激戦の宮崎対決
テレサルーボギーで澁野と並ぶ ー6
鈴木ー1
申ジエー+1
明日
巻き返しなるか!
ホールバイホール
残念だ
澁野上がり17・18 連続 ボギーで ２位
トップは、イボミ ー7 となる
30日早朝 上海から関空に到着したパンダジェットの履歴は
上記履歴の通り、昨日は快晴の下関空にマニアが集まったとの噂だ。
小生本当に残念でしたナア。
現在貨物ヤードに駐機している。離陸は不明でけどflight radar24には反映している。いつ飛ぶのかな
病院から帰って確認したら成田へ飛んでいた
30 Nov 2019 Osaka (KIX) ➡︎Tokyo (NRT) FX5060 1:02 — 08:38 —
Landed 09:40
Landed 09:40
以上本日の動きでけど
パンダ塗装機は返還輸送機としての記念。
中国へ返還輸送について
パンダ塗装機➡︎アメリカ生まれのジャイアントパンダ「ベイベイ」返還輸送 4年経過したので返還となる。
ワシントンから成都双流国際空港
19 Nov 2019 Washington (IAD) Chengdu (CTU) FX9759 16:23 12:00 12:15 16:27
Landed 17:38
CTU=成都双流国際空港
◉N883FD Boeing 777-200 (N883FD)
成都から
◉ 22 Nov 2019 Chengdu (CTU)➡︎Angeles City (CRK) FX9791 3:10
暫くAngeles City (CRK)にいたが
11月26日 CRKから関空へ、その後は上記の飛行履歴の通りだ
マアこれからチャンスはいくらでもある。けど剥がされるかも・・・
塗装前の同機
さよならベイベイ 米国生まれのジャイアントパンダ、中国に返還へ
2019.11.18 Mon posted at 11:03 JST
米国から中国に返還されるジャイアントパンダ「ベイベイ」
（ＣＮＮ） 米首都ワシントンのスミソニアン国立動物園で生まれたオスのジャイアントパンダ「ベイベイ」が、１９日に専用機で米国を発ち、中国に返還される。
ベイベイは「パンダ・エクスプレス」と命名されたボーイング７７７Ｆ型のプライベート機に搭乗し、飼育係に付き添われて中国へ向かう。
同動物園は、１６時間の長旅の間、ベイベイに聞かせたい音楽についてアイデアを募っている。候補に挙がっているのは、「ベイビー」を「ベイベイ」に置き換えた「ベイベイ・イッツ・ユー」「ベイベイ、ラブ」など。
2019.11.18 Mon posted at 11:03 JST
米国から中国に返還されるジャイアントパンダ「ベイベイ」
（ＣＮＮ） 米首都ワシントンのスミソニアン国立動物園で生まれたオスのジャイアントパンダ「ベイベイ」が、１９日に専用機で米国を発ち、中国に返還される。
ベイベイは「パンダ・エクスプレス」と命名されたボーイング７７７Ｆ型のプライベート機に搭乗し、飼育係に付き添われて中国へ向かう。
同動物園は、１６時間の長旅の間、ベイベイに聞かせたい音楽についてアイデアを募っている。候補に挙がっているのは、「ベイビー」を「ベイベイ」に置き換えた「ベイベイ・イッツ・ユー」「ベイベイ、ラブ」など。
貿易摩擦で“無パンダ”化が心配 米から中国へ返還
2019年11月22日 19時38分 テレ朝news
貿易摩擦で“無パンダ”化が心配 米から中国へ返還
アメリカと中国の争いはパンダにも影響するのでしょうか。
雄のジャイアントパンダ「ベイベイ」は21日にアメリカから中国に返還されました。ベイベイは4年前にワシントンのスミソニアン国立動物園で生まれ、米中友好の象徴として愛されてきましたが、アメリカで生まれたパンダは4歳までに中国に返すという協定に従って戻されました。そうしたなか、ワシントンの人々からは貿易摩擦の影響で新たにパンダをもらえず、動物園からパンダがいなくなるのではと心配する声が上がっているということです。そんな声をよそにベイベイは中国に到着後、4キロものササを平らげました。
2019年11月22日 19時38分 テレ朝news
貿易摩擦で“無パンダ”化が心配 米から中国へ返還
アメリカと中国の争いはパンダにも影響するのでしょうか。
雄のジャイアントパンダ「ベイベイ」は21日にアメリカから中国に返還されました。ベイベイは4年前にワシントンのスミソニアン国立動物園で生まれ、米中友好の象徴として愛されてきましたが、アメリカで生まれたパンダは4歳までに中国に返すという協定に従って戻されました。そうしたなか、ワシントンの人々からは貿易摩擦の影響で新たにパンダをもらえず、動物園からパンダがいなくなるのではと心配する声が上がっているということです。そんな声をよそにベイベイは中国に到着後、4キロものササを平らげました。
渋野日向子、３位を死守 通算４アンダーでホールアウト 鈴木、申ジエは１７位Ｔ
11/29(金) 14:58配信 デイリースポーツ
渋野日向子、３位を死守 通算４アンダーでホールアウト 鈴木、申ジエは１７位Ｔ
「女子ゴルフ・ＬＰＧＡツアー選手権リコー杯・第２日」（２９日、宮崎ＣＣ＝パー７２）
２アンダー３位から出た渋野日向子（２１）＝ＲＳＫ山陽放送＝は３バーディー、１ボギーの７０で回り、通算４アンダー３位を死守した。
７０でまとめたテレサ・ルーが通算７アンダーで首位をキープ。渋野と賞金女王を争う鈴木愛は１オーバー７３とスコアを伸ばせず、通算１オーバー１７位、２アンダー７０で回った申ジエも通算１オーバー１７位。
11/29(金) 14:45配信 THE ANSWER
渋野日向子、3打差3位で2日目終了 賞金女王争いで首位猛追 ライバル鈴木愛は17位
首位と3打差の3位につけた渋野日向子
鈴木愛、申ジエ、渋野日向子の賞金女王争い
女子ゴルフのツアー最終戦・LPGAツアー選手権リコー杯は29日、宮崎CC（6535ヤード、パー72）で第2日が行われ、首位と3打差の3位で出た賞金ランク3位の渋野日向子は、3バーディー、1ボギーの4アンダーで3打差の3位でホールアウト。10位で出た賞金ランクトップの鈴木愛、賞金2位の申ジエは1オーバーで17位。前週に国内4勝目を挙げた渋野は賞金レースで逆転すれば、最年少賞金女王となる。
【画像】一番驚いたのはしぶこ本人!? 「いい表情じゃのう」とファン反響、渋野日向子が目を見開いた“口あんぐりショット”の実際の画像
32人が出場している今大会。4番でボギーをたたいた渋野は、6番第2打をピン手前2メートルにつけると、バーディーパットを沈めて大歓声。7番ティーグラウンドに向かう際には、拍手に包まれて“花道”となった。12番では、フックラインとなった約5メートルのバーディーパットがカップに蹴られてパー。13番パー5はフェアウェーから2オンさせると、2パットでバーディーを奪った。
14番でも約7メートルのパットをねじ込み、連続バーディー。15番はパーオンを逃したが、好アプローチで寄せてパーセーブした。
最終戦の賞金は優勝が3000万円、2位が1740万円。約1億5300万円を獲得している鈴木は、単独2位以上で2年ぶりの女王となる。約1510万円差で3位の渋野は、優勝して鈴木が2位タイ以下となれば逆転。単独2位でも鈴木が10位以下、申が3位以下で逆転できる。鈴木と約1500万円差の申は、優勝すれば鈴木が3位以下、2位なら鈴木が10位以下、渋野が3位以下で初の賞金女王となる。
7アンダーのテレサ・ルーが首位をキープ。2打差2位にぺ・ソンウがつけ、渋野と並ぶ3位タイにイ・ボミが浮上した。
渋野はホールアウト後に「本当に前半はショットに苦しんでいたけど、最終的には2アンダーで回れてよかった。（賞金女王争いは）人のことを気にするより自分のこと。改善したいのはショットですかね。ピッチングが乗っていないので、乗らないと話にならない」と振り返った。
THE ANSWER編集部
澁野-2
鈴木0
申ジエ+3
4日間なので何があるかわからない
イーグル奪取も！渋野日向子は女王近づく3位タイ発進「パー5でやられたのはパー5で取り返そうと」
11/28(木) 14:57配信 ゴルフ情報ALBA.Net
イーグル奪取も！渋野日向子は女王近づく3位タイ発進「パー5でやられたのはパー5で取り返そうと」
3位タイにつけた渋野日向子
＜LPGAツアーチャンピオンシップリコーカップ 初日◇28日◇宮崎CC（宮崎県）◇6535ヤード・パー72）＞
珍しい体勢でショットするイ・ミニョン【写真】
賞金ランキング上位者など限られた選手のみが出場する国内女子ツアー最終戦「LPGAツアーチャンピオンシップリコーカップ」は初日の競技が終了。賞金ランキング3位の渋野日向子が3位タイにつけた。
初出場ながら1イーグル・1バーディ・1ボギーの「70」と堂々たるプレー。イーグルは11番パー5で2オン成功させて1.5mとドンピシャのショットを打ってのものだ。「今日は朝から風が強かった。イーブンで回れたらと思っていたなかで2アンダーで回れたのは良かった。9番は2オンしたのに4パットでボギー。パー5でやられたのはパー5で取り返そうと11番で獲れて良かった」と笑顔を見せた。
賞金女王となるためには単独2位以上が必須。「まだパットを外しているところがある。あすからはしっかりとそういうところを決めていきたい」と気合いを入れた。
それぞれの賞金女王戴冠の条件は以下の通り
■鈴木愛が女王になるためには
・単独2位以上で、女王決定
■申ジエが女王になるためには
・優勝で、鈴木愛が3位以下
・2位で、鈴木愛が10位以下、渋野日向子が3位以下
■渋野日向子が女王になるためには
・優勝で、鈴木愛が3位以下、申ジエが2位以下
・2位で、鈴木愛が10位以下、申ジエが3位以下
（撮影：村上航）<ゴルフ情報ALBA.Net>
シブコや鈴木愛だけじゃない!? 19歳古江彩佳は2位発進「集中する」プロ転向最短メジャーVへ虎視眈々
11/28(木) 20:58配信 中日スポーツ
11/28(木) 20:58配信 中日スポーツ
シブコや鈴木愛だけじゃない!? 19歳古江彩佳は2位発進「集中する」プロ転向最短メジャーVへ虎視眈々
1番でティーショットを放つ古江彩佳
◇28日 女子ゴルフ・LPGAツアー選手権リコー杯第1日（宮崎市・宮崎CC）
プロ転向最短メジャーVを狙う19歳の古江彩佳は、出だしの1番で10メートルのバーディーパットを決めて波に乗った。この日は5バーディー、2ボギー。首位と2打差の3アンダー2位に「楽しかった」と振り返った。久しぶりの高麗芝グリーンは「（芝）目を読むのが難しい」と言いながら「パターがすごくよかった一日」と好発進を喜んだ。2日目以降は「一日一日何が起こるか分からない。集中する」と浮かれずに気を引き締める。
申ジエ26位発進も「チャンスないとは思わない」
11/28(木) 20:04配信 日刊スポーツ
申ジエ26位発進も「チャンスないとは思わない」
1番、ティーショットを放つ申ジエ（撮影・上田博志）
＜女子ゴルフ：LPGAツアー選手権リコー杯＞◇第1日◇28日◇宮崎・宮崎CC（6535ヤード、パー72）◇賞金総額1億2000万円（優勝3000万)
賞金ランク2位の申ジエは、5つもボギーをたたき3オーバーの26位と出遅れた。
後半出だしの10番パー4、11番パー5と連続バーディーでイーブンに戻したが、後半に3ボギー。昨年覇者で得意のコースだが「今日の風の方向は今までとは逆になったので、その部分で難しかった」と話した。それでも悲願の日本での賞金女王へ向け「もうチャンスはないとは思わない。明日からもっとアグレッシブなプレーをすれば」と逆転へ前を向いた。
11/28(木) 20:04配信 日刊スポーツ
申ジエ26位発進も「チャンスないとは思わない」
1番、ティーショットを放つ申ジエ（撮影・上田博志）
＜女子ゴルフ：LPGAツアー選手権リコー杯＞◇第1日◇28日◇宮崎・宮崎CC（6535ヤード、パー72）◇賞金総額1億2000万円（優勝3000万)
賞金ランク2位の申ジエは、5つもボギーをたたき3オーバーの26位と出遅れた。
後半出だしの10番パー4、11番パー5と連続バーディーでイーブンに戻したが、後半に3ボギー。昨年覇者で得意のコースだが「今日の風の方向は今までとは逆になったので、その部分で難しかった」と話した。それでも悲願の日本での賞金女王へ向け「もうチャンスはないとは思わない。明日からもっとアグレッシブなプレーをすれば」と逆転へ前を向いた。
関空への訪問は暫くストップ
空港のスポットの大きさはボーイング747が基準なのだ
世界最大の旅客機は、エアバスA380だ。ただし、注釈はつく。離陸できる最大重量や、乗せることができる乗客数は最大なのだが、胴体の長さだけを見ればもっと長い旅客機もあるのだ。A380の全長72.7mに対して、同じエアバスのA340-600は75.4mもあるし、ボーイング747-8も76.3mある。
折角ならば胴体をもう少し長くすれば名実共に世界最大となれる筈だが、エアバスはそうは考えなかった。むしろ、出来るだけ小さく作ろうとした。技術的には、もっと大きなサイズの旅客機を作ることも可能だったはずだが、あまり大きくなると乗り入れる事はできる空港が少なくなってしまうからだ。
世界の主要空港のほとんどは、747を念頭に作られている。スポットのスペースだけでなく、誘導路と誘導路の間隔、誘導路とスポットの間隔なども、747を前提に決められた。747は1969年に初飛行して以来、約30年もの間、世界最高の旅客機であり続けたから、空港を作るときも747を基準に誘導路やスポットのサイズを決めておけば問題にならなかったのである。
しかし、それよりも大きな旅客機を作ろうとすると、スポットに入れなかったり、となりの誘導路の旅客機と翼をぶつけてしまったりという危険がある。そこで、エアバスは世界の空港関係者と協議を重ね、全長・全幅共に80mまでならば主な空港に対応できるという結論に達した。A 380の寸法はそうして決められたし、これから他のメーカーが超大型旅客機を作るにしても、この数字が一つの目安になるだろう。
ただし、80m以内でも、通行できる誘導路や利用できるスポットは制約がある。
A380は日本では成田空港や関西空港で定期便が運航、中部空港も飛来してこともあるが、パイロットは事前にその空港のどこを通れるかを確認しなくてならないし、航空管制官もそうした制約を考慮しながら誘導しなくてはならない。また重量の大きな旅客機が飛ぶと後方に強い乱気流が発生するため、飛行中には後続機との間隔を広く空けなくてはならないという制約もある。そのため交通量の多い羽田空港では、原則としてA380を受け入れていない。
ちなみに完成こそしなかったものの、過去には現在のいかなる旅客機よりも胴体の長い旅客機が計画されていた。それはアメリカ政府の肝入りで開発されていた超音速旅客機ボーイング2707だ。予定された全長は約93mで、A380 より20mも長く、しかもエアバスが限界の大きさと考えた80mも大幅に超過している。結果的には開発が中止されてしまったが、JALを含むいくつもの航空会社が発注していたので、日本の空を飛んでいて可能性も十分にあった。しかし、普通のスポットに入っても胴体が突き出して他の旅客機の通行の邪魔になっていたから、もし本当に就航することになっていたならば空港側で専用スポットを用意する必要があっただろう。(イカロス社)
★TV で流れていました
嵐ジェット JA04XJ
嵐をデザインした「20th ARASHI THANKS JET」が11月26日に就航する
体調を整えて行きます
空港のスポットの大きさはボーイング747が基準なのだ
世界最大の旅客機は、エアバスA380だ。ただし、注釈はつく。離陸できる最大重量や、乗せることができる乗客数は最大なのだが、胴体の長さだけを見ればもっと長い旅客機もあるのだ。A380の全長72.7mに対して、同じエアバスのA340-600は75.4mもあるし、ボーイング747-8も76.3mある。
折角ならば胴体をもう少し長くすれば名実共に世界最大となれる筈だが、エアバスはそうは考えなかった。むしろ、出来るだけ小さく作ろうとした。技術的には、もっと大きなサイズの旅客機を作ることも可能だったはずだが、あまり大きくなると乗り入れる事はできる空港が少なくなってしまうからだ。
世界の主要空港のほとんどは、747を念頭に作られている。スポットのスペースだけでなく、誘導路と誘導路の間隔、誘導路とスポットの間隔なども、747を前提に決められた。747は1969年に初飛行して以来、約30年もの間、世界最高の旅客機であり続けたから、空港を作るときも747を基準に誘導路やスポットのサイズを決めておけば問題にならなかったのである。
しかし、それよりも大きな旅客機を作ろうとすると、スポットに入れなかったり、となりの誘導路の旅客機と翼をぶつけてしまったりという危険がある。そこで、エアバスは世界の空港関係者と協議を重ね、全長・全幅共に80mまでならば主な空港に対応できるという結論に達した。A 380の寸法はそうして決められたし、これから他のメーカーが超大型旅客機を作るにしても、この数字が一つの目安になるだろう。
ただし、80m以内でも、通行できる誘導路や利用できるスポットは制約がある。
A380は日本では成田空港や関西空港で定期便が運航、中部空港も飛来してこともあるが、パイロットは事前にその空港のどこを通れるかを確認しなくてならないし、航空管制官もそうした制約を考慮しながら誘導しなくてはならない。また重量の大きな旅客機が飛ぶと後方に強い乱気流が発生するため、飛行中には後続機との間隔を広く空けなくてはならないという制約もある。そのため交通量の多い羽田空港では、原則としてA380を受け入れていない。
ちなみに完成こそしなかったものの、過去には現在のいかなる旅客機よりも胴体の長い旅客機が計画されていた。それはアメリカ政府の肝入りで開発されていた超音速旅客機ボーイング2707だ。予定された全長は約93mで、A380 より20mも長く、しかもエアバスが限界の大きさと考えた80mも大幅に超過している。結果的には開発が中止されてしまったが、JALを含むいくつもの航空会社が発注していたので、日本の空を飛んでいて可能性も十分にあった。しかし、普通のスポットに入っても胴体が突き出して他の旅客機の通行の邪魔になっていたから、もし本当に就航することになっていたならば空港側で専用スポットを用意する必要があっただろう。(イカロス社)
★TV で流れていました
嵐ジェット JA04XJ
嵐をデザインした「20th ARASHI THANKS JET」が11月26日に就航する