沖縄バスみたまま ２０１１・０５

　ＧＷの沖縄遠征時で見てきた
　沖縄バス
　の様子をレポートします。前回訪問時から４年経っているだけに大きく変わりつつあります。

　２００８年頃に
　元神奈川中央交通
　のエアロミディをまとまった数投入しています。神奈川中央交通からの中古車はＰ代のエアロスターＫ以来となります。そんなエアロミディですが、窓ガラスの上部分に青いフィルムが貼られている事が目につきます。窓ガラスにフィルムが貼られるようになったのはエアロミディが最初ですが、その後もニューエアロスターに対しても行われています。因みに最初に入ったグループは屋根上の通風器の一部が撤去されています。
　最初は５２番と６１番に投入され、２系統の中型車化を進めました。しかし、途中に４０番へ転用され現在に至っています（これによって４０番の全便が中型車による運用になった）。下の６５７号車は読谷に配置され、４８番に充当されています。６５７号車の代替としてワンステの３７６号車が５２番に転用されています。

　２０１０年頃に
　元名古屋市交通局
　のエアロミディが投入されました。まとまった数が市内線の７・８番に投入されています。最初に投入されたグループは行先表示器が幕式で、側面にはサボも使用されていますが、途中からＬＥＤ式になりました（同時にサボもなくなった）。基本的に名古屋市交通局時代のままで使われています。２０１１年にも引き続き投入されていますが、こちらは８７・２８７番に投入されています。上２つは市内線の７番、下は８７番に充当されている姿なのですが、ＬＥＤ車ではどの系統に入っているのか分かりにくいですよね・・・（沖縄バスは行先表示器のＬＥＤ化と合わせてサボを廃止しているからね・・・）。

　２０１０年頃に入った
　元自家用車
　のエアロミディです。２０・１２０番の中型車化に合わせて投入されたもので、２０・１２０番に入っています。車内の座席はどうやら廃車になった自己発注車からから転用されているようです。こんな車両が２０・１２０番に入るとは変わったものですね・・・。

　２００８年頃に入った
　元遠州鉄道
　のエアロスターＭです。沖縄バスにおける元遠州鉄道の車両は少数派で、なかなか見つけにくい存在です。というか、沖縄バスにおけるエアロスターＭは自己発注車と中古車と共に少数派です。写真の５９５号車は２７番に充当されています。

　２００９年頃に入った
　元自家用車
　のニューエアロスターです。２段窓のニューエアロスターは全国的にもレアな存在なので、沖縄バスはこんなにレアな車両を買ったんだなと感じさせられました。型式はＫＣ－ＭＰ７１７ＫＴで、ターボ付きの高出力車です。座席はどうやら廃車となった自己発注車から転用されているようです。２７番を中心に充当されています。

　こちらは読谷村コミュニティバスの
　鳳バス
　用のポンチョです。読谷村コミュニティバスは沖縄バスが受託して運行しているので、車両そのものは沖縄バスが管理しています。沖縄バスに日野とは珍しいですが、元々の所有は読谷村やし・・・。写真は海岸ルートに充当されているときのものですが、海岸ルートは土休日のみの運行で、読谷近辺の観光地を巡ります。コミュニティバスは公共施設や住宅街を回る事が多いのですが、観光地を巡るのは珍しいのかな・・・。

　こちらは１２０番及び北部支線に投入されている
　元東急鯱バス
　のエアロミディです。この車両は元々市内線の８番開設に伴って投入された車両です。しかし、８番用として元名古屋市交通局の中古車が入ったため、名護へ転属し、北部支線に入るようになりました。沖縄バスでは初期に投入された中型車には玉突きで他の系統へ転用する例があるようです。下の写真は４年前に撮影した４８８号車ですが、今は中の写真のように北部支線へ転用されています。因みに元東急鯱バスのエアロミディではまだ８番に充当されている車両もいます（４９５号車）。

　長らく７７番で活躍して来て、今でも７７番に入っている
　観光顔のエアロスター
　ですが、実は動きが発生しています。というのはこれまで那覇に配置されていたものが、ワンステ新車の投入に伴い、名護へ転属しています。７７番は那覇と名護の共管で、観光顔のエアロスターは名護担当便に充当されています。因みに７７番の那覇担当は基本的に全てワンステ新車が充当されています。

　最近になって自己発注のエアロスターＫに対して行先表示器が
　ＬＥＤ化
　されています。ＬＥＤ化されたのは１９９０年式の２０９号車と２１０号車で、いずれも２０・１２０番に充当されています。ＬＥＤ化にあたって、前面行先表示器がＬＥＤ式に代わっただけでなく、リアに新たにＬＥＤ式行先表示器が設置されています（従来は経由表示のサボがあった）。ただ、側面や系統番号のサボはそのまま使用されています。下の写真はＬＥＤ化される前で、ＬＥＤ化によって雰囲気が少々変わっています。

　こちらはトップドアのエアロミディですが、実は
　自己発注車
　です。２０００年に投入されたＫＫ代のエアロミディです。このエアロミディこそ沖縄のバスの仕様における最後の新車で、次からはバリアフリー法に適合した低床車が投入されてゆくことになります。７１号車は最初５２番に入っていたのですが、今は８７・２８７番に入っています。
　琉球バス交通、那覇バス、東陽バスはＵ代を最後に新車の投入が途絶えているに対し、沖縄バスだけ現在も新車を入れています（数は減っているが・・・）。

　次は路線です。
　こちらは糸満方面からおもろまちを結ぶ
　２００・２３４・２３５番
　です。それぞれ１００・３４・３５番をおもろまち駅発着とした路線です。これらはモノレール開業時に新設されたものではなく、２００番は２００７年、２３４番は２０１０年、２３５番は２００８年に設定されたものです。おもろまち駅発着路線は元の系統番号に２００を冠するのが普通なのですが、１００番は特例で２００番になっています。尚、糸満方面の路線は基本的に久茂地経由（２３４番の一部は美栄橋経由）ですが、２３４番の一部は牧志（国際通り）経由になっており、糸満ＢＴへ行く路線で国際通りを通るのは２３４番が唯一です（那覇バスの３３・４６番は糸満ＢＴには入らない）。中の２３４番の写真は国際通りを通っているシーンです。
　因みにおもろまち駅の表示は２００番が「おもろまち」であるに対し、２３４・２３５番は「おもろまち駅広場」と異なっています。同じく沖縄バスが運行している２２７番は「おもろまち駅」と完全にバラバラです・・・。

　こちらは那覇ＢＴから首里駅を結ぶ市内線扱いの
　１８番
　です。沖縄バスが運行する市内線の第２弾として新設されたものですが、元々は１８０番屋慶名（首里・国場）線の一部区間を廃止したうえで新設されたものです。市内線ながら車両は２７番で使用されていると同じものが使われています。平日のみの運行なのですが、たまたま幕とＬＥＤの両方とも撮影出来ました・・・（汗）

　こちらは那覇ＢＴ～屋慶名間を高速道路経由で結ぶ
　１２７番
　です。どちらかといえば２７番を高速道路経由としたもののようですね・・・。２３番と１１３番の関係と似ているのだと思います。この路線は２００９年に新設されたもので、平日朝夕のみの運行です。１２７番は高速道路経由という事で、ターボ付きの高出力車が使われている模様です。一応、幕とＬＥＤの両方とも撮影出来ました・・・。

　こちらは名護～赤道十字路を結ぶ
　２２番
　です。７７番を赤道十字路発着とした路線で、ルートは７７番と同じです。２２番は名護発着という事で、名護所属の車両が用いられています。因みに赤道十字路行きの行先表示はきちんと「赤道十字路」と表示されているのですが、赤道十字路ってマイナーな感じがするんだけどね・・・。尚、２２番が運行を開始したのは２００９年です。

　こちらは
　３６番
　ですが、２０１０年にダイヤ改正が行われ、これまでの休暇センター発着から親慶原発着に変更されています（同時に休暇センターへは行かなくなった）。３６番は沖縄初のワンステが投入された路線ですが、今はごく普通な生活路線になってしまっています。
　４年前に３６番を見てきたのですが、この時は小型車が中心に入っていたのです（下の写真）。ところが、今年行ってみると全て大型車に戻っていました。３６番は２００８年に減便が行われているのですが、その時に運用の効率化のために他路線と共通になったものだと思われます。写真の１８８号車は３６番に入る前は２３５番に入っていました。サイズダウンは当たり前のように見かけますが、逆に小型車から大型車に戻るのは珍しいですな。

　以上です。本当にいろいろ変わっていますね・・・。