであった。
現在の辰野支線が本線としての正式ルートだったのである。
現在のみどり湖を経由する新ルートになったのは１９８３年６月２１日からで､
この時に岡谷から辰野に至り､塩尻に行くルートは辰野支線に格下げになった。
現在では辰野から飯田線が岡谷まで直通している。

駅前には「ララ岡谷」という複合商業施設がある。
駅取材後にここに行ってみるが､朝食を喰えるような場所は無かった。

と云うか､入居するテナント２７施設のうち､
現在残っているテナントは５件だけである。
第１案で夕食に予定していた「レストランよしの」も移転していた。
駅前施設でここまでのシャッター商店街になっているのは逆に珍しい。
仕方がないので､NewDaysでミックスサンド260円と天然水108円を購入､ベンチで喰う。

腹を満たして再入場し､０番線に行く。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１５．

　１５．特急「あずさ３号」－千葉の小雨と大月の分離

千葉駅に到着し､青春１８きっぷで有人改札を出てから､
千葉から岡谷までの切符で事前購入した乗車券で自動改札から再入場する。
特急「あずさ３号」は８番線から発車する。

稲毛と西千葉の間にある待避線でタイミングを計り､千葉駅に入線してくる。
ここは正確には黒砂信号場という快速線上下線の間にある待避線で､
総武快速線は千葉駅で折り返す総武本線系統､外房線系統があり､
そこに総武快速線がそれぞれ乗り入れる。
そのため総武本線と佐倉で分岐する成田線､外房線と蘇我で分岐する内房線､
それが上下線と入り乱れているため､
総武快速線は特定の乗り場が設定出来ない
しかも千葉駅始発の列車は上下線や折り返し列車の間を縫って､
千葉駅に入線しなければならない。
そのための信号待ちの待避線がこの黒砂信号場なのである。
発車１０分前頃になって８番線ホームにＥ３５３系が入線してきた。

“千葉あずさ”充当のＥ３５３系は地元で何度も見たことがあるが､
実際に乗り込むのは今回が初めてである。
ホームでひのＥ３５３系を撮影していると､ポツポツと雨が降ってきた。
やっぱり天気予報通り､今回はあるとの戦いになる覚悟を決めた。
今回は乗車時間が３時間２７分と長いため､グリーン車に席を予約した。

座席は９号車１番Ａ席である。
Ｅ３５３系は基本編成＋付属編成の１２両編成である。
グリーン車は９号車のみとなっている。

赤を基調とした車内は落ち着いた雰囲気になっている。
特急「あずさ３号」は06:38に千葉駅を発車する。
総武快速線を船橋､錦糸町と停車して､
錦糸町を出てから渡り線で総武緩行線に転線して､
総武緩行線を御茶ノ水まで行く。
１８３系､１８９系時代は９両編成だったため､
秋葉原にも停車していたが､
Ｅ２５７系０番台は１１両編成のため､
１０編成の総武観光専用のホームには停車出来なくなり､
秋葉原は通過するようになった。
しかし前を走っている総武緩行線は､
浅草橋､秋葉原と停車しているため､
距離を取るためにこの区間はずっと徐行になっている。
御茶ノ水駅手前で今度は中央快速線に転線し､そのまま新宿まで行く。
新宿到着は07:30で､ここからはほかの「あずさ」と同じルートで松本まで行く。
新宿から車内販売が乗車する。
今回はここで駅弁を購入してこれを朝食として喰おうと思っていた。
しかし実際車内販売が来て聞いてみると､
飲み物やお菓子しか無く､弁当は売っていないとのこと。
とほほ･･･。
仕方がないのでボトル缶コーヒーのみ購入した。
朝食は岡谷到着までお預けだ･･･。
08:33には大月に到着する。

車窓からは普通列車充当の２１１系が見える。
１１５系で採用された長野色の帯を纏っていた。
Ｅ３５３系は千葉方１号車から３号車までが付属編成､
松本方４号車から１２号車が基本編成となっている。
付属編成は大月で切り離され､
特急「富士回遊３号」としてここから富士急行線に乗り入れ､
富士山､河口湖方面に行く。

　※石和温泉に到着する直前の車窓の様子。

大月を出ると車窓は田園風景が多くなり､
甲府には09:09､茅野には9:52に到着､10:06に岡谷に到着した。
ここで下車するが､特急「あずさ３号」は約２０分で松本まで行く。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１４．

　１４．雨予報と雨天装備の出発－旅の始まり

第５案で結構することに決め､
千葉から岡谷までの切符はえきねっとで購入した。
これは１ヶ月前の７月７日木曜日､
津田沼の指定席券売機で発券した。
平岡から東京までの乗車券と､
特急「ワイドビュー伊那路４号」と､
東海道新幹線「こだま７４８号」の特急券に関しては､
乗り換え時間があまりにも長いために､
えきねっとの候補の中に表示されず､
仕方がないので同じ７月７日に津田沼駅のみどりの窓口に行き､
ここで職員に発券して貰った。

これで当日を待つだけだ。
だが､関東はずっと好天続きだったが､
長野県では天気が不安定になっていて､
出発前日の８月６日に長野県飯田市の天気予報を､
日本気象協会のtenki.jpで確認すると､
８月６日午前１時現在の天気予報は､
降水確率が４０％から５０％で､
１３時から１５時と１９時以降に“小雨”マークが付いていた。
８月６日午前９時３０分現在の天気予報では､
１６時以降に“小雨”マークが並んでいた。
そこで当日は雨を想定した装備に変更することにした。

通常の鉄道撮影では一眼レフカメラはCANON EOS D90を使っているのだが､
雨の予報では一つ前に使っていたCANON EOS 7Dを使うことにしている。
最新機を濡らしたくないと考えているからだ。
EOS 7Dの方が少し重いが､レンズが24mm-200mmで､
EOS D90の24mm-135mmよりは望遠側に強い。
折りたたみ傘も持参するためカメラバッグもパンパンになってしまった。

しかし出発当日朝､８月７日日曜日の５時３０分の天気予報を見てみると､
７時まで“小雨”マークが付いていたが､
そのあとはずっと“曇り”が並んでいて､
２４時にならないと“小雨”マークはなかった。
それでも家を出る直前だったので装備変更をしている隙はなく､
そのまま雨天装備で出発することにした。

予定では06:16幕張発の総武緩行線で千葉に出ることにしていたが､
予定より早く支度が出来たので､１本前の06:01に乗ることにした。

駅に向かっていくとちょうど「あずさ３号」に充当されるＥ３５３系が､
快速線側線の留置線に入線してきた。
これは快速の合間を縫って稲毛から西千葉の間の留置線に移動する。
駅の改札に行くと窓口が閉まっていたため､そのまま強行突破して､
青春１８きっぷの検印は千葉駅でお願いすることにしよう･･･と思ったが､
エスカレーターでホームに降りていく途中に駅員が追いかけてきた。
たぶん､無賃乗車だと思ったのだろう。
まあ､この段階では確かに無賃乗車を疑われても仕方がない。
エレベータ上で青春１８きっぷを見せ､検印して貰いたいと云ったら､
駅員は「押印してくるのでお待ち下さい。」と云って切符を受け取り､
そのままエスカレーターを上がっていった。
少しして３回（人）に「ありがとうございます ＪＲ東日本
８．－７ 幕張駅」と検印を押印した青春１８きっぷを持って降りてきた。

「有り難うございます。」とお礼を云って切符を受け取り､
06:01の総武緩行線に乗り込んだ。
千葉駅には16:11に到着､有人改札を青春１８きっぷで出た。

そして事前にえきねっとで購入した千葉から岡谷までの乗車券で､
自動改札から入場した。

そしてホームでＥ３５３系「あずさ３号」の入線を待った。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１３．

　１３．想定外の落石長期運休からの再開と再びの第５案決定

２０２２年夏の飯田線完乗の旅は断念し､
８月７日曜日の青春１８きっぷの１回（人）分は､
東海道本線各駅停車の旅･東京～静岡編に決めたところで､
また想定外のニュースが飛び込んできた。

２０２２年５月３１日火曜日午後９時頃､
飯田線三河大野駅の信号に不具合が発生､
職員が現場を確認したところ､湯谷温泉から三河槙原の間で落石事故が発生､
大量の岩が落ちて線路を塞ぎ､地上設備も損傷していたとのこと。
この時は運転再開の目処は立っていないとのことで､
長期運休も想定されていて､そのため代替案を検討した。
しかし２０２２年６月１５日､ＪＲ東海の発表によると､
運転見合わせバス代行輸送を行っていた本長篠から東栄の区間は､
６月２０日月曜日の始発から全線で運転を再開､
運休になっていた特急「伊那路」を含む全列車が通常ダイヤに戻ったとのこと。

これには目が点になったが､いい方に転んでくれたので､
ここはもともと予定していた第５案を決行することにした。
「東海道本線各駅停車の旅･東京～静岡編」は２０２３年夏に移植することにしよう。

　※参考／ＪＲ東海 https://jr-central.co.jp/

ホームページ更新

「Station－駅から始まる物語」を第1549回更新しました。

1849．東急電鉄溝の口駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

「駅名標コレクション」を第385回更新しました。

「き」に常磐線快速北千住駅を新規公開いたしました。

http://signboard.gionsyouja.com/

ホームページ更新

「REI RINGONO status」を第259回更新しました。

「飲食店ブログ記事」の「岡山県」に岡山「食堂やまと」を新規公開いたしました。

http://status.garyoutensei.com/

「Station－駅から始まる物語」を第1548回更新しました。

1848．東京メトロ後楽園駅を公開いたしました。

http://ringono.nengu.jp/

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１２．

　１２．飯田線の断念－代替案の東海道本線各駅停車の旅･東京～静岡編

第６案では遅延の場合､日帰りでは家に戻れないリスクもあるため､
飯田線の旅を強行することは諦め､
青春１８きっぷの代替案を作成することにした。
飯田線の乗り潰し企画は来年､２０２３年夏の青春１８きっぷの旅に移植しよう。

日帰りでの企画ということでいろいろと検討した結果､
東海道本線全駅乗り潰しを企画することにした。
２０２２年は鉄道開業１５０周年だが､
その１５０年前､最初に敷設されたのが現在の東海道本線の一部である､
新橋（後の汐留貨物､現･廃止）から横浜（現･桜木町）であった。
１８７２年１０月１４日でこの日が鉄道記念日でもある。
同年６月１２日に品川から横浜が仮開業していたが､
１日２往復で本格開業ではないため､１０月１４日を鉄道開業の日としている。
２年後には大阪から神戸の区間も敷設され､
１８８９年７月１日に全通した。

そこでこの東海道本線の全ての旅客駅を取材するという企画を考えた。
これまでも東海道本線の駅にはいろいろと下車して取材しているが､
どうしても他線や他社線との乗り継ぎでの下車が多く､
途中駅は素通りしていることも多い。
そこでこれから何回かに分けて､東海道本線の全ての駅に下車する。
２０２２年８月７日曜日の飯田線完乗の代替案では､
取り敢えず起点の東京から静岡までの区間を乗り潰す。
この区間にはＪＲ東日本管区に３３駅（熱海含む）と､
ＪＲ東海管区に１７駅（熱海含まず）がある。
そのうち､未取材､及び再取材が必要な駅は､

　ＪＲ東日本管区

戸塚／未取材
辻堂／取材済･要再取材
大磯／未取材
二宮／未取材
鴨宮／未取材
早川／未取材
根府川／未取材
真鶴／未取材
湯河原／未取材
熱海／取材済･要再取材

　ＪＲ東海管区

函南／未取材
三島／取材済･要再取材･北口のみ
片浜／未取材
原／未取材
東田子の浦／未取材
富士川／未取材
新蒲原／未取材
蒲原／未取材
由比／未取材
興津／未取材
草薙／未取材
東静岡／未取材

で､ＪＲ東日本１０駅とＪＲ東海１２駅である。
これを早朝から取材､行きは千葉から総武快速線､横須加線を使い､
最初の取材対象駅である戸塚まで行く。
帰りは静岡から東海道新幹線で帰京する。
つまり､帰りの新幹線の予約のみしておいて､
あとはフリーで取材していくのだ。
帰りの新幹線に間に合わないと判断した場合は後半の取材は飛ばし､
それは次回までの宿題として
そこからまた神戸方面の取材をしていけばいい。

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１１．

　１１．まさかの落石部分不通と緊急第６案の作成

２０２２年６月１日､乗りものニュースから想定外のニュースが飛び込んできた。

　“飯田線に岩石ゴロゴロ… 線路施設が損傷 復旧めど立たず”

飯田線湯谷温泉駅と三河槙原駅の間で落石があり､
巨大な岩石が線路を塞いでしまったとのこと。
幸い､落石時に通行する列車はなく､人的被害はなかったが､
線路や架線も損傷しており､復旧の見込みは立っていないとのこと。
そのため同区間を含む本長篠から中部天竜の区間は､
当面のあいだ運転を見合わせるとのことである。

これには頭を抱えてしまった。
この“当面の間”には､「青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ」を予定している､
８月７日曜日も含まれることになるだろう。
しかも､中部天竜から辰野の区間でも本数を減らして運転する可能性がある､
また特急「伊那路」は当面のあいだ運休になるとのこと。

つまり､これまで計画した予定はたぶん､８月７日曜日には実現出来ないようだ。
未乗車区間の平岡から天竜峡を乗り潰すためには､
岡谷からのアクセスしかないということになってしまった。
そこで岡谷から往復出来ないか検討してみた。

　　第６案／岡谷から平岡折り返し

　06:38千葉※－特急「あずさ３号」(207/3:27)－10:05岡谷[37]
　10:42岡谷※－飯田線･天竜峡行(161/2:41)－13:23飯田[78/1:18]

　　※昼食／新京亭 10：30～20：00

　14:41-44飯田－飯田線･天竜峡行(25)－15:09天竜峡[3]
　15:12天竜峡※－飯田線･豊橋行(33)－15:45平岡[56]
　16:41平岡－飯田線･天竜峡行(35)－17:36天竜峡[2]
　17:18天竜峡※－飯田線･岡谷行(152/2:32)－20:02岡谷[24]
　20:26岡谷－特急「あずさ６０号」(139/2:19)－22:22立川[6]
　22:28立川－中央快速線･東京行(22)－22:50三鷹[21]

未乗車区間だった平岡から天竜峡を乗り潰し､
平岡から折り返して岡谷まで行く。
当然､“千葉あずさ”には間に合わず､
特急「あずさ」新宿行きの最終列車である「あずさ６０号」に､
岡谷での乗り換え時間が２４分である。
列車の遅延などでこれに乗り遅れた場合､
当日中の帰宅は不可能である。
岡谷から往復することも時刻表上は可能だが､
あくまで机上の論理であり､体力的なことも含めて､
かなりリスキーな計画と云わざるを得ない。
これを強行するならば､当日帰宅は断念して､
岡谷か､或いは普通列車で移動可能な場所に宿泊して､
翌日に帰宅するのが妥当だろう。

　※参考／乗りものニュース https://trafficnews.jp/

青春の旅立ち－飯田線の旅リベンジ１０．

　１０．第５案の料金－青春１８きっぷの利用価値

青春１８きっぷは快速を含む普通列車のみに有効で､
特急や新幹線を利用した場合､他の企画切符とは異なり､
その区間の運賃も別途必要になる。
そこで青春１８きっぷを使用するのと､
普通に切符を事前購入するのとどちらが得か比較してみた。

　　青春１８きっぷを使用した場合

青春１８きっぷの料金は､

　12,050÷5＝2,410円

で､新幹線や特急の乗車区間は青春１８きっぷは適用されないため､
千葉から岡谷までの運賃4,510円と､
平岡から豊橋経由東京までの運賃6,600円は別途必要になるので､
特急券､新幹線特急券は除いて運賃のみ計13,520円掛かることになる。

　　青春１８きっぷを使用しない場合

同じルートを切符を事前購入したとすると､
幕張から千葉はSuicaを利用､ＩＣ運賃は168円となる。
千葉で一度改札を出て事前購入した切符再入場する。
千葉から岡谷経由で飯田までの運賃は5,750円である。
飯田から豊橋､東京経由幕張までの運賃は7,700円で､
合計の運賃は13,618円となる。

つまり青春１８きっぷを使った方が98円お得となる。
正直云って特急「ワイドビュー伊那路４号」を使うことによって､
青春１８きっぷの利用効果はほとんどなくなってしまうが､
体力的なことも考えてこの特急利用の旅を決行することにした。