いよいよｍｙブロンプトンのカスタムもここまできました！
チェーンテンショナーのプーりーをグラスファイバーのシールドタイプに交換しようと思ったのですが、６速モデルのテンショナーは外装変速機を兼ねているので、交換は無理とのこと（泣）。したがって、これは断念・・・
既に前輪のハブはシールドタイプのフィルウッドに交換しましたので、残すところは、チェーンを高速仕様にするか、ボトムブラケット（ＢＢ）を交換するか・・・です。
今回は、ボトムブラケット（ＢＢ）をタンゲのＬＮ７９２２ １１８ｍｍに交換することにしました！
 |
TANGE(タンゲ) LN7922 118mm ボトムブラケット BBU01503 |
| TANGE(タンゲ) | |
| TANGE(タンゲ) |
純正ＢＢは軸長１１９ｍｍですからタンゲの１１８ｍｍが最も純正に近いのでこれに決定しました。
１１３ｍｍでも大丈夫のようです。 さらに１１０ｍｍに挑戦された方もおられます・・・スゴイですね。
前置きはこのくらいにして・・・平成２４年８月２１日（火）、タンゲのＢＢとパークツールのボトムブラケットツールＢＢＴ－４Ｔが宅配されました。
すでにクランク抜きは経験済みなので、シマノのコッタレスクランク抜き ＴＦ－ＦＣ１０Ｓは所持しています。
 |
シマノ （SHIMANO） 工具（ツール） TL-FC10 コッタレスクランク専用工具 |
| シマノ | |
| シマノ |
ＢＢ交換にはシマノｊのボトムブラケット取付け工具「ＴＬ－ＵＮ７４－Ｓ」が必要なので、近くのサイクルショップで入手しました。まあ、シマノ以外でもいいのですけど・・・
さらにＢＢを外すパークツール「ボトムブラケットツールＢＢＴ－４」が必要なのですが、近くで入手できないので、ＢＢと同時発注しました。
 |
シマノ(SHIMANO) TL-UN74-S 4-13009073 |
| SHIMANO(シマノ) | |
| SHIMANO(シマノ) |
 |
パークツール ボトムブラケットツール BBT-4 |
| クリエーター情報なし | |
| メーカー情報なし |
さて、工具も揃ったので、ここからボトムブラケット（ＢＢ）交換作業を行います！
頼りにするのは先駆者の皆さんのブログ記事です。皆さんわかりやすく説明されています。ありがとうございます。
クランクとＢＢの間隔を測ってみました。
左側は４．４ｍｍ
右側は６．７ｍｍ
１ まずはクランク外しからですね・・・左側から
プラスチックキャップを外します。
１４ｍｍのレンチで反時計回りで外します。
コッタレスクランク抜き工具でクランクを外します。
右側も同様に・・・
２ ボトムブラケットの取り外し
ここからブロンプトン純正のＢＢを外します。
このために購入したパークツールＢＢＴ－４ブラケットツールでＢＢを外します。
右側のネジは逆ネジです。
無事に純正ＢＢを外すことができました・・・
純正ＢＢの重さを量ってみました。２５０ｇでした・・・
交換したことで２４ｇ重たくなると言うことですかねぇ・・・
３ 内部清掃とグリスアップ
ＢＢの中を洗浄しました。
べったりグリスアップ・・・
４ タンゲＢＢの取付け
タンゲのＢＢ左側パーツをねじ込みました。
右側パーツ（本体）をねじ込みました。これは悪戦苦闘・・・これ以上入りません・・・これでいいのでしょうか？
５ クランクの取り付け
右側のクランク取付け・・・チェーンを忘れないように。
左側のクランク取付け完了。
交換したＢＢとクランクの間隔を測ると、左側は４．４ｍｍから９．７ｍｍになりました。
右側は６．７ｍｍから８．３ｍｍになりました。
チェーンリングから測ると１１．３ｍｍなので、左側との差は＋１．６ｍｍとなります。
右側（チェーンリング側）のパーツを一生懸命に締めたのですが、もう少し入りそうで限界になりました。
これで少し様子を見ます・・・明日は、すこし走ってみます。
タンゲのＢＢは５種類あるようですね・・・仕様はこのように表示されています。
●アルミボディ
●クロモリ中空アクスル
●シールドベアリング
●シェル幅：68mm
●軸長：107mm、110mm、113mm、118mm、122.5mm
●重量：274g (カタログ値)
ブロンプトンのカスタムは、一旦このくらいにして、少しは仕事の方に力を入れようと思います（笑）。
